【課題】エンジン運転中、全体として蒸発燃料のパージに起因する排気エミッション（特に、ＨＣ）の排出量を抑制する。
【解決手段】第１燃料（例えば水素ガス）運転モードと第２燃料（例えばガソリン）運転モードのいずれか一方で運転するデュアルフューエルエンジンと、他の駆動源と、を備えたハイブリッド車両におけるエンジンの制御方法であって、選択した運転モードでエンジンを制御するエンジン制御ステップと、エンジンを運転中に、パージ実施条件が成立したか否かを判定するパージ実施条件判定ステップと、パージ実行ステップとを備え、パージ実施条件判定ステップは、第１燃料による運転モードよりも第２燃料による運転モードでパージ実施条件が成立し易くするように、第１燃料による運転モードにおける判定閾値と、第２燃料による運転モードにおける判定閾値とを異なった値に設定する判定閾値変更ステップを含む。 （もっと読む）

【課題】失火発生時の排気浄化装置の耐久性の維持とエミッション性能の悪化の抑制
【解決手段】失火気筒の検出を行う失火気筒検出手段と、気筒（第１から第４の気筒＃１〜＃４）毎に排気バルブ（第１から第４の排気バルブ１３ａ〜１３ｄ）の動作を停止させる排気バルブ停止手段（第１から第４の排気バルブ停止手段６１ａ〜６１ｄ）と、を備えた内燃機関の制御装置（電子制御装置１）において、失火気筒検出手段によって失火気筒が検出された際に、その失火気筒への燃料の供給を禁止させるよう当該失火気筒の燃料噴射手段に対して指示を行うと共に、その失火気筒の排気バルブを閉弁状態で停止させるよう排気バルブ停止手段に対して指示を行う失火検出時制御手段を設けること。 （もっと読む）

【課題】エンジントルクを向上させると共に、燃費効率を向上させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】２つの吸気弁３４ａ，３４ｂと、２つの燃料噴射弁４５ａ，４５ｂと、各吸気弁３４ａ，３４ｂを駆動可能な吸気弁駆動装置４０と、吸気弁駆動装置４０を制御可能な吸気弁駆動制御部１０２と、各燃料噴射弁４５ａ，４５ｂによる燃料噴射動作を制御可能な燃料噴射制御部１０１と、を備え、吸気弁駆動制御部１０２が、一方の吸気弁３４ａを閉弁させる一方、他方の吸気弁３４ｂを開閉動作させたとき、燃料噴射制御部１０１は、一方の吸気弁３４ａ側における一方の燃料噴射弁４５ａからの燃料噴射を停止すると共に、他方の吸気弁３４ｂ側における他方の燃料噴射弁４５ｂからの燃料噴射を他方の吸気弁３４ｂの開弁期間中に実行する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量の増量補正をより精度よく行って、燃焼室への燃料の減少分を確実に補償することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置は、エンジンの運転状態に応じた燃料噴射量を設定し、吸気ポートに配置された燃料噴射弁を開弁させて、前記燃料噴射量の燃料を噴射させて燃焼室内に供給する。また、電子制御装置は、燃料噴射弁から噴射された燃料が吸気ポート内を浮遊する浮遊期間Ｔ２と、吸気バルブの開弁に伴い燃焼室内の既燃ガスが吸気ポートへ逆流する逆流期間Ｔ１とが重なる期間（重なり期間ＴOL）に基づいて、前記燃料噴射量を増量補正する。 （もっと読む）

【課題】サブフィードバック制御を通じて設定されるサブフィードバック補正量の値が、アルコール含有燃料の使用に起因して実際の空燃比センサの個体差や劣化状態の実情とかけ離れた値になってしまうことを抑制することのできるフレックス燃料機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１００は、空燃比センサ５５の出力値を補正することによって算出されるフィードバック制御値を目標値に一致させるように燃料噴射量を増減させるメインフィードバック制御と、酸素センサ５６の出力値に基づいてメインフィードバック制御のずれが小さくなるようにサブフィードバック補正量を増減するサブフィードバック制御とを実行することにより燃料噴射量を制御する。電子制御装置１００は、燃料にアルコールが含まれていることが推定されるときに、フィードバック制御値を算出する過程で濃度特性補正量を加算してフィードバック制御値を増大補正する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、各種の使用燃料に対して触媒の還元効率を高め、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０は、バイオ燃料、アルコール燃料等を貯留する燃料タンク２０と、燃料分離装置２２とを備える。燃料分離装置２２は、燃料を軽質成分と重質成分とに分離する。そして、燃料分離装置２２は、使用燃料がバイオ燃料であるときに、燃料中の非酸素含有成分である軽質成分を排気添加弁１８に供給する。また、燃料中の酸素含有成分である重質成分を燃料噴射弁１２に供給する。一方、使用燃料がアルコールを含む燃料であるときには、非酸素含有成分である重質成分を排気添加弁１８に供給し、酸素含有成分である軽質成分を燃料噴射弁１２に供給する。これにより、使用燃料の種類に関らず、燃料中の非酸素含有成分を用いてＮＯｘ触媒１６を効率よく還元することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気分岐容積部を介して比較的多量の排気ガスを再循環させる内燃機関において、機関減速時に、失火を発生させることなく触媒装置が高温の時の触媒劣化を防止するための制御装置を提供する。
【解決手段】触媒装置の温度が設定温度以上となった時には再循環させる排気ガス量を減量し（ステップ１０７）、機関減速時に吸気分岐容積部を介しても多量の排気ガスが再循環されないようにして極低負荷運転を実施し（ステップ１０８）、触媒装置の温度が設定温度未満の時においては、機関減速時にフューエルカットを実施する（ステップ１０６）。 （もっと読む）

【課題】筒内に直接燃料噴射する燃料噴射弁と、吸気通路に燃料を噴射する燃料噴射弁を併せ持ち、バルブリフト量により吸気量を調節する内燃機関において、低回転低負荷領域における未燃燃料の排出量を低減する。
【解決手段】吸気弁７のリフト量及び開閉時期並びにこの吸気弁７を駆動するカム３１の作動角を可変に制御し得る可変動弁機構９と、燃料を筒内１に直接噴射する第１燃料噴射弁１１と、燃料を吸気通路５に噴射する第２燃料噴射弁１４と、を備え、可変動弁機構９による吸気弁７の開閉期間の制御によって吸入空気量の調節を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、吸気弁閉時期がピストン下死点以降の場合には第１燃料噴射弁１１のみにより燃料を噴射するよう制御し、吸気弁閉時期がピストン下死点前の場合には第１燃料噴射弁１１及び第２燃料噴射弁１４により燃料を噴射するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】加熱燃料からの気化燃料量を考慮して、気化燃料量の過不足によるオーバーリッチ、オーバーリーンによる始動性悪化を防止し、低温始動性の向上を実現した内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関に供給する燃料を加熱するヒータ１４と、冷却水温が内燃機関始動可能水温値未満の時に前記ヒータに通電して燃料を加熱する燃料加熱制御手段２２と、前記燃料加熱制御手段による燃料加熱後の燃料温度、アルコール濃度及び冷却水温に応じて前記内燃機関の始動時燃料噴射量を設定する始動時燃料設定手段２６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】複数のターボを有する内燃機関において、過給圧段差が発生すると推定される運転モードの切り替え時に、トルク段差の発生を抑制する装置を提供する。
【解決手段】複数のターボと、第１、第２運転制御を行う制御部とを備える。第１運転制御は、複数のターボの使用状態に応じた運転モードの切り替え時に過給圧が一時的に低下する過給圧段差が発生すると推定される場合に、過給圧段差が発生すると推定される期間を含む運転制御期間に、切り替え時に一時的にエンジントルクが低下する第１トルク段差及び一時的にエンジントルクが上昇する第２トルク段差が発生しない状態で、エンジントルクを推移させるための制御用過給圧以上に、過給圧を上昇させる。第２運転制御は、制御用過給圧に対応した噴射量で燃料噴射を行う。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートにデポジットが付着し難くする。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、吸気系でのオイルの滞留状態を検出するステップ（Ｓ１１０）と、オイルの滞留状態に基づいて、吸気ポートにオイルが流入するか否かを判定するステップ（Ｓ１２０）と、吸気ポートにオイルが流入すると判定されると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、吸気ポート噴射用インジェクタ１２０からの燃料の噴射量を増加するステップ（Ｓ１３０）とを備える、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】安定的な燃焼を実現でき、かつ未燃炭化水素や粒子状物質の発生を抑制できる火花点火型内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１は、燃焼室６に開口する第１吸気ポート１１及び第２吸気ポート１２と、第１吸気ポート１１を開閉する第１吸気バルブ１３と、第２吸気ポート１２を開閉する第２吸気バルブ１４と、第２吸気ポートの側に偏るようにして燃焼室６に配置された点火プラグ２０とを備え、排気通路１０から取り出した排気の一部を外部ＥＧＲガスＧ１として第１吸気ポート１１に限定的に導入し、かつ、燃焼室６から排出されるべき排気の一部を排気行程において第２吸気ポート１２に導いてからその排気の一部が内部ＥＧＲガスＧ２として燃焼室６に導入されるように第２吸気バルブ１４を操作する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気ガスの熱損失を考慮しつつ、触媒に供給する排気エネルギを適切に制御し、触媒を効率よく暖機することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ６０は、内燃機関１０の筒内から排出された排気ガスが触媒３０に流入するまでの間に生じる熱損失量Ｑloss(i)を算出する。この算出処理は、少なくとも触媒３０に流入する排気ガスの温度Ｔcatin(i-1)と、燃焼後の筒内温度Ｔc(i-1)と、大気温度Ｔa(i-1)とを用いて実行される。そして、ＥＣＵ６０は、熱損失量Ｑloss(i)に基づいて、触媒流入ガス温度Ｔcatin(i)が最大となるように、筒内空燃比Ｒaf(i)と残留ガス割合Ｒe(i)とを制御する。これにより、触媒３０に供給する排気エネルギを適切に制御することができ、暖機効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】機関始動後、早期に且つ燃焼状態の変動の影響を受けることなく、燃料のアルコールの濃度に対応した値を精度良く取得することができる「アルコール濃度対応値取得装置」を提供すること。
【解決手段】本装置は、圧縮行程の開始後から混合ガスの燃焼が開始する前までの期間内の所定のタイミング（ＢＴＤＣθａdeg）の筒内圧Ｐ（θａ）を筒内圧センサの出力に基づいて取得する（ステップ６２０）。更に、本装置は、その筒内圧Ｐ（θａ）と前記所定のタイミングにおける燃焼室容積Ｖ（θａ）との積に基づいて、前記所定のタイミングにおけるガスの内部エネルギーＵ（θａ）を算出する（ステップ６３０）。そして、本装置は、その内部エネルギーＵ（θａ）が大きいほど燃料のアルコールの濃度が小さいという関係にしたがって実際の燃料のアルコール濃度を取得する（ステップ６４０）。 （もっと読む）

【課題】燃料ガス供給量調整弁の開度補正において、エンジン運転領域毎の空燃比特性に基づいて開度補正値を算出し、開度補正精度を向上する。
【解決手段】実燃焼変動値ＰＩＶをエンジン負荷Ｌに基づく目標燃焼変動値ＰＩＶｍに収束するように燃料ガス供給量調整弁３５の開度ＧＶＭを調整する開度調整手段２００と、所定時期ｔ＿ｉｎｔにおいて、前記燃料ガス供給量調整弁３５の開度ＧＶＭを強制的に増加又は減少させ、前記目標燃焼変動値ＰＩＶｍへの収束過程における前記開度ＧＶＭの極大値及び極小値に基づいて、開度補正値ＧＶＭ＿ｒｖを算出する開度補正手段３００と、を備えるガスエンジン制御装置１において、エンジン運転領域毎による空燃比特性に基づく補正係数を定格補正係数εとし、前記開度補正値ＧＶＭに対し前記定格補正係数εを乗じてエンジン運転領域毎に展開する補正展開手段４００を備える。 （もっと読む）

【課題】ランブルノイズを早期に解消して、内燃機関の商品性を高める。
【解決手段】内燃機関本体１の振動を検出する振動検出手段８１を用い、前記振動検出手段８１によって前記内燃機関本体１の振動のうち予め設定された第１周波数帯域の振動の強度Ａ＿ＧＯＳを検出して、この第１周波数帯域の振動の強度Ａ＿ＧＯＳが予め設定された第１基準強度ＧＯＳ＿ｌｉｍｉｔを超えた場合に、前記内燃機関の燃焼室１７内のガス流動を、予め設定された第１基準量△ＴＳＣＶａ１減少させる。 （もっと読む）

【課題】排ガスをシリンダ内の燃焼空間へ再循環させる際に、冷却損失を低減すること。
【解決手段】内燃機関１は、第１吸気ポート４Ａ、第２吸気ポート４Ｂを備え、それぞれに第１ポート噴射弁２Ａ、第２ポート噴射弁２Ｂが設けられる。第１吸気ポート４Ａの内部には、仕切り部材３０が設けられており、これによって第１吸気ポート４Ａ内は、シリンダ１Ｓの内面１ＳＷ側と中心軸Ｚ側とに仕切られる。仕切り部材３０によって仕切られた空気／排ガス通路３１には、排ガス導入口１６Ｅが開口する。燃焼空間１Ｂから排出された排ガスＥｘを再び燃焼空間１Ｂへ戻す場合、排ガス導入口１６Ｅから空気／排ガス通路３１へ排ガスＥｘが流入し、燃焼空間１Ｂへ導入される。このとき、第２ポート噴射弁２Ｂのみから燃料が供給される。 （もっと読む）

【課題】燃料を改質することなく、運転状況に応じて、燃料中の要求度の低い成分を分離して、要求度の高い成分を下流側の装置に供給し、必要に応じて分離した成分を利用可能とする燃料供給装置及びこれを用いた燃料供給方法を提供する。
【解決手段】本発明の燃料供給装置１は、燃料中の一部の成分を分離し、分離成分及び／又は残余成分を供給する分離手段（分離部２）と、上記分離成分、残余成分及び燃料から成る群より選ばれた少なくとも１種のものを噴射する燃料噴射手段（燃料噴射装置３）とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気側にそれぞれ２本の燃料噴射弁を設けた内燃機関において、いずれかの燃料噴射弁の異常が発生したときに正常な燃料噴射弁の噴射量を増量補正するフェールセーフ制御を実行する際に、実際の噴射量が正常な燃料噴射弁で噴射可能な最大噴射量で制限される場合に、触媒溶損を防止する。
【解決手段】各気筒の２本の燃料噴射弁２１のどちらかが異常になったときに、正常な燃料噴射弁２１の噴射量を増量補正するフェールセーフ制御を実行する際に、実際の噴射量が正常な燃料噴射弁２１で噴射可能な最大噴射量で制限される場合に、吸入空気量調整機構（例えばスロットル開度等）のアクチュエータのデューティを制限することで、吸入空気量を触媒溶損に至らない吸入空気量に制限する。これにより、空燃比のリーン側へのずれが大きくなることを防止でき、触媒溶損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】
アイドルストップ機能を有する車両において、アイドルストップ制御中にエンジンの燃料系システムの機械的な異常で意図せぬ燃料供給が行われ、アイドルストップ制御解除時（エンジン再始動時）にエンジン構成部品が破損に至る可能性がある。
【解決手段】
アイドルストップ制御中にエンジン及び車両に設けられた各種センサ検出値に基づき、燃料系システムの機械的な異常を検出し、アイドルストップ制御解除を禁止することでエンジン構成部品破損の可能性を回避することができる。また、必要に応じて燃料系異常時に強制的にアイドルストップ制御を解除することで、排気性能確保を実現可能となる。 （もっと読む）