【課題】機関冷間時に大気へ排出されるＨＣの排出量を抑制する。
【解決手段】ディーゼル機関の排気通路に排気ガス中のＨＣ（炭化水素）をトラップする機能を有するＨＣトラップ触媒を配置し、機関冷間時には触媒昇温のために内燃機関の排気温度を意図的に上昇させる昇温モードで内燃機関を運転する。機関冷間時における機関加速時に、ＨＣトラップ触媒の状態に基づいて、今後に上記昇温モードで内燃機関を運転を行った場合にＨＣトラップ触媒から排出されＨＣ排出量の予測値ＨＣｏｕｔ＿ｃと、今後に上記昇温モードよりも内燃機関からのＨＣ排出量が少ない通常モードで内燃機関を運転した場合にＨＣトラップ触媒より排出されるＨＣ排出量の予測値ＨＣｏｕｔ＿ｎと、をそれぞれ算出し（Ｓ３１，Ｓ３２）、両予測値の比較に基づいて、昇温モードと通常モードのいずれのモードで運転を実施するかを判定する（ステップＳ３３）。 （もっと読む）

【課題】焼結の際の収縮率が低減されたチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体の製造方法およびチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体を提供する。
【解決手段】チタン酸アルミニウム系セラミックス粉末１００重量部に対し、５〜２０重量部のジルコニア粉末を混合し、成形、焼結させる、チタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体の製造方法、ならびに、当該方法で得られたチタン酸アルミニウム系セラミックス焼結体である。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火機関、例えばディーゼルエンジン、の全体的な放出物をさらに低減する。
【解決手段】第一の通常走行モード、および第一モードと比較して増加したレベルの一酸化炭素（ＣＯ）を含んでなる排ガスを発生する第二モードで操作できる圧縮着火機関、および使用時にこれら２つのモード間で切り換える手段。該エンジンは、少なくとも一種の卑金属助触媒と関連する担持されたパラジウム（Ｐｄ）触媒、および所望により、Ｐｄ触媒と関連して、および／またはＰｄ触媒の下流に配置された担持された白金（Ｐｔ）触媒を含んでなり、ＣＯは、第二モード作動の際に担持されたＰｄ触媒により酸化される。 （もっと読む）

【課題】確実に取り付けできるとともに、大型化するのを抑制でき、かつ構造を複雑にすることなく内部の排気後処理装置を安定して収容できる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の排気ガス浄化装置１０は、入口管１６が設けられた流入側ケース、内部にドージング用の酸化触媒が収容された触媒ケース１２，内部にスーツフィルタが収容されたフィルタケース１３、および出口管１８が設けられた流出側ケース１４を備えているとともに、これらのケース１１〜１４の対向位置には、互いに当接されて接合されるフランジ１９が設けられ、このフランジ１９を利用して被取付部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ロジウム（Ｒｈ）の下層への移動及びシンタリングが抑制され、高温域を含めた広範な温度領域にわたって高いＮＯ_ｘ浄化性能を有する排ガス浄化触媒を提供する。
【解決手段】支持基材の上に、該支持基材側から順に、白金及びパラジウムの少なくとも一方が担持された第１の触媒層と、酸化ランタンが固溶したアルミナと酸化ランタンが固溶したセリアジルコニアとを含む担体にロジウムが担持され、酸化ランタンの担体全質量に対する割合が１〜７質量％である第２の触媒層とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関し、ＮＯｘ触媒の硫黄被毒再生制御に要する時間を短縮し、燃費を改善することを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気浄化装置は、酸化触媒と、この酸化触媒より下流側に設置されたＮＯｘ触媒と、排気ガスを酸化触媒の上流側に導入する第１排気経路と、排気ガスを酸化触媒とＮＯｘ触媒との間に導入する第２排気経路とを備える。ＮＯｘ触媒の温度を、硫黄成分が脱離可能な温度に上昇させるための触媒床温制御においては、第１排気経路と第２排気経路との双方に排気ガスを流入させることにより、ＮＯｘ触媒の温度を迅速に上昇させる。これにより、酸化触媒から脱離した硫黄成分がＮＯｘ触媒に吸収されることを防止する。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_X触媒装置から大気中へ放出されるＮ₂Ｏの大気放出量をさらに十分に減少させることができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】機関排気系に配置されたＮＯ_X触媒装置２と、ＮＯ_X触媒装置から排出される排気ガスをＮＯ_X触媒装置の上流側へ戻すための戻し通路３と、オゾン供給装置７とを具備し、ＮＯ_X触媒装置へ流入する排気ガスの空燃比がリッチ空燃比とされている間は、ＮＯ_X触媒装置から流出する排気ガス中にＮ₂Ｏが含まれるために、Ｎ₂Ｏをオゾン供給装置から供給されるオゾンにより酸化させると共に、ＮＯ_X触媒装置から流出する排気ガスを戻し通路を介してＮＯ_X触媒装置の上流側へ戻すようになっている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのような低温下の運転領域においても高いＮＯｘ浄化率が得られ、且つ安価な排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】アンモニア吸着能を有する固体酸触媒を含む第１触媒層と、白金を担持したセリウム含有酸化物及び白金を担持したジルコニウム含有酸化物を含む第２触媒層と、セリウム含有酸化物及びジルコニウム含有酸化物を含む第３触媒層と、を有し、第２触媒層の上流側の方が下流側に比して白金の含有量が多いＮＯｘ浄化触媒を備え、流入する排気の空燃比がリーンの状態とリッチの状態とが交互に繰り返されることによりＮＯｘを浄化する排気浄化装置である。 （もっと読む）

ＮＯｘ吸蔵還元（ＮＳＲ）触媒または希薄ＮＯｘトラップ（ＬＮＴ）触媒等のアンモニア生成成分と、アンモニア生成触媒の下流に配置されたＳＣＲ触媒とを有する、排気流の排出処理システムが提供される。ＳＣＲ触媒は、銅でイオン交換できる、例えばＳＳＺ−１３またはＳＡＰＯ−３４のＣＨＡ結晶構造を有する分子篩にすることができる。ＬＮＴは、支持材と、少なくとも１種の貴金属と、アルカリ土類元素、希土類元素、およびそれらの組み合わせから成る群から選択される少なくとも１つのＮＯｘ吸着媒とを含むアンダーコートウォッシュコート層、ならびに支持材と、少なくとも１種の貴金属と、微粒子の形態のセリアとを含むトップウォッシュコート層を有する、層構造にすることができ、トップウォッシュコート層は実質的にアルカリ土類成分を含まない。本排出処理システムは、ディーゼルエンジンおよび希薄燃焼ガソリンエンジンからの排気流処理のために有利に使用される。 （もっと読む）

【課題】燃費性能の低下やスモークの発生を回避しつつ、ＤＰＦ内のＰＭをより低温から燃焼させる。
【解決手段】排気上流側が開口し下流側が閉塞した複数の排気流入通路３２ｂと、この排気流入通路３２ｂと隣接し排気上流側が閉塞し下流側が開口した複数の排気流出通路３２ａと、排気流入通路３２ｂと排気流出通路３２ａとを隔てる多孔質材の隔壁３０と、を有し、排気流入通路３２ｂから流入した排気が隔壁３０の細孔を通過して排気流出通路３２ａから流出し、この際に細孔に排気中の粒状物質を捕集する第１フィルタ１３を排気通路中に備える排気浄化装置において、第１フィルタ１３には、捕集された粒状物質が、細孔内で酸素との接触機会がより多くなるように、細孔の排気流入通路側開口部から排気流出通路側開口部方向の所定範囲にわたって、粒状物質の酸化を促進する触媒層３５を塗布する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスからすす粒子を除去するための方法を特定し、さらに排気ガスの流れにある粒子のための集塵要素を提供する。
【解決手段】集塵要素を通って流れる排気ガスからすす粒子を集めるための集塵要素は流路（１３）を有し、この流路を通って排気ガスは自由に流れることができるが、流路（１３）は排気ガスの一部を偏向させるための偏向部（１５、１６）が得られるように構成されており、集塵要素は加水分解被覆が付与されている。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化触媒の硫黄除去とＤＰＦのＰＭ燃焼除去を、同時に効率良く実行できる排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】リーン側で酸素を吸蔵し、吸蔵した酸素をリッチ側で放出する酸素吸蔵放出材を有するＮＯｘ浄化触媒２と、ＮＯｘ浄化触媒２に流入する排気の排気空燃比を、リーン側からリッチ側にリッチ化制御することにより、ＮＯｘ浄化触媒２に捕捉された硫黄分を浄化するとともに、パティキュレートフィルタ３に捕集されたパティキュレートを浄化する再生処理を実行する再生手段５１を備えることを特徴とする排気浄化装置である。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、排ガス中にＨＣが含まれず、かつ、排ガス以外の手法による還元剤の供給手段がなくても、排ガス中のＣＯによりＮＯｘを還元する排ガス浄化装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、構造式が(Ｌａ_xＣｅ_y)ＢＯ₃で表されるペロブスカイト酸化物で、ＢはＣｏ，Ｆｅ，Ｍｎから１種類以上選ばれる元素で、３００℃の酸素移動量が１５０μmol／ｇ以上を有するＮＯｘ還元触媒を用いたことである。さらにＡｕ，Ｃｏ，Ｆｅ，Ｐｄ，Ｐｔ，Ｒｈ，Ｉｒから選ばれる１種類以上の金属を含むことでＮＯｘ浄化率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】少ない水素量かつ簡単なシステムで触媒を早期に活性化し得る装置を提供する。
【解決手段】高圧で水素の吸蔵及び脱離を行う第１水素吸蔵合金を内部に有する高圧容器（６）と、低圧で水素の吸蔵及び脱離を行う第２水素吸蔵合金を内部に有する低圧容器（８）とを通路を介して連通すると共に通路を開閉する第１バルブ（２１）を設け、かつ低圧容器（８）を触媒上流の排気管内に面して設けた熱輸送機器（５）と、水素噴射弁（２２）と、水素生成器（３２）と、この水素生成器（３２）からの水素を高圧容器（６）に供給する通路を開閉する第２バルブ（３４）と、エンジンの冷間始動時に触媒の活性化が促進されるように第１バルブ（２１）と水素噴射弁（２２）とを制御し、かつ触媒の活性化後に、水素噴射弁（２２）によって消費された水素が水素生成器（３２）で生成される水素で補われるように第２バルブ（３４）を制御する制御手段（４１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】外周部に担持された触媒金属の利用効率を高めるとともに、フィルタ基材の熱損傷を防止する。
【解決手段】排ガス流入側端面11から全長の10％〜50％の範囲の触媒コート層２に、表面の輻射率εが0.50を超える高輻射部３を形成した。
中心部から外周部に輻射による熱伝達がなされるので、中心部の温度が低下し外周部の温度が上昇して均一化される。 （もっと読む）

【課題】排気中のＮＯｘを効率よく浄化する。
【解決手段】エンジン１内での燃焼による排気が内部を流れる排気通路３と、排気通路３に介装され排気中の窒素酸化物を吸着する窒素酸化物吸着手段２０と、窒素酸化物吸着手段２０より上流側の排気通路３中に水素を供給する水素供給手段２３と、を備え、排気中に窒素酸化物と酸素が存在する状態のまま、水素供給手段２３により間欠的に水素を供給することで、窒素酸化物吸着手段２０に吸着した窒素酸化物を還元する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気通路の排気ガス浄化装置を備え、必要に応じて、排気ガス浄化装置に燃料を供給する排気ガス浄化システムにおいて、エンジン始動後、脱硫処理、ＰＭ再生処理の際に、排気通路に二次空気を効率よく供給して排気ガス浄化装置の触媒の昇温を行うことができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１の排気ガス浄化装置１８に過給器のコンプレッサで昇圧されない空気Ａ１と昇圧された空気Ａ２とをリード弁３２を介して選択的に排気通路に供給するように構成し、エンジン始動時には、昇圧されない空気Ａ１を排気圧の脈動に応じて間欠的に排気ガス浄化装置１８に供給して触媒での燃料の酸化反応を促進し、また、脱硫処理又はＰＭ再生処理の際には、昇圧された空気Ａ２を十分な流量で排気ガス浄化装置１８に供給し、多量の燃料を酸化して昇温時間を短縮する。 （もっと読む）

【課題】内比較的簡単な構成で燃料流量を計測できる燃料流量計測装置と燃料流量計測方法を提供する。
【解決手段】内燃機関２の燃料ｆが通過する燃料通路１２に直列又は並列に設けて、燃料ｆの流量を計測する燃料流量計測装置２０において、内部に設けた計測用燃料通路２３を通過する燃料ｆ１を加熱する電熱線２４を設け、該電熱線２４に供給する電力量Ｐｍと、燃料温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃとの関係に基づいて、計測された電力量Ｐｍ、若しくは、計測された燃料ｆ１の温度Ｔ１と前記電熱線２４の温度Ｔｃとの温度差ΔＴｃから、該燃料流量計測装置２０を通過する燃料流量Ｑｆを算出する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置で用いられるＮＯ_Ｘ吸蔵還元型触媒のＮＯ_Ｘ還元性能低下を抑制する。
【解決手段】排気浄化装置１０によれば、ＮＯ_Ｘ吸蔵還元型触媒浄化処理を実行することによって、ＮＯ_Ｘ吸蔵還元型触媒１６が炭化水素（ＨＣ）によって被毒された被毒状態であると判断したときには、該ＮＯ_Ｘ吸蔵還元型触媒１６のＮＯ_Ｘ吸蔵量に応じてＨＣを除去するＨＣパージ処理を行なった後に、排気の空燃比をリッチにするＮＯ_Ｘ還元処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】窒素酸化物、あるいは窒素酸化物と硫黄化合物を効率よく除去できる除去剤の提供
【解決手段】マンガン、コバルト、および銅の複合金属酸化物からなる除去剤によって課題を解決することができた。 （もっと読む）