【課題】優れた排ガス浄化性能を有している排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】本発明の排ガス浄化用触媒は、一般式Ａ_iＯ_j・ｐ（Ｄ_2-q-rＥ_qＧ_rＯ₃）で表される第１複合酸化物及び一般式（Ａｌ_2-x-yＪ_xＬ_y）Ｏ₃で表される第２複合酸化物の少なくとも一方と、アルカリ土類金属の単体、アルカリ土類金属の塩、アルカリ土類金属を含んだ有機金属化合物、アルカリ土類金属の単純酸化物及びこれらの混合物からなる群より選択されるアルカリ土類金属又はその化合物とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】この発明は触媒バイパスシステムを採用する内燃機関の排気浄化装置に関し、
意図せず上流触媒の温度が上昇してしまうことを防止し、上流触媒が劣化を抑制する内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の上流触媒４の酸素吸蔵量が所定の判定値以上になる場合に、上流触媒に流入する排気ガス流量と比してバイパス路に流入する排気ガス流量を増大させるようにバイパス開閉手段を制御する指示手段とを備えた内燃機関の排気浄化装置（触媒バイパスシステム）において、内燃機関が加速リーン状態である場合には、上流触媒の温度の絶対値、または温度上昇が大きいほど、所定の判定値を小さくする。 （もっと読む）

還元剤を排気ガス流（１６）に導入する方法が開示される。方法は、第１の添加イベントの実行を命令することと、第１の添加イベントの実行命令に応じて、還元剤を取り出し装置（３２）に供給することと、還元剤を取り出し装置（３２）から排気ガス流（１６）に投入することと、還元剤を取り出し装置（３２）から還元剤源（３０）に向けて押し出すこととを含んでもよく、充分な還元剤が、ポンプ装置（２８）および流体路（３４）内に残り、ポンプ装置（２８）を満たされた状態に保つ。
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【課題】本発明は、ＮＯｘの浄化性能を維持しながら、アンモニアスリップを抑制すると共に、ＳＣＲシステムの配置スペースが大きくなることを抑制することが可能なハニカム構造体及び排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ハニカム構造体１０は、ゼオライトと、無機バインダとを含み、複数の貫通孔１１ａが隔壁１１ｂを隔てて長手方向に並設されたハニカムユニット１１を有し、ハニカムユニット１１は、長手方向に対して、一方の端部から全長の１．５％以上２０％以下である領域Ａのみに貴金属触媒が担持されている。 （もっと読む）

【課題】 圧力損失が小さく、圧力損失による触媒性能（選択性等）の低下を抑制しうる窒素酸化物除去触媒と、これを用いた排ガス中の窒素酸化物の除去方法とを提供する。
【解決手段】 本発明の窒素酸化物除去触媒は、所定の間隔をもって螺旋状に巻回するコイル状筒材１１と該コイル状筒材１１の軸方向に沿って接合された支柱１２とを備えた形状を有し、且つ、アルミナを主成分とする担体１０に、白金族元素が担持されてなるものである。本発明の排ガス中の窒素酸化物の除去方法は、上記触媒の存在下、還元剤で排ガス中の窒素酸化物を除去する。 （もっと読む）

排気物を生成するエンジン（１０）と、エンジンからの煤を捕捉するパティキュレートフィルタ（５４）と、エンジンにかかる負荷の変化、およびエンジンにかかる負荷の変化後に経過するゼロ超の閾値時間に応答して、パワー系統を第１の動作モード（１０１）から第２の動作モード（１０２）へ切り替えて、パティキュレートフィルタを再生する制御装置（７１）とを含むパワー系統（１）。制御装置は、エンジンにかかる負荷の変化後に排気背圧弁（４４）の動作を遅延させる。
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【課題】エンジンの吸気マニホールドから取り入れられる燃焼用空気の温度上昇を抑制可能なエンジン装置を提供する。
【解決手段】排気浄化装置２は、ハウジング部１１と、ハウジング部１１の一端部に配置され、かつ、排気マニホールド６ａに接続され、排気マニホールド６ａからの排気ガスをハウジング部１１内へ導入する排気ガス導入部１２と、排気ガス導入部１２側からの排気ガスに含まれる未燃成分を酸化除去する酸化触媒コンバータ１３と、酸化触媒コンバータ１３側からの排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集するパティキュレートフィルタ１４と、パティキュレートフィルタ１４側からの排気ガスの排出音を低減するサイレンサ部１５と、ハウジング部１１の一端部に配置され、サイレンサ部１５側からの排気ガスをハウジング部１１外へ排出する排気ガス排出部１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シンタリング抑制効果を保持しつつＳ被毒耐性を高めた排ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】貴金属を担持するジルコニアと、シリカとが複合して成る排ガス浄化用触媒。シリカの含有量が排ガス浄化用触媒の５〜５０wt％であることが望ましい。更に、２層構成の触媒コート層を有し、上層が、貴金属を担持するジルコニアと、シリカとが複合して成る２層構成の排ガス浄化用触媒も提供される。後者の場合、上層が４５〜７０wt％のアルミナを含有することが望ましい。 （もっと読む）

車両は、エンジン制御手段を備える圧縮点火内燃機関と排気ガス後処理用触媒を含み、前記エンジン制御手段は、使用中にアイドル条件を検出し、アイドル条件の存在を決定してエンジンを全体的に停止させるように構成され、前記触媒は一種以上の貴金属を含む触媒ウォッシュコートでコーティングされたハニカム基材モノリスを備え、前記触媒ウォッシュコートは、第一の上流側ウォッシュコート区域と第二の下流側ウォッシュコート区域との間に配置され、前記第一のウォッシュコート区域における熱質量は、前記第二のウォッシュコート区域における熱質量と異なり、前記第一の上流側ウォッシュコート区域におけるウォッシュコート層は、前記第二の下流側ウォッシュコート区域におけるウォッシュコート層と実質的に連続する。 （もっと読む）

ＮＯｘトラップは、ハニカム状の基材モノリス上の第１層に均一に付着された少なくとも１種の白金族金属、少なくとも１種のＮＯｘ貯蔵金属およびバルクセリアまたはバルクセリウム含有混合酸化物を含む成分を含み、前記第１層で前記均一に付着された成分は、炭化水素および一酸化炭素を酸化させるために第２、下流、区域に比べて向上した活性度を有する第１、上流、区域と、脱硫過程中に熱を発生させるために前記第１、上流、区域に比べて向上した活性度を有する第２、下流、区域とを備え、前記第２、下流、区域は、希土類酸化物の分散物を含み、前記第２、下流区域における前記希土類酸化物の充填は、ｇｉｎ^−３で前記第１、上流区域の前記希土類酸化物の充填よりも大きい。リーンバーン内燃機関用排気システム、リーンバーン内燃機関と前記排気システムとを含む車両、並びに本発明にかかるＮＯｘトラップを製造する方法も開示される。 （もっと読む）

【課題】ガスセンサの機能を維持しつつ、水が付着することに起因してガスセンサが破損してしまうことを簡便な方法で抑制することができるハニカム触媒体を提供する。
【解決手段】排ガスの流路となる複数のセル１１を区画形成し、少なくともその表面の一部に触媒が担持された隔壁１３を有する触媒担持ハニカム構造体１５からなり、触媒担持ハニカム構造体１５には、穴からなる、ガスセンサが配置されるセンサ配置領域１７ａが形成されており、センサ配置領域１７ａに連通する複数のセルのうち（連通セル２７）の一部のセル（目封止セル２３）が、目封止部１９によって目封止されており、センサ配置領域１７ａに連通する複数のセル２７のうちの、目封止部１９が配置された目封止セル２３と目封止部１９が配置されない貫通セル２５の合計に対する、目封止セル２３の個数割合が、１５〜６０％であるハニカム触媒体１ａ。 （もっと読む）

本発明の実施形態は、先進的な触媒に関する。先進的な触媒は、ハニカム構造上に少なくとも１つのナノ粒子を有するハニカム構造を含む。ディーゼルエンジンに用いられる先進的な触媒は、二元触媒である。ガスエンジンに用いられる先進的な触媒は、三元触媒である。二元触媒および三元触媒の両方において、少なくとも１つのナノ粒子は、ナノ活性材料と、ナノ支持部とを含む。ナノ支持部は、典型的にはアルミナである。二元触媒おいて、ナノ活性材料は、白金である。三元触媒において、ナノ活性材料は、白金、パラジウム、ロジウム、または合金である。合金は、白金、パラジウム、ロジウムの性質を持つ。
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【課題】第２排ガス成分を還元する際に排気触媒の酸素吸蔵量を低く保つことで、該排気触媒から第２排ガスを効率良く還元して離脱させることができる排気浄化装置及びその被毒回復方法を得る。
【解決手段】排気浄化装置１０は、ディーゼルエンジン１２の排ガス中のＮＯｘを吸蔵還元により除去するためのＮＳＲ触媒２４と、ＮＳＲ触媒２４をバイパスするためのバイパス管２６と、バイパス管２６、ＮＳＲ触媒コンバータ２０の開閉を切り替える三方弁２８と、三方弁２８を制御するＥＣＵ３０とを備える。ＥＣＵ３０は、ＮＳＲ触媒２４からＳＯｘを還元により除去する際に、ディーゼルエンジン１２に低空燃比運転と高空燃比運転とを繰り返させながら、低空燃比運転のときに三方弁２８にバイパス管２６を閉止させ、高空燃比運転のときに三方弁２８にバイパス管２６を開放させる。 （もっと読む）

本発明は、粒度が０．５〜１０ｎｍであるナノスケールの鉄〜白金族金属粒子を含む金属酸化物支持材料であって、すべてのナノスケールの鉄〜白金族金属粒子のうち少なくとも７０％が金属酸化物支持材料の外表面層上に位置し、該外表面層の平均体積が該金属酸化物支持材料の総体積の５０％である金属酸化物支持材料に関する。
本発明はまた、このようなナノスケールの鉄〜白金族金属粒子を含む金属酸化物支持材料の製造方法に関する。本発明はさらに、ナノスケールの金属粒子を含む金属酸化物の触媒としての利用、例えばディーゼルエンジンからの排ガスの処理のためのディーゼル酸化触媒としての利用に関する。 （もっと読む）

【課題】三元触媒の硫黄被毒が進行している状況下にあって未燃燃料の排出を抑制する。
【解決手段】排気通路１２において、三元触媒１６の排気上流側には空燃比センサ２１が、排気下流側には酸素センサ２２がそれぞれ取り付けられている。電子制御装置１５はこれらセンサ２１，２２の検出値に基づいて空燃比が目標空燃比となるよう燃料噴射量を制御する。電子制御装置１５は三元触媒１６に吸着される硫黄吸着量及び三元触媒１６から放出される硫黄放出量を逐次算出し、これらを積算して三元触媒１６の硫黄被毒量を推定する。この硫黄被毒量が所定量以上であり、且つ空燃比センサ２１が活性状態にあって酸素センサ２２が未活性状態にあるときには、実空燃比がストイキよりもリッチ側に変化することに起因する未燃燃料の排出を抑制すべく、空燃比センサ２１の検出値に基づく空燃比フィードバック制御に際して目標空燃比をストイキよりも僅かにリーン側に設定する。 （もっと読む）

窒素酸化物と一酸化炭素と炭化水素とを同時変換するための多相触媒、多相触媒を含む触媒組成物、触媒組成物の製造方法を提供する。多相触媒は一般式Ｃｅ_ｙＬｎ_１−ｘＡ_ｘ＋ｓＭＯ_ｚで表すことができ、式中、Ｌｎは、天然鉱石から採取された単相混合ランタニド由来の元素の混合物、単一のランタニド、又は人工ランタニドの混合物であり、Ａは、Mg、Ca、Sr、Ba、Li、Na、K、Cs、Rb又はそれらの任意の組合せからなる群から選択される元素であり、Ｍは、Fe、Mn、Cr、Ni、Co、Cu、V、Zr、Pt、Pd、Rh、Ru、Ag、Au、Al、Ga、Mo、W、Ti又はそれらの任意の組合せからなる群から選択される元素である。０≦ｘ＜１．０、０≦ｙ＜１０、０≦ｓ＜１０である。ｙ＞０の場合のみｓ＝０であり、ｓ＞０の場合のみｙ＝０である。多相触媒は、白金及び／又はロジウムを含む蛍石型構造の酸化物からなる上層を有することができる。 （もっと読む）

【課題】外部エアを導入することなく、最適な時期に最適な量の燃料を燃料改質触媒に噴射することにより、排ガス中のＮＯｘを効率良く低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１１の排気管１６にＮＯｘ吸蔵還元触媒１９が設けられ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒より排ガス上流側の排気管に燃料改質触媒２１が設けられる。燃料改質触媒より排ガス上流側の排気管に燃料噴射手段２２の噴射ノズル２２ａが挿入され、この噴射ノズルから燃料改質触媒に向って燃料が噴射される。ＮＯｘ吸蔵還元触媒より排ガス下流側の排気管にアンモニア選択還元触媒２３が設けられ、燃料改質触媒の温度を検出する改質触媒温度センサ３３の検出出力に基づいてコントローラ３７が燃料噴射手段を制御する。コントローラは、燃料噴射手段からの燃料の噴射による燃料改質触媒の温度上昇を一次遅れモデルを用いて予測しながら燃料噴射手段を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料カット制御中に三元触媒の下流側で検出されるＮＯｘの量を低減する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路７に設けた三元触媒１７と、運転状態に応じて理論空燃比となるように燃料噴射を行い、燃料カット許可条件が成立したときに燃料噴射を一時的に停止する燃料カット制御を実行する燃料噴射手段２０と、を備える内燃機関１のＥＣＵ２０において、燃料噴射手段２０は、理論空燃比での運転中に燃料カット許可条件が成立したら、一定期間だけ空燃比を理論空燃比よりもリッチにした後に燃料噴射を停止する。 （もっと読む）

【課題】低温活性に優れると共にＮ_２Ｏの副生成を抑制することのできる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１は、生成された排気ガスが流通する排気管２を備えている。排気管２には、高温活性触媒３と、これよりも下流側に設けられた低温活性触媒４とが設けられている。高温活性触媒３は、担体Ａｌ_２Ｏ_３にＡｇを担持した触媒であり、低温活性触媒４は、Ａｌ_２Ｏ_３にＴｉＯ_２を混合した担体にＰｔを担持した触媒である。尚、低温活性触媒４の担体には、Ａｌ_２Ｏ_３及びＴｉＯ_２の他に、不可避的不純物のみが含まれている。 （もっと読む）

【課題】ＣｅＰｒ系複合酸化物の酸素吸蔵放出性能を排気ガス浄化に利用した耐熱性が高い排気ガス浄化用触媒を提供する。
【解決手段】担体１上の触媒層２が、ＣｅとＰｒとを含有するＣｅＰｒ系複合酸化物一次粒子とアルミナ一次粒子とが凝集して二次粒子を形成しているＣｅＰｒ系アルミナ複合化物粉末と触媒金属とを含有する。 （もっと読む）