【課題】ＨＣ吸着触媒の被毒再生を目的としたポスト噴射等の専用の再生制御を不要として、当該専用の再生制御に起因する種々の弊害を未然に回避できると共に、ＨＣ吸着触媒が破過する以前に確実にＨＣ被毒再生を実行して大気中へのＨＣの排出を防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＨＣ吸着触媒６をＤＰＦ５の排気下流側に配設すると共に、ＤＰＦ５がパティキュレートの捕集限界に達するまでの期間をＨＣ吸着触媒６がＨＣの吸着限界に達するまでの期間よりも短く設定し、ＨＣ吸着触媒６が吸着限界を越えて破過する以前にＤＰＦ５のパティキュレート捕集状況に基づき強制再生を実行し、その際に生じた高温且つリーン空燃比の雰囲気を利用してＨＣ吸着触媒６を再生する。 （もっと読む）

【課題】 排ガス還元制御によるＮＯｘの脱離浄化を促進するためのＮＯｘ触媒の昇温制御を、排ガス還元制御に関連づけて無駄なく効果的に行うことができ、燃費および排ガス特性を向上させることができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明による内燃機関の排ガス浄化装置は、ＮＯｘ触媒７に捕捉されたＮＯｘを脱離浄化するために、排ガスを還元雰囲気に制御する排ガス還元制御を実行する（図２）とともに、排ガス還元制御によるＮＯｘの脱離浄化を促進するために、ＮＯｘ触媒７を昇温する昇温制御を実行する（図５）。そして、ＮＯｘ触媒７に捕捉されたＮＯｘ捕捉量ＱＮＯｘを取得する（図２のステップ１、図３）とともに、取得されたＮＯｘ捕捉量ＱＮＯｘがしきい値ＱＨＥＡＴＳよりも小さいときに、昇温制御を禁止する（図５のステップ３５）。 （もっと読む）

【課題】低温条件下において十分に高度なＮＯｘ吸着性能を有し、しかも硫黄被毒後の触媒から硫黄成分を比較的低温で脱離させることが可能な排ガス浄化用触媒を提供すること。
【解決手段】Ａｌ、Ｚｒ及びＣｅからなる群から選択される少なくとも１種の元素（Ａ）と、Ａｇ、Ｍｎ、Ｃｏ、Ｃｕ及びＦｅからなる群から選択される少なくとも１種の元素（Ｂ）と、Ｔｉとを含有する担体、及び、該担体に担持されたＡｇ、Ｍｎ、Ｃｏ、Ｃｕ及びＦｅからなる群から選択される少なくとも１種の元素（Ｃ）のメタル又は酸化物からなる粒子を備え、且つ、
前記担体が、前記担体の表面上の直径２ｎｍの任意の複数の測定点をＴＥＭ−ＥＤＸ分析した際に、全測定点の７０％以上において、前記元素（Ｂ）の含有率が０．５〜１０ｍｏｌ％であり且つ前記Ｔｉの含有率が０．３ｍｏｌ％以上であるという条件を満たす前記Ｔｉと前記元素（Ｂ）との複合部が確認されるものであることを特徴とする排ガス浄化用触媒。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の再生中等において排気浄化装置の排気下流側の排気温度が上昇する場合に、還流流路に設置された装置が損傷することなく排気浄化装置の排気下流側から吸気側に還流流路を通って排ガスを還流できる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＥＣＵ８０は、ＤＰＦ５０の再生のためにポスト噴射が実行されている場合には、高圧ＥＧＲ弁４２を閉弁して高圧還流流路２２０にＥＧＲガスが流れることを禁止し、高圧ＥＧＲ弁４２に代えて低圧ＥＧＲ弁６２を開弁し、低圧還流流路２３０を通って排気側から吸気側にＥＧＲガスを還流させる。ＥＣＵ８０は、低圧ＥＧＲクーラ６０および低圧ＥＧＲ弁６２のＥＧＲガスの熱による損傷を防止するために、ＤＰＦ５０の排気下流側の排気温度と、低圧還流流路２３０を流れるＥＧＲガス量とに基づいて低圧ＥＧＲ弁６２の開度を制御し、低圧還流流路２３０を流れるＥＧＲガス量を調整する。 （もっと読む）

【課題】酸素貯蔵機能を有するＮＯｘ吸蔵還元触媒の硫黄被毒回復処理を、触媒機能の劣化を生じさせることなく行う。
【解決手段】機関排気通路内に、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２を配置すると共にＮＯｘ吸蔵還元触媒２２の上流の機関排気通路２１内に還元剤供給手段２４を配置し、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２が酸素貯蔵機能を更に備え、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２に吸蔵されたＳＯｘを放出させるべきときに硫黄被毒回復処理を行う硫黄被毒回復処理手段を具備する内燃機関の排気浄化装置において、硫黄被毒回復処理手段が、硫黄被毒回復処理を実行すべきときに、筒内ガスの空燃比をリーンにするリーン燃焼期間中に還元剤供給手段から還元剤を供給し、リーン燃焼期間経過後に筒内ガスの空燃比をリッチにする制御を行い、リーン燃焼期間は、排気ガス量が小さいほど長く設定される。 （もっと読む）

【課題】ＤｅＮＯｘ触媒及びＤＰＦを備えたエンジンの排気浄化装置において、ＤｅＮＯｘ触媒の熱劣化やエンジンの失火の問題を回避できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】エンジン２の排気中のＮＯｘを水素共存下で吸着するＤｅＮＯｘ触媒（４２）と、ＤＰＦ（４３）と、排気管４とは別に設けられ、燃料を改質して少なくとも水素を含む改質ガスを生成する燃料改質器（８）と、改質ガスをＤｅＮＯｘ触媒（４２）の上流側の排気管４内に導入する第１導入通路（５２）と、第１導入通路（５２）を介して導入される改質ガスの流量を制御する第１導入制御手段（７，５１）と、を備え、第１導入制御手段（７，５１）は、ＤＰＦ４３に高温の排気を供給することにより、ＤＰＦ４３に捕集されて堆積したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ４３再生時には、第１導入通路５２を介した改質ガスの導入を抑制又は停止する排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、活性酸素を利用して排気ガス中のＮＯｘを効率よく吸着しつつ、脱離したＮＯｘと残留した活性酸素とを簡単な構造で浄化することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４には、ＮＯｘ吸着材３２、オゾン生成器３６および還流通路４０を設ける。低温時には、オゾン生成器３６からＮＯｘ吸着材３２にオゾンを供給しつつ、排気ガス中のＮＯｘをＮＯｘ吸着材３２に吸着させる。ＮＯｘの脱離温度以上の温度では、ＮＯｘ吸着材３２から脱離したＮＯｘを還流通路４０により吸気系に還流させ、このＮＯｘを筒内での燃焼により還元する。これにより、ＮＯｘの還元処理を簡単な構造で実現することができる。 （もっと読む）

【課題】付加的な部材を配置することなく結露水の発生を防止する内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】機関排気通路内に、流入する排気ガスの空燃比がリーンのときには排気ガス中に含まれるＮＯｘを吸蔵し流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチになると吸蔵したＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ吸蔵還元触媒２２を配置した内燃機関の空燃比制御装置において、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の温度に応じて定められる結露が生じない下限の空気過剰率である結露限界空気過剰率を予め求め、冷間始動時に、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２２の温度に応じた結露限界空気過剰率となるように空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率の低下及びアンモニアスリップの発生を抑制可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ吸着触媒２５と、ＮＯｘ触媒３５と、還元剤供給手段としての尿素水添加弁７０と加熱手段としてのバーナー６０とを有し、バーナー６０によりＮＯｘ触媒３５の床温をＮＯｘ浄化率を相対的に高めるための所定温度域に昇温させる昇温処理を実行するに際して、昇温処理に伴って第１の温度域から第２の温度域へ向けて昇温されるＮＯｘ吸着触媒３５から放出され得るＮＯｘの最大放出量を浄化するのに必要な還元剤を最大供給量として、最大供給量を超えない範囲の還元剤をＮＯｘ触媒３５に昇温処理を終了するまでに供給する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスが低温域でもＮＯｘ浄化率を高くできる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０からの排気ガスを排気する排気管２０に、尿素選択型ハニカム触媒（ＳＣＲ）を設けて排ガス中のＮＯｘを発生したアンモニアで還元浄化する排気ガス浄化装置において、前記尿素選択型ハニカム触媒３２の担体３３に尿素送液装置３４を接続したものである。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ触媒に吸蔵されたＮＯｘを還元するためにリッチ燃焼を実行する内燃機関の排気浄化装置において、車両が急加速することによるトルク不足となるのを低減すること。
【解決手段】車両の加速率ａを取得する（Ｓ２１）。その加速率ａが所定の閾値加速率ｂより大きいか否かを判断することによって、車両が急加速するか否かを判断する（Ｓ２２）。そして、車両が急加速すると判断された場合には（Ｓ２２：ＹＥＳ）、リッチ燃焼の実行を許可する許可判定フラグＦをＯＦＦ（Ｆ＝０）にして（Ｓ２３）、リッチ燃焼を実行しないで通常燃焼を実行する。これによって、通常燃焼時では、新気量に対して燃料噴射量を制御することによりトルクを制御しているので、新気量が多少目標新気量に追従できかたったとしても燃料噴射量を調節して、トルクを目標トルクに制御することができる。したがって、トルク不足となるのを低減できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、セタン価と触媒温度とに応じて、ＮＯｘ浄化率の高いリッチスパイクを実施し、排気エミッションの悪化を防止できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】筒内燃料噴射弁と、ＮＯｘ吸蔵還元型の触媒と、触媒上流の排気添加弁とを備える。給油された燃料の現セタン価と、触媒温度とＮＯｘ浄化率に相関した第１セタン価及び第２セタン価を取得する。そして、現セタン価が第１セタン価よりも低い場合には、排気添加制御を実施し、第２セタン価よりも高い場合には、リッチ燃焼制御を実施する。また、現セタン価が前記第１セタン価から前記第２セタン価までの間にある場合において、現触媒温度が、ＮＯｘ還元率に相関した触媒温度の閾値より低い場合には、リッチ燃焼制御を実施し、該閾値以上の場合には、排気添加制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、吸蔵触媒から脱離した硫黄成分によって第２の触媒の活性が低下することを確実に回避することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、排気ガス中の硫黄成分を吸蔵する性質を有する吸蔵触媒２６と、Ａｇを触媒成分として含むＡｇ触媒（第２の触媒）３４と、吸蔵触媒２６から硫黄成分を脱離させる硫黄脱離制御を実行する硫黄脱離手段と、通常時は吸蔵触媒２６を通過した後の排気ガスをＡｇ触媒３４に流入させ、吸蔵触媒２６から硫黄成分を脱離させる際には吸蔵触媒２６を通過した後の排気ガスをＡｇ触媒３４に流入させないように、排気ガスの流路を切り換える流路切換手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】リーン運転とリッチ運転とを繰り返した場合における全体的なＮＯｘの浄化性能を高く維持することができる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムでは、リーン運転時におけるＮＯｘ浄化触媒についてそのＮＯｘ捕捉性能が不活性の状態から活性した状態となる第１判定温度Ｔ１、並びに、リッチ運転時におけるＮＯｘ浄化触媒についてそのＮＯｘ還元性能が不活性の状態から活性した状態となる第２判定温度Ｔ２を、ＮＯｘ浄化触媒の被毒度合いに相関のある燃料噴射量の積算値ΣＱ＿ＦＵＥＬに基づいて設定する。そして、ＮＯｘカウンタＮＣが所定の開始判定値ＮＭＡＸ以上でありリッチ運転を行う必要があると判定された際（Ｓ８）に、ＮＯｘ浄化触媒の温度ＴＬＮＣが第１判定温度Ｔ１より大きくかつ第２判定温度Ｔ２以下である場合に、昇温制御を実行する（Ｓ６）。 （もっと読む）

【課題】ディゼルエンジンの排気ガス用のエミッションコントロール。
【解決手段】ディゼルエンジン排気からのエミッションコントロール用のシステムおよび方法であって、ＮＯをＮＯｘに変換する触媒１４と、煤を収集し、かつ、ＮＯ_２と燃焼するまでそれを維持するフィルター１６と、そしてＮＯｘ吸蔵剤２８とを含んでなるものであり、ここで、前記吸蔵剤の上流で、ＮＯｘ吸蔵剤を還元剤または他の反応物質とを注入して（インジェクター１８）、ＮＯｘ吸蔵剤を再生する手段を用いてなり、そして、少なくとも再生の間に、吸蔵剤から離脱した排気ガスをスリーウェイ触媒３０に通過させる、ものである。 （もっと読む）

【課題】 サルファパージ運転中のＮＯｘ触媒からのＳＯｘの脱離量を、実際の脱離速度に応じて精度良く算出できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置では、ＮＯｘ触媒７に捕捉されたＳＯｘを脱離するためのサルファパージ運転を実行する（図２のステップ４）とともに、検出されたエンジン３の運転状態に応じて、サルファパージ運転中のＮＯｘ触媒７からのＳＯｘの最終脱離速度ＶＤｅＳＯｘＦを算出し（図５のステップ４４）、サルファパージ運転によりＮＯｘ触媒７からのＳＯｘの脱離が開始された後のランプ時間ＴＲＡＭＰの間、最終脱離速度ＶＤｅＳＯｘＦを減少側に補正することによって、ＳＯｘ脱離速度ＶＤｅＳＯｘを算出し（図５のステップ４５）、算出されたＳＯｘ脱離速度に応じて、サルファパージ運転中のＳＯｘの脱離量ｄＱＤｅＳＯｘを算出する（図４のステップ３３）。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒から一旦脱離した硫黄成分の再捕捉による影響を考慮し、適切な時期に脱離制御を終了することにより、ＮＯｘ浄 化触媒の浄化性能を高く維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】再生終了処理では、一旦脱離した硫黄成分が再び捕捉されることによる硫黄成分の放出遅れに関するディレイパラメータＤＥＬを設定し（Ｓ１３）、エンジンの運転状態などに基づいてＮＯｘ浄化触媒における硫黄成分の脱離量ΔＳ＿ＳＵＢを算出する（Ｓ１５）。そして、このディレイパラメータＤＥＬ及び脱離量ΔＳ＿ＳＵＢの積算値ＱＳＳＵＭに基づいてＮＯｘ浄化触媒における放出量を決定するとともに、この放出量に応じてＮＯｘ浄化触媒の硫黄成分の蓄積量Ｓ＿ＱＳＯｘを算出する（Ｓ１７、Ｓ１８）。さらにこの蓄積量Ｓ＿ＱＳＯｘが終了判定値ＱＳＲＥＦ＿ＥＮＤを下回ったことに応じて脱離制御を終了させる（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】機関冷間時に大気へ排出されるＨＣの排出量を抑制する。
【解決手段】ディーゼル機関の排気通路に排気ガス中のＨＣ（炭化水素）をトラップする機能を有するＨＣトラップ触媒を配置し、機関冷間時には触媒昇温のために内燃機関の排気温度を意図的に上昇させる昇温モードで内燃機関を運転する。機関冷間時における機関加速時に、ＨＣトラップ触媒の状態に基づいて、今後に上記昇温モードで内燃機関を運転を行った場合にＨＣトラップ触媒から排出されＨＣ排出量の予測値ＨＣｏｕｔ＿ｃと、今後に上記昇温モードよりも内燃機関からのＨＣ排出量が少ない通常モードで内燃機関を運転した場合にＨＣトラップ触媒より排出されるＨＣ排出量の予測値ＨＣｏｕｔ＿ｎと、をそれぞれ算出し（Ｓ３１，Ｓ３２）、両予測値の比較に基づいて、昇温モードと通常モードのいずれのモードで運転を実施するかを判定する（ステップＳ３３）。 （もっと読む）

【課題】焼結の際の収縮率が低減されたチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体の製造方法およびチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体を提供する。
【解決手段】チタン酸アルミニウム系セラミックス粉末１００重量部に対し、５〜２０重量部のジルコニア粉末を混合し、成形、焼結させる、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体の製造方法、ならびに、当該方法で得られたチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体である。 （もっと読む）

【課題】燃焼モードを移行させるときに、ＮＯｘや煤を確実に処理することができるディーゼルエンジンの燃焼制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４７は、燃焼モードを予混合燃焼モードと拡散燃焼モードとの間で移行させるときにマップ上の移行ルートＣを通るように燃焼室７内の酸素濃度に関する酸素濃度移行率と燃料の噴射のタイミング及び量に関する噴射形態移行率を制御し、さらに、ＤＰＦ３１の処理能力及びＬＮＴ３３の処理能力の検出結果を参照して、ＤＰＦ３３の煤処理能力がＤＰＦ処理能力第１所定値（Ｎ１，Ｎ３，Ｎ５）以上であり、且つＬＮＴ３３のＮＯｘ処理能力がＮＯｘ処理能力第１所定値（Ｍ１，Ｍ３，Ｍ５）未満である場合に、酸素濃度移行率及び噴射形態移行率を補正して、移行ルートＣよりもＮＯｘ発生量が少なく、且つ煤発生量が多い、移行ルートＢを通るように酸素濃度移行率及び噴射形態移行率を制御するようになっている。 （もっと読む）