【課題】排気エミッションの悪化を抑制しつつ排気浄化触媒を速やかに暖機することが可能な内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路４に設けられて通電により昇温可能なＥＨＣ１０を備えた内燃機関１に適用され、ＥＨＣ１０への通電が行われているときにＥＨＣ１０に炭化水素が供給されるように内燃機関１の運転状態を制御する制御装置において、ＥＨＣ１０に異常がある場合にはＥＨＣ１０に異常が無い場合と比較してＥＨＣ１０への通電が行われているときにＥＨＣ１０に供給される炭化水素の量が減少するように気筒２ａ内における燃焼状態が制御される。 （もっと読む）

【課題】減筒制御の際に熱利用要求に即した廃熱制御を実施する。
【解決手段】エンジン１０は、複数の気筒１２を有するシリンダブロック１１を備え、そのうち少なくとも２つの気筒が気筒連通通路１９で接続されるとともに、気筒連通通路１９に設けられた開閉手段として排気バルブ２９を有する。ＥＣＵ５０は、一部の気筒１２の燃焼を休止する減筒制御の実施時において、開閉手段を開放することにより気筒連通通路１９を通じて燃焼気筒から休止気筒に燃焼気筒の排ガスを供給する排ガス供給制御を実施する。この排ガス供給制御に際し、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の廃熱利用における熱利用要求があったことを検出し、熱利用要求があったことが検出された場合、その熱利用要求に基づいて排ガス供給制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な制御により、触媒の活性化を早期に行えるとともに、過給機のタービンによって生じる圧力の損失を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１排気弁９ａに連通する第１排気管１４に排気タービン１８ｂが配置され、第２排気弁９ｂに連通する第２排気管１５に第１三元触媒１９ａが配置されている。暖機運転状態では、第２排気弁９ｂのリフトをより大きく制御することで、第１三元触媒１９ａに多量の排ガスを流し、これを早期に活性化する。第１三元触媒１９ａは、低負荷運転状態で第２排気管１５側の圧力の損失がより低くなるような圧損特性を有する。そして、低負荷運転状態で吸排気の差圧が小さいときに、両排気弁９ａ，９ｂを所定リフト以上に制御することで、排気タービン１８ｂには排ガスがほとんど流れなくなり、排気タービン１８ｂでの圧力の損失を低減できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動直後において吸着材で吸着させる量を増やして吸着能力を十分に発揮させることを図った排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】自身の温度が放出温度未満では排ガス中のＨＣを吸着し、自身の温度が放出温度Ｔ１以上になると吸着したＨＣを放出する吸着材と、吸着材の上流側に配置され、排ガスと熱交換して排ガスから熱回収する熱回収器と、吸着材の温度が放出温度未満であることを条件として吸着可能状態であると判定する吸着状態判定手段Ｓ１３と、を備える。そして、吸着状態判定手段Ｓ１３により吸着可能状態であると判定されている時（Ｓ１１：ＹＥＳ、Ｓ１３：ＹＥＳ）には、吸着可能状態でないと判定されている時に比べて熱回収器による熱回収量を増大させる熱回収増大制御Ｓ１４を実施するとともに、吸着可能状態でないと判定されている時に比べてエンジン出力を減少させるエンジン出力減少制御Ｓ１６を実施する。 （もっと読む）

【課題】高い負荷を与えることなく二次空気供給装置の異常を精度良く判定することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンシステム１は、エアポンプ２２、二次空気供給通路２３、ＡＳＶ２４を備える二次空気供給装置２１と、エアポンプ２２からＡＳＶ２４までの間の二次空気供給通路２３の圧力を検出する圧力センサ３１とを備える。エンジンＥＣＵ１０は、ＡＳＶ２４が二次空気供給通路２３を開通している間の検出圧力の平均値がエンジンＥＣＵ１０に記憶した学習値よりも大きい場合に二次空気供給装置２１に異常が有ると判定し、検出圧力の平均値が学習値よりも小さい場合に学習値を更新する制御を実行する。よって、ＡＳＶ２４を開放しつつエアポンプ２２の性能を考慮した異常判定が実行可能であり、高い負荷を与えることなく二次空気供給装置２１の異常を精度良く判定することができる。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化触媒の劣化度合いも考慮しながら燃費向上を図ることができる燃料カット制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料カット制御装置１は、所定の条件下で車両１００のエンジン１０１の燃料カット運転を中止する装置であって、車両１００の過去の運転情報を蓄積・学習する触媒劣化度合蓄積部１４と、触媒劣化度合蓄積部１４の情報に基づき内燃機関１０１の排ガス浄化触媒１０１ａの将来の劣化度合いを劣化度合予測値として算出する触媒劣化度合算出部１３と、を備え、劣化度合予測値が所定値未満である場合には、燃料カット運転の中止を実行しないこととする。 （もっと読む）

【課題】気体燃料と液体燃料とを使用する内燃機関において、始動時、気体燃料を燃焼させることで生じる排気ガスを適切に浄化する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、排気浄化用触媒５２よりも上流側の排気通路から分岐すると共にそこに合流するバイパス通路６０に設けられた小容量の補助触媒６２と、排気通路からのバイパス通路の分岐部に設けられた流路切替弁６８の作動を制御する制御装置とを備える。内燃機関の始動のときであって排気浄化用触媒５２の温度が低いとき、燃料供給装置３０は気体燃料を供給してから液体燃料を供給し、これに対して制御装置は、まずバイパス通路６０に排気ガスを流し、その後、排気浄化用触媒５２の温度が上がりかつ液体燃料に切り換えられたときにバイパス通路６０に排気ガスを流さないように流路切替弁６８を制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気浄化装置の温度を活性温度以上まで昇温させる昇温処理を行う内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置の使用環境などによって活性温度が変化した場合であっても、変化後の活性温度に適した昇温処理を実行することを課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の排気通路に配置された排気浄化装置を活性温度以上に昇温させる昇温処理を行う内燃機関の排気浄化システムにおいて、排気浄化装置の活性温度が初期値から変化した場合に、変化後の活性温度に応じて昇温処理実行時に用いられる温度パラメータの値を変更するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の駆動制御及びＤＰＦ５０の再生制御を司るＥＣＵ１１の汎用性を向上させたエンジン装置を提供する。
【解決手段】本願発明のエンジン装置は、エンジン７０の排気経路に配置された排気ガス浄化装置５０と、前記エンジン７０の駆動を制御するＥＣＵ１１と、前記排気ガス浄化装置５０に対する複数の再生モードのいずれかを選択的に実行する汎用再生プログラムＧＰＭと、任意の再生モードに対応するフラグテーブルＦＴとを記憶する書換可能な可変記憶手段３３を備える。前記ＥＣＵ１１が前記フラグテーブルＦＴに基づき選択される再生モードにて前記汎用再生プログラムＧＰＭを実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機完了後において、第２触媒を適切に昇温することができ、それにより、内燃機関の良好な排ガス特性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、内燃機関の排気通路に上流側から順に設けられた第１および第２過給機と、排気通路における第２過給機の第２タービンの上流側の分岐部と下流側の合流部に接続され、第２タービンをバイパスするバイパス通路と、バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、バイパス通路に設けられ、酸化性能を有する第１触媒と、排気通路における合流部の下流側に設けられ、排ガスを浄化するための第２触媒を備えており、内燃機関の暖機が完了していると判定された場合において、取得された第２触媒の温度ＴＣＡＴが所定温度ＴＲＥＦ１よりも低いときに、バイパス弁が開弁されるとともに、未燃燃料が第１触媒に供給される（ステップ６、７）。 （もっと読む）

【課題】触媒温度を利用したより精度の高い気筒間空燃比ばらつき異常検出を可能とする。
【課題手段】多気筒内燃機関の排気通路に配置された触媒の温度Ｔｃを検出する。触媒温度の検出値に基づき温度パラメータを算出する。内燃機関の冷間始動時ｔ１から所定時間経過した時点ｔ２での温度パラメータの値に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常の有無を判定する。初期条件を検出時毎に揃えることができ、検出精度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】バイフューエルエンジンにおいて、排気エミッションを向上させる。
【解決手段】内燃機関の制御装置は、ガス燃料を供給するガス燃料供給手段（３１０，３２０，３３０）及び液体燃料を供給する液体燃料供給手段（４１０，４２０，４３０）を有する内燃機関の制御装置であって、内燃機関の排気経路に設けられた触媒（１２３）の劣化度を検出する触媒劣化度検出手段（１２４，１２５）と、触媒劣化度検出手段において検出された触媒の劣化度に基づいて、ガス燃料供給手段によって供給するガス燃料及び液体燃料供給手段によって供給する液体燃料の供給割合を夫々決定する燃料割合決定手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガス浄化装置に関し、アンモニアの大気中への放出を抑制しながら、排ガス浄化効率を向上させることができるようにする。
【解決手段】内燃機関１１の排気通路１３に設けられ、鉄イオン交換されたゼオライトを含み自身の温度に応じて排ガス中の窒素酸化物を吸着又は脱離可能な鉄型ゼオライト触媒１５と、鉄型ゼオライト触媒１５よりも上流側の排気通路１３に設けられ、触媒温度の昇温に伴い排ガス中の窒素酸化物からアンモニアを生成するアンモニア生成触媒１４と、鉄型ゼオライト触媒１５の触媒温度を第一触媒温度として算出する第一温度算出手段２１と、第一温度算出手段２１で算出された第一触媒温度に基づき、アンモニア生成触媒１４の触媒温度である第二触媒温度を上昇させる昇温制御を実施する制御手段２３と、を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気通路に設けられるフィルタが捕集したｓｏｏｔが所定以上堆積した「過堆積状態」となった場合においても、前記フィルタの再生が可能なエンジンの排気浄化装置並びに方法を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路に設けられるフィルタと、前記フィルタに堆積した微粒子を再生処理してフィルタの再生を実施する再生制御手段と、を有するエンジンの排気浄化装置において、前記制御手段は、前記フィルタに堆積した微粒子が過堆積状態となったときに、前記フィルタへの前記微粒子の捕集量が過堆積であると判断する過堆積状態判定手段と、前記フィルタの再生温度を、通常再生時における第１の再生温度と、第１の再生温度よりも低温である第２の再生温度とを切替可能なスイッチを備え、前記指示手段は、過堆積状態である場合に、前記スイッチを強制的に切り替えて第２の再生温度とする指示手段を接続できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転が停止されているときに燃料噴射弁から漏れた燃料をより適正に浄化すると共に蓄電装置の電力消費を抑制する。
【解決手段】エンジンの運転が停止されているときに、エンジンが運転もモータリングもされずに停止されている時間が長いほど大きくなるように燃料噴射弁から漏れた燃料の量として推定される漏れ燃料推定量Ｑｄを設定し（Ｓ２２０，Ｓ２３０）、浄化触媒の触媒床温が低いほど小さくなるように浄化触媒により浄化可能な未燃焼燃料の量として推定される浄化可能燃料推定量Ｑｐを設定し（Ｓ２４０）、設定した漏れ燃料推定量Ｑｄが浄化可能燃料推定量Ｑｐに至ったときに（Ｓ２５０）燃料噴射制御と点火制御を行なうことなくモータＭＧ１によりエンジンをモータリングする（Ｓ２８０〜Ｓ４３０）。 （もっと読む）

【課題】吸入空気のバイパスを利用する際に生じうる弊害を抑制しつつ、吸入空気をバイパスすることによる利点を享受することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、所定の運転領域Ｄ−Ｂでは調整弁２１を開きかつ調整弁２２を閉じることにより、タービン９上流に新気の一部をバイパスさせることができる。また、ＥＣＵ５０は、所定の運転領域Ｂでは調整弁２１を閉じかつ調整弁２２を開放することにより、スタート触媒１４下流に新気を流すことができる。これにより運転領域に応じて複数の新気バイパス通路２４、２５を適切に使い分けることができる。 （もっと読む）

【課題】ＨＣの排出量を抑制しつつ、排気浄化装置の温度の上昇を促進することが可能な内燃機関の過給システムを提供する。
【解決手段】吸気側端部２０ａに設けられる吸気吐出口２５、２８ｂと、排気側端部２０ｂに設けられる排気導入口２６と、を有する圧力波過給機２０を備えたエンジン１の過給システムであって、圧力波過給機２０のロータ２２を回転駆動する第１モータ２９と、排気導入口２６に対する吸気吐出口２８ｂの位置を変更可能なバルブプレート２８及び第２モータ３０と、エンジン１の温度が所定の機関状態判定温度未満であることを含む所定の暖機条件が成立した場合、エンジン１の温度が所定の機関状態判定温度以上の場合よりも、ロータ２２の回転数を上昇させるように第１モータ２９を制御するとともに、排気導入口２６に対する吸気吐出口２８ｂの位置を近づけるようにバルブプレート２８及び第２モータ３０を制御する制御装置４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内に設けているディーゼルパティキュレートフィルタの再生を効率良く行うことを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジンのシリンダーから排出される排気ガス中の粒状化物質を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタを設けるディーゼルエンジンを搭載した作業車両において、ディーゼルエンジンを搭載するエンジンルーム内であって、ディーゼルエンジンに冷却風を送風する冷却ファンからの冷却風の一部が通過する場所にディーゼルパティキュレートフィルタを設ける構成とし、該ディーゼルパティキュレートフィルタとエンジンとの間に仕切板を設け、該ディーゼルパティキュレートフィルタの再生時には前記冷却ファンの駆動を停止するように構成したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを減少する一方、フィルタをも再生しうるエミッションコントロール装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャー５０と、ターボチャージャー用タービン５４の下流にＳＣＲ触媒７６を、タービンの上流にパティキュレートフィルタ７２とを設け、エミッションコントロール装置は、フィルタの温度を上昇するのに必要な熱量、および／または希望トルクを満たすようにタービン速度を増加するのに必要な熱量に基づいて、噴射時期および／または噴射量を調整し、特定のブースト作動状況下で、排気行程中に、フィルタ７２の上流に還元剤を注入し、フィルタで発熱反応を発生させ、排気温度を上昇することによって、タービン速度を増加し、ターボラグを減少する一方、パティキュレートフィルタをも再生する。 （もっと読む）

【課題】この発明は触媒バイパスシステムを採用する内燃機関の排気浄化装置に関し、
意図せず上流触媒の温度が上昇してしまうことを防止し、上流触媒が劣化を抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の上流触媒４の酸素吸蔵量が所定の判定値以上になる場合に、上流触媒に流入する排気ガス流量と比してバイパス路に流入する排気ガス流量を増大させるようにバイパス開閉手段を制御する指示手段とを備えた内燃機関の排気浄化装置（触媒バイパスシステム）において、内燃機関が加速リーン状態である場合には、上流触媒の温度の絶対値、または温度上昇が大きいほど、所定の判定値を小さくする。 （もっと読む）