【課題】船舶のように、複数台のディーゼル発電機を駆動させる機械において、簡単な構成で且つ効率よくＮＯｘを還元処理して無害化する排気ガス浄化装置を使用できるようにする。
【解決手段】複数台の発電用エンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘの還元を促すＮＯｘ触媒６２と、排気ガスにＮＯｘ還元用の尿素水を供給する尿素水噴出ノズル４７と、発電用エンジン１２にて駆動する発電機１３の発電電力量から排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する電力トランスデューサ１５と、ＮＯｘ触媒６２に向かう排気ガスの温度を検出する温度センサ５９と、各発電用エンジン１２の駆動にて発電する発電機１３とを備える。温度センサ５９にて検出された排気ガス温度が設定下限温度以下になると、発電用エンジン１２の駆動台数を減らした上で、目標の発電電力量を維持するように、駆動中の発電用エンジン１２への燃料噴射量を燃料噴射装置８３にて増加させることにより、残りの発電用エンジン１２への負荷を増大させる。 （もっと読む）

本発明は、選択的接触還元のための装置、及び該選択還元触媒のための装置の下流に組み込まれた、触媒層によって好ましくは少なくとも部分的に覆われた、ディーゼル粒子フィルターを含む系におけるディーゼルエンジンからの排ガスを浄化する方法を提供する。該選択的接触還元のための装置の上流及び／又は、選択的接触還元のための装置とディーゼル粒子フィルターとの間に接触酸化のための装置が組み込まれる。該選択的接触還元のための装置の入口に、制御された量の還元剤を注入するための装置が組み込まれ、そして該接触酸化の入口に、制御された量の炭化水素を注入するための装置が組み込まれる。
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【課題】従来の排気浄化装置は、効率よくＮＯ_Xの浄化がなされていない場合があり、未反応の還元剤が大気中に排出されてしまう可能性もあった。
【解決手段】内燃機関の排気通路１１に組み込まれたＮＯ_X触媒１４と、排気中のＮＯ_Xを還元するための還元剤をＮＯ_X触媒１４よりも上流側の排気通路１１内に供給する還元剤供給手段とを具えた本発明による内燃機関の排気浄化装置は、この排気浄化装置の状態に応じて目標ＮＯ_X浄化率を設定する目標ＮＯ_X浄化率設定部２９と、ＮＯ_X触媒１４を通過した排気中のＮＯ_X浄化率を求める実ＮＯX浄化率算出部３０と、これら目標ＮＯ_X浄化率と実ＮＯ_X浄化率との差に基づいて排気通路１１の断面積を変更したり、ＮＯ_X触媒１４に対する排気の流入角度を変更させたりするための排気制御手段とをさらに具える。 （もっと読む）

【課題】還元剤タンク内の還元剤溶液を同タンク内から還元剤添加装置へ十分に供給する。
【解決手段】排気浄化システムは、所定濃度の尿素水を貯留する尿素水タンク２１と、エンジンの排気通路に設けられ尿素水により排気中のＮＯｘを選択的に浄化するＳＣＲ触媒１３と、尿素水タンク２１内の尿素水を加熱する発熱体２８とを備え、ＳＣＲ触媒１３の排気上流側に還元剤添加弁１５により尿素水を添加するものである。ＥＣＵ４０は、発熱体２８による尿素水の加熱解凍時に、尿素水タンク２１内に配置された尿素水吸込口２４を中心とするその周囲の温度分布に基づいて、尿素水吸込口２４の周囲における尿素水の解凍状態を判定する。そして、尿素水吸込口２４の周囲における尿素水の解凍状態に基づいて尿素水添加弁１５による尿素水の添加制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】燃費を低下させずに尿素水の利用効率を向上した排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１から排出された排気ガスが流通する排気管２に、酸化触媒３と、ＳＣＲ触媒４と、酸化触媒５と、ＤＰＦ６とが設けられている。酸化触媒３とＳＣＲ触媒４との間には、尿素水を噴射する噴射ノズル７が設けられており、噴射ノズル７は、配管８を介して、尿素水を貯留する尿素水タンク９に連通している。配管８には、尿素水タンク９内の尿素水を噴射ノズル７に供給するための尿素水添加システム１０が設けられている。ＤＰＦ６の再生を開始する際、ＥＣＵ１４は、尿素水添加システム１０の動作を停止させ、ＤＰＦ６の再生中は、尿素水の添加を停止する。 （もっと読む）

【課題】動作条件によって希薄燃焼と量論燃焼の両方の燃焼条件となるエンジンにおいて、排気ガス中のＮＯ_ｘを有効に浄化することができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】燃焼機関から排出される排気ガスが流れる排気ガス流路に設けたリーンＮＯ_ｘ触媒部と、このリーンＮＯ_ｘ触媒部の下流に設けた三元触媒部と、燃焼機関とリーンＮＯ_ｘ触媒部との間の排気ガス流路に設けた空燃比検知手段と、この空燃比検知手段で検知された空燃比に応じてリーンＮＯ_ｘ触媒部と三元触媒部とをそれぞれ所定の温度に設定可能な冷却手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】燃料の硫黄濃度を検出可能な触媒劣化診断装置を提供する。
【解決手段】触媒後センサ１８の出力反転に応じて触媒１１の上流側の空燃比をリッチ及びリーンに交互に切り替えるアクティブ空燃比制御を実行し、この実行に伴って触媒１１の酸素吸蔵容量を計測し、当該計測値に基づき触媒１１の劣化を判定する。触媒１１と触媒後センサ１８の間に比較的小容量の吸蔵還元型ＮＯｘ触媒２１を配置し、ＮＯｘ触媒２１の下流側にＮＯｘセンサ２２を配置する。リーン制御中におけるＮＯｘセンサ２２の出力に基づき燃料の硫黄濃度を検出する。燃料の硫黄濃度に応じてリーン制御中のＮＯｘセンサ出力挙動が相違するので、この特性を利用して燃料の硫黄濃度が検出される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を大幅に増大させることなく、かつ、簡易な構成で、還元剤噴射弁及び還元触媒を纏めて効率的に冷却することができる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関５の排気通路１１内に配置された還元触媒２０と、還元触媒２０より上流側の排気通路１１内に還元剤を噴射可能な還元剤噴射弁３０を含む還元剤供給装置４０と、を備え、還元剤供給装置４０から供給された還元剤と内燃機関の排気ガスとを還元触媒２０に接触させることで、排気ガス中の窒素酸化物を還元する内燃機関の排気浄化装置１０において、還元剤噴射弁３０から、還元剤とは異なる冷却剤を噴射可能に構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液から生成されるアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを還元浄化する構成において、排気管内に堆積した尿素を除去して排気抵抗の増加等を抑制する。
【解決手段】エンジンの排気管１４には、尿素水溶液から生成されるアンモニアを用いて排気中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒２０が備えられている。尿素水溶液は噴射ノズル１８から還元触媒２０の排気上流に噴射される。エンジンＥＣＵ６は、尿素水溶液から析出した尿素が排気管１４内に堆積しているか否かを判定し、排気管１４内に尿素が堆積していると判定すると、排気温度を上昇させる排気昇温制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】液体還元剤又はその前駆体の凍結による体積膨張に対して耐圧構造を備えつつ、小型化且つ軽量化が可能な還元剤容器を提供する。
【解決手段】液体還元剤又はその前駆体を貯蔵する容器本体３０Ａに、液体還元剤又その前駆体の凍結による体積膨張を受けると少なくとも該体積膨張分を吸収するように弾性的に縮小変形する体積膨張吸収手段４４を内装して還元剤容器３０を構成する。体積膨張吸収手段４４が凍結による体積膨張分を吸収して還元剤容器３０にかかる応力を緩和するので、容器３０の壁厚や補強箇所を減らすことが可能になり、小型化且つ軽量化した容器３０を提供できる。 （もっと読む）

【課題】高温耐久後であっても排気浄化性能の低下を抑制し、これにより従来よりも排気浄化性能の高い排気浄化触媒及び排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気浄化触媒２０は、Ｐｔ及びＣｅＯ_２を含む表層２６と、Ｐｄ及びＭｇＯを含む内２７層とからなる触媒層２３が担体２２に担持され、この表層及び内層には、さらにＫが含まれている。排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられ、この排気浄化触媒を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンからのＮＯｘ排出量が急変した場合であっても、ＮＯｘ還元触媒のＮＯｘ浄化率を高く維持する。
【解決手段】噴射供給した尿素水溶液から生成されるアンモニアを用いて排気中のＮＯｘを還元浄化する排気浄化装置において、エンジン始動後、排気温度が所定温度Ｔよりも高くなると（Ｓ１）、エンジン運転状態に応じた量の尿素水溶液を噴射供給する（Ｓ３〜Ｓ５）。一方、運転者のシフト操作により変速時には、変速後のエンジン運転状態を予測し（Ｓ２、Ｓ６）、変速完了前に、この予測した変速後のエンジン運転状態に応じた量の尿素水溶液を噴射供給する（Ｓ７、Ｓ８）。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化効率を向上させる。
【解決手段】加水分解により尿素水溶液から生成されるアンモニアを使用して、排気中のＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａに、その排気流入側の所定長部分にアンモニア吸着材Ａをコーティングする一方、その排気流出側の残りの部分にＮＯｘ還元触媒Ｂをコーティングする。また、このような構成に代えて、ＮＯｘ還元触媒コンバータ１８の担体１８Ａの表面に、アンモニア吸着材及びＮＯｘ還元触媒が混合状態で含有される第１の層と、加水分解触媒が含有される第２の層と、をこの順番でコーティングする。そして、エンジン運転状態の過渡期において、急激なＳＶ変化にアンモニア生成が追従できないときには、アンモニア吸着材に吸着されているアンモニアを利用してＮＯｘを還元浄化する。 （もっと読む）

【課題】静電容量変化から水位を測定する水位計及び放熱特性から濃度を測定する濃度計が一体化されたセンサにおいて、広範囲に亘って水位を測定できるようにする。
【解決手段】センサの水位計により測定された水位Ｌが測定可能下限以上のときには（Ｓ１及び２）、その測定水位を出力する（Ｓ１１）。一方、センサの水位計により測定された水位Ｌが測定可能下限未満のときには（Ｓ１及び２）、還元剤タンクにおいて消費された尿素水溶液の消費量及びタンク断面積に基づいて推定した水位を出力する（Ｓ８及び９）。そして、濃度計の存在により水位を正確に測定できない範囲において、尿素水溶液の水位を推定することで、広範囲に亘って水位を測定できるようにする。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液の加水分解を促進させる。
【解決手段】エンジン１０の排気管１４に配設され、加水分解により尿素水溶液から生成されるアンモニアを使用して排気中のＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒１８と、その排気上流に尿素水溶液を噴射供給する尿素水溶液噴射ノズル２２と、エンジン運転状態に応じた尿素水溶液を噴霧化して尿素水溶液噴射ノズル２２に供給する尿素水溶液供給装置２６と、を含んで構成される排気浄化装置において、水蒸気発生装置３０で発生させた水蒸気を水蒸気噴射ノズル２４からＮＯｘ還元触媒１８の排気上流に噴射供給する。そして、尿素水溶液噴射ノズル２２から噴射供給された尿素水溶液噴霧に水蒸気を衝突させ、水分がリッチな雰囲気中で加水分解を行わせると共に、水蒸気の衝突により尿素水溶液の分裂及び拡散を促すことで、その加水分解を促進させる。 （もっと読む）

微粒子フィルタの下流に配置される基体上でのＮＯｘ変換のために、ＮＯｘ変換用の第１のＳＣＲ触媒、第２のＳＣＲ触媒を備える微粒子フィルタを含む、ＮＯｘ及び粒子状物質を含むエンジン排気ガス流を処理するエミッション処理システム及び方法が開示される。システムＮＯｘ変換及びシステム背圧上昇は、目標操作ウィンドウ内にある。 （もっと読む）

【課題】 NOx除去性能に優れ、かつ燃費を悪化させない内燃機関の後処理装置及び排気ガス浄化装置及びそれを用いた排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】 内燃機関１の排気管２に設けられたNOx吸蔵還元触媒11aと、NOx吸蔵還元触媒11aの上流側に設けられ、ハニカム構造を有する燃料混合管6aと、燃料混合管6aの上流側の排気管２に設けられた燃料噴射用のインジェクタ20とを有する後処理装置。 （もっと読む）

【課題】液体還元剤又はその前駆体の耐凍結性能を確保しつつ、初期コスト及びランニングコストを低減する。
【解決手段】尿素水溶液から生成されたアンモニアを使用して排気中のＮＯｘを還元浄化するＮＯｘ還元触媒２０と、その排気上流に尿素水溶液を噴射供給する噴射ノズル１８と、尿素水溶液を貯蔵する還元剤タンク２８と、そこに貯蔵された液体還元剤又はその前駆体を吸い込んで噴射ノズル１８に圧送するサプライモジュール２４と、を含んで構成された排気浄化装置において、還元剤タンク２８から尿素水溶液を吸い込むサクションチューブが還元剤タンク２８の一側面壁を貫通した状態で、サプライモジュール２４を還元剤タンク２８の一側面に直接取り付ける。 （もっと読む）

【課題】燃料消費を抑制しつつ、触媒の早期活性化が可能な内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路に設けられた酸化触媒２５と、一時的に蓄熱して蓄熱した熱を酸化触媒２５の活性化のために放出可能な蓄熱材５０と、酸化触媒２５の活性化のために燃料を燃焼させた燃焼ガスを排気通路１５に供給可能なバーナー６０とを備え、排気通路１５は、酸化触媒２５の上流側に、２つに分岐して再び合流する第１及び第２の分岐通路１５Ａ，１５Ｂを有し、第１及び第２の分岐通路１５Ａ，１５Ｂの分岐部には、排気ガスの流れを第１及び第２の分岐通路の一方に選択的に切替え可能な切替え弁が設けられ、蓄熱材５０は第１の分岐通路１５Ａに設けられ、バーナー６０は、第２の分岐通路１５Ｂに設けられている。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの大型化や重量増加を防止して良好な車両への搭載性を実現すると共に、簡単な構成により製造コストを低減した上で、内部の後処理装置を効率的に保温して浄化性能を向上できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジンの排気通路２０に配設されたケーシング３０，３４内に後処理装置を収容し、上記ケーシング３０，３４を流通したエンジンの排気を第１排気管６１から環流管６２内を案内してケーシング３０，３４に向けて衝突させて内部の後処理装置を保温し、一方、排気温度が後処理装置の耐熱温度から設定された上限閾値を越えたときには、流量制御弁６４を切り換えて排気を第２排気管６５から外部に排出する。 （もっと読む）