【課題】窒素酸化物、あるいは窒素酸化物と硫黄化合物を効率よく除去できる除去剤の提供
【解決手段】マンガン、コバルト、および銅の複合金属酸化物からなる除去剤によって課題を解決することができた。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン７０の構成部品の１つとして、ディーゼルエンジン７０に差圧センサ６０を組み付けるに当たり、ディーゼルエンジン７０やＤＰＦ１からの発熱の悪影響を受けないようにする。
【解決手段】本願発明に係る作業車両搭載用のエンジン装置は、吸気マニホールド７３及び排気マニホールド７１を有するディーゼルエンジン７０と、ディーゼルエンジン７０からの排気ガスを浄化するためのＤＰＦ１と、ＤＰＦ１の入口側排気圧と出口側排気圧との圧力差を検出する差圧センサ６０とを備える。差圧センサ６０の検出本体６１を、支持ブラケット５９を介してディーゼルエンジン７０の外面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】システム構成の複雑化を回避してコスト上昇を抑制しつつ、選択還元型触媒における窒素酸化物の浄化率向上を図る。
【解決手段】現在のＮＯ／ＮＯｘ比率が０．５を超えているか否かを判定し（Ｓ２）、ＮＯ／ＮＯｘ＞０．５の場合、エンジン回転数ＮＥとＮＯ／ＮＯｘ比率とに基づいてポスト噴射量を設定し（Ｓ４）、ポスト噴射を実行する。このポスト噴射の実行により、エンジンから排出される排気ガスの温度が昇温されて酸化触媒の酸化反応が促進され、ＳＣＲ触媒に供給される排気ガスのＮＯ／ＮＯｘ比率が０．５になるように制御される。これにより、システム構成を複雑化することなくＳＣＲ触媒のＮＯｘ浄化率向上を図ることができ、コスト上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】従来技術の問題を解消する新規なＮＯ_ｘ排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】担体基材Ｓ、パラジウム担持層Ｐｄ、ロジウム担持層Ｒｈ、及び白金担持層Ｐｔを有し；パラジウム担持層のパラジウム担持濃度が、ロジウム担持層及び白金担持層のパラジウム担持濃度よりも高く、ロジウム担持層のロジウム担持濃度が、パラジウム担持層及び白金担持層のロジウム担持濃度よりも高く、且つ白金担持層の白金担持濃度が、パラジウム担持層及びロジウム担持層の白金担持濃度よりも高く；担体基材上において、少なくとも部分的に、パラジウム担持層よりも排ガス流れ下流側に、ロジウム担持層が配置されており、且つ／又は少なくとも部分的に、パラジウム担持層の下側にロジウム担持層が配置されており；且つ少なくとも部分的に、パラジウム担持層及びロジウム担持層よりも排ガス流れ下流側に、白金担持層が配置されている、排ガス浄化触媒とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、短時間の運転が繰り返された場合であっても、大気中へのＮＯｘ放出を良好に抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】主排気通路１４の一部をバイパスする第１バイパス通路２０、第２バイパス通路２６及び第３バイパス通路３２には、ＨＣ吸着材２２、水吸着材２８及びＮＯｘ吸着材３４がそれぞれ設けられている。主排気通路１４と第１バイパス通路２０との分岐部、主排気通路１４と第２バイパス通路２６との分岐部及び主排気通路１４と第３バイパス通路３２との分岐部には、第１切換弁２４、第２切換弁３０及び第３切換弁３６がそれぞれ設けられている。第３切換弁３６、第２切換弁３０、第１切換弁２４をこの順に作動させて、吸着させたＮＯｘ、水、ＨＣをパージする。 （もっと読む）

【課題】排ガス中の窒素酸化物を効率よく低減することができる排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃焼機器から排出される排ガスを案内する排気配管と、排気配管内に尿素水を噴射する尿素水噴射手段と、排ガスの流れ方向において尿素水が噴射される位置よりも下流側に配置され、尿素ＳＣＲ触媒を有する触媒手段と、触媒手段が配置されている領域内の測定位置における排ガス中のアンモニアの濃度を計測する第１アンモニア濃度計測手段と、排ガスの流れ方向において触媒手段よりも下流側に配置され、尿素ＳＣＲ触媒を通過した排ガスのアンモニア濃度を計測する第２アンモニア濃度計測手段と、第１アンモニア濃度計測手段および第２アンモニア濃度計測手段の計測結果に基づいて尿素水噴射手段による尿素水の噴射を制御する制御手段と、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】浄化効率に優れ、圧力損失が小さく、限られた空間であっても搭載可能なハニカム触媒体を提供することが可能なハニカム構造体、及び浄化効率に優れ、圧力損失が小さく、限られた空間であっても搭載可能なハニカム触媒体を提供する。
【解決手段】入口から出口にかけてセル流路が貫通しているフロースルー型のハニカム構造体であって、セル流路を形成する隔壁は一方のセル側の面からその反対側のセル側の面に連通する細孔を有し、隔壁のパーミアビリティーが１．５×１０^−１２［ｍ^２］以上であり、長手方向において端面の隔壁厚さが中央部の隔壁厚さの２０％以上８０％未満であるとともに、端面から、全長の１％以上１０％未満の範囲の隔壁の気孔率が中央部の気孔率の８０％未満であるハニカム構造体である。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の還流排気温度の制御によりＮＯｘとＨＣ、ＣＯの放出量を低減する。
【解決手段】内燃機関１は排気の一部を吸気に還流するＥＧＲ通路３０と、排気中の還元物質を所定の活性温度領域で吸着し、酸化する酸化触媒２１と、を備える。ＥＧＲ通路３０はＥＧＲクーラ３４と、ＥＧＲクーラ３４を迂回するバイパス通路３７と、これらを切り換えるバイパス弁３８を備える。コントローラ７０によるバイパス弁３８の制御により還流排気温度を調整する。コントローラ７０は酸化触媒２１の還元物質処理が必要を満たせる環境では還流排気がＥＧＲクーラ３４を通るようにバイパス弁３８を制御することで、ＮＯｘの生成量を減らし、酸化触媒２１の還元物質処理が必要を満たせない環境では還流排気がバイパス通路３７を通るようにバイパス弁３８を制御することで、酸化触媒２１の活性化を促進する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、脱離水分による触媒浄化能力の低下を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の始動後、排気切替バルブ２６の開度を第１開度とし、吸着材（吸着ユニット２２、ＮＯｘ吸着材２４）に排気ガス中のＨＣ、水分及びＮＯｘを吸着させる。その後、吸着材の吸着完了を判定し、吸着完了の場合には、排気切替バルブ２６の開度を第２開度とする。その後、下流触媒１８の活性を判定し、活性の場合は、排気切替バルブ２６の開度を第３開度とし、吸着材からＨＣ、水分及びＮＯｘを脱離させる。排気切替バルブ２６の開度を第３開度とする以前に排気ガス還流通路２８を開いて、脱離したＨＣ、水分及びＮＯｘを還流する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、吸着動作の終了時から脱離動作の開始時までの期間中に、吸着材に吸着されている所定の成分の意図していない脱離を防止できるようにすることを目的とする。
【解決手段】
主排気通路１４の一部を迂回するバイパス通路２０に、吸着材２４を備える。上流側接続部２０ａに配置され、排気ガスがバイパス通路２０に導入されないようにバイパス通路２０を閉塞する第１流路形態と、排気ガスがバイパス通路２０に導入されるようにバイパス通路２０を開放する第２流路形態との間で、排気ガスの流路形態を切り替える切替バルブ２２を備える。バイパス通路２０における下流側接続部２０ｂと吸着材２４との間の部位に、逆流防止弁２６を備える。吸着動作の終了時から脱離動作の開始時までの期間中に、上記第１流路形態が選択されるように切替バルブ２２を制御し、かつ、バイパス通路２０が閉塞されるように逆流防止弁２６を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の還流排気温度の制御によＮＯｘの放出量を低減する。
【解決手段】内燃機関１は排気の一部を吸気に還流するＥＧＲ通路３０と、排気中の窒素酸化物を所定の活性温度領域で浄化するＮＯｘ触媒２１と、を備える。ＥＧＲ通路３０はＥＧＲクーラ３４と、ＥＧＲクーラ３４を迂回するバイパス通路３７と、これらを切り換えるバイパス弁３８を備える。コントローラ７０によるバイパス弁３８の制御により還流排気温度を調整する。コントローラ７０はＮＯｘ触媒２１の活性度が所定値より低い場合に、還流排気がＥＧＲクーラ３４を通るようにバイパス弁３８を制御することで、内燃機関１が生成するＮＯｘの量を減らす。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＮＯｘの大気放出を抑制しつつ、ＮＯｘ吸着材または／およびＮＯｘ脱離機構を検査することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の冷間始動時に、切替弁５０を位置Ｂに制御する。これにより、ＮＯｘ吸着材４２でＮＯｘを吸着することができる。また、実施の形態１では、触媒暖機が完了したらその後適切なタイミングでパージバルブ６２を開き、還流パージを実行する。還流パージの実行中に、ＮＯｘセンサ５２の出力値を所定値と比較する。還流パージ中のＮＯｘセンサ５２の出力値がこの所定値以上を示した場合は、ＮＯｘ吸着材４２や、パージバルブ６２およびパージ通路６０が正常であると判定される。 （もっと読む）

【課題】エミッション悪化を防ぎつつ、燃費の悪化を抑制することが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気浄化装置は、エンジンと、触媒と、還流通路と、燃料添加弁と、ポンプと、ＮＯｘ還元制御手段と、ＥＧＲ制御手段と、を備える。触媒は、いわゆるＮＯｘ還元吸蔵触媒である。ＮＯｘ還元制御手段は、エンジンの停止中に、ポンプと燃料添加弁とを制御することにより、触媒のＮＯｘ還元を行う。ＥＧＲ制御手段は、エンジンの作動時に、通常のＥＧＲ率よりも小さいＥＧＲ率によりＥＧＲ制御を行うことで、燃焼の空燃比をリーン雰囲気に調整する。また、ＥＧＲ制御手段は、触媒のＮＯｘ吸蔵量が飽和量に達した場合には、通常のＥＧＲ率に戻してＥＧＲ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】大気中にＮＯ_Ｘが放出されることを抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス中の粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタを配置し、パティキュレートフィルタ下流にＮＯ_Ｘ吸蔵触媒を配置した内燃機関の排気浄化装置において、パティキュレートフィルタに流入する排気ガス中のＮＯ_２量を可変とするＮＯ_２供給手段を備える。パティキュレートフィルタに捕集された粒子状物質を酸化すべきときに、必要なＮＯ_２要求量を算出し、このＮＯ_２要求量のＮＯ_２を含む排気ガスを供給したときにパティキュレートフィルタから流出するＮＯ_Ｘ量を算出する。更に、ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒がＮＯ_Ｘを吸蔵できる現在のＮＯ_Ｘ吸蔵可能量を算出する。現在のＮＯ_Ｘ吸蔵可能量がパティキュレートフィルタから流出するＮＯ_Ｘ量未満の場合には、ＮＯ_Ｘ吸蔵触媒のＮＯ_Ｘ吸蔵可能量を上昇させる。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジン（３）の排気ガス（２）から電気エネルギーを生成する装置（１）に関し、排気ガス入口（５）と、排気ガス出口（６）と、熱交換部（７）とを有する発電機（４）を含み、熱交換部（７）は、排気ガス（２）のための複数の流路（８）を含み、流路（８）は、流路（８）から外側へ向く側面（１０）で、冷却装置（１１）に熱伝導的に接続する熱電素子（９）により少なくとも部分的に囲まれる。 （もっと読む）

【課題】高温耐久後であっても排気浄化性能の低下を抑制し、これにより従来よりも排気浄化性能の高い排気浄化触媒及び排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化触媒２０は、Ｐｔ及びＣｅＯ_２を含む表層２６と、Ｐｄ及びＭｇＯを含む内２７層とからなる触媒層２３が担体２２に担持され、この表層及び内層には、さらにＫが含まれている。排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられ、この排気浄化触媒を備えている。 （もっと読む）

本発明は、窒素酸化物ＮＯｘタイプのガス汚染物及び固体粒子を含むディーゼルエンジンから出てくるガスをろ過するための、パティキュレートフィルタータイプのろ過構造であって、ＮＯｘを還元するのに適する少なくとも１種の貴金属又は遷移金属及び担体材料を含む触媒系を含み、前記担体材料は三価カチオンＭ³⁺又は二価カチオンＭ’²⁺によって部分的に置換された酸化ジルコニウムを含むか又は該酸化ジルコニウムから作られており、前記酸化ジルコニウムは還元された酸素化学量論未満状態であることを特徴とする、ろ過構造に関する。 （もっと読む）

【課題】 触媒調製の容易でかつ排気浄化性能の高い排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置は、Ｋを含む第一触媒層がメタル担体に担持されたＮＯｘ吸蔵還元型排気浄化触媒と、このＮＯｘ吸蔵還元型排気浄化触媒の下流に配置され、排気中のパティキュレートマターを捕捉するフィルタに第二触媒層が担持されたパティキュレートフィルタとを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガスと還元剤との混合状態を改善し、排気ガスの浄化性能を向上した選択還元触媒装置を提供する。
【解決手段】選択還元触媒コンバータ３１０と、還元剤供給手段３４０と、排気ガスに旋回流を発生させる旋回流発生手段３５０とを備える選択還元触媒装置３００を、旋回流発生手段は、円盤部３５１の複数の開口３５５にそれぞれ設けられ排気ガスに旋回流を発生させるフィン部３５２を備え、フィン部は、円盤部の外周縁部近傍において円盤部の接線方向に略沿って円盤部に接続されるとともに、円盤部の内径側に向かって円盤部に対して傾斜して伸びかつ先細り形状に形成され、フィン部の突端部３５４は、フィン部と円盤部との接続部３５３と直交する円盤部の直径に対してオフセットして配置される構成とする。 （もっと読む）

【課題】デュアル触媒再生運転によりＤＰＦ再生運転と硫黄被毒解除運転とを交互かつ連続的に行うことによって、触媒昇温を行う機会・頻度を少なくすることができ、触媒再生に伴う排気エミッションや燃費の悪化を大幅に抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路１０中に、流入する排気中のＰＭを捕集するＤＰＦ１４と、排気空燃比がリーンのときに流入する排気中のＮＯｘをトラップし、排気空燃比がリッチのときにトラップしたＮＯｘを脱離浄化するＮＯｘトラップ触媒１３と、を設ける。所定の機関運転状態の下で、ＰＭ堆積量を低減するＤＰＦ再生運転と、硫黄被毒を解除する硫黄被毒解除運転と、を交互かつ連続的に実施するデュアル触媒再生運転を行う。また、ＰＭ堆積量と硫黄被毒量とに基づいて、上記デュアル触媒再生運転におけるＤＰＦ再生運転と硫黄被毒解除運転との時間比率を補正する。 （もっと読む）