【課題】エンジンの吸気系へ排気を供給するためのバルブの開固着異常が生じたときにより長く走行を継続する。
【解決手段】バルブの開固着異常が判定されたときにはエンジンを所定回転数Ｎｒｅｆで運転してバッテリを充電しながら要求トルクＴｒ＊で走行する充電走行を行なうようエンジンと２つのモータを制御し（Ｓ１４０〜Ｓ１９０）、エンジンの排気系に取り付けられた浄化触媒の触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｔｈ１以上に至ったときには（Ｓ１３０）、スロットルバルブの開度を所定開度ＴＨｒｅｆにすると共に（Ｓ２２０）エンジンへの燃料噴射を停止してエンジンの回転数を徐減させながら要求トルクＴｒ＊で走行するようエンジンと２つのモータとを制御する（Ｓ２３０〜Ｓ２５０，Ｓ１６０〜Ｓ１９０）。これにより、より長く走行を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの検査をより適正に行なう。
【解決手段】
エンジンのスロットルバルブの開度を学習開度ＴＨｉｓｃにすると共に（ステップＳ１００）学習開度ＴＨｉｓｃが大きくなるほど大きくなるようＥＧＲバルブを開けるときの開度の目標値である目標開度ＥＢ＊を設定し（ステップＳ１１５）、ＥＧＲバルブの開度を目標開度ＥＢ＊にした状態での開き時吸気圧Ｐｏｐｎを用いてＥＧＲバルブが正常に作動するか否かを判定する（ステップＳ１２０〜Ｓ２１０）。これにより、学習開度ＴＨｉｓｃの変化による開き時吸気圧Ｐｏｐｎの変化が抑制され、より適正にＥＧＲバルブの検査を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えるディーゼルエンジンのＥＧＲガス導入に伴う筒内酸素濃度の過渡遅れに起因する失火の抑制、スモーク発生の抑制をすることができる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【解決手段】燃料噴射制御装置１は、筒内酸素濃度センサにより取得した筒内酸素濃度Ｒｂに基づいて失火噴射時期ａｉｎｊｍａｘを算出する。そして、エンジン回転数ＮＥと要求噴射量Ｑｒとから算出された基本噴射時期ａｉｎｊｍｂｓｅとを比較し、失火噴射時期ａｉｎｊｍａｘが基本噴射時期ａｉｎｊｍｂｓｅよりも進角側にくる場合は、噴射時期として失火噴射時期ａｉｎｊｍａｘが設定される。このように、基本噴射時期ａｉｎｊｍｂｓｅと失火噴射時期ａｉｎｊｍａｘとを比較してより進角側の噴射時期が選定され、失火が抑制される。また、失火噴射時期ａｉｎｊｍａｘが選択されたとき、失火ガード噴射量としてスモーク発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時に電動コンプレッサを駆動して常時過給する必要がなく、再始動時のクランキング時間を短縮することができて良好な再始動性を得ることのできるようにする。
【解決手段】吸気管９に電動過給機２１を配設すると共に、その下流に吸気シャッタ弁２５ａを配設する。エンジン１が起動している際に、アイドルストップ条件が成立してエンジン１を停止させるに際し、電動過給機２１の電動コンプレッサ２３を停止させると共に、吸気シャッタ弁２５ａにて吸気管９を閉塞する。その結果、アイドルストップ中は吸気シャッタ弁２５ａ下流に、停止直前の電動コンプレッサ２３によって加圧された空気が保持されるため、電動コンプレッサを駆動して常時過給することで、再始動に備える必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】制御応答性が良好でノッキングの発生を十分に抑制できる装置を提供する。
【解決手段】ノッキング制御装置１は、ガスエンジン２の気筒３に所定強度以上のノッキングが発生したか否かをサイクル毎に判定可能なノッキング判定装置２４と、ノッキング判定装置２４が所定強度以上のノッキングが発生したと判定した場合に積算変数ＣＴに１を加算し、ノッキング判定装置２４が所定強度以上のノッキングが発生しなかったと判定した場合に積算変数ＣＴから１を減算する積算変数演算部３０と、積算変数ＣＴが閾値以上となった場合に、気筒３の出力を低下させる主制御装置２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップを行う車両のディーゼルエンジンＤＥにおいて、自動停止時の掃気による気筒内の温度低下を抑制し、再始動性を向上させる。
【解決手段】エンジンＤＥを自動停止させる際に、自動変速機ＡＴのトルクコンバータ５０のロックアップクラッチ５６を締結させて、エンジンＤＥの回転抵抗を増大させる工程（ステップＳ４）と、エンジンＤＥへの燃料供給を停止する工程（ステップＳ６）と、フォワードクラッチ６３のスリップ制御によってエンジンＤＥの回転抵抗の大きさを調整する工程（ステップＳ７）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】減速燃料カット運転時に発電機を駆動して力学的エネルギの回生を行う際に、トルクショックの発生を防止又は抑制しつつ、燃費性を向上させることを可能にするエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥのＥＣＵ４０は、燃料停止条件が成立したときに減速燃料カットを実行し、スロットル弁２３を開弁させる。この後、燃料復帰条件が成立したときにスロットル弁２３を閉弁させ、燃料復帰を行う。ＥＣＵ４０は、エンジンＥによって回転駆動される発電機３０の出力電圧を、減速燃料カット運転時にはバッテリ３１ヘの充電を促進し、非減速燃料カット運転時には上記バッテリ３１ヘの充電を抑制するように制御する。さらに、発電機３０の駆動負荷が所定負荷以下のときの減速燃料カット運転時には、吸気充填量が少なくなるように吸気弁１２の開閉タイミングを制御する。 （もっと読む）

【課題】 水エマルジョン燃料を用いるディーゼル機関の適切な運転制御方法として、燃料噴射量が適切に定められて円滑な回転数制御が実現するとともに、円滑な燃料供給が行われるものを提供する
【解決手段】 水エマルジョン燃料を使用するディーゼル機関の回転数制御のため、燃料への注水率に応じて燃料噴射量を調整する。とくに、排ガスのＮＯx濃度の低減のため注水率設定器１１に設定される要求注水率に対し、水エマルジョン燃料の取扱いを考慮した制限を演算要素８等によって加え、当該制限された注水率ｘに応じて燃料噴射量を調整する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップを行う車両に搭載されるディーゼルエンジンＤＥにおいて、再始動時にグロープラグ等によって加熱することなく、気筒１４内の温度を高めて始動性を向上させる。
【解決手段】自動停止時には燃料カットする前にエンジンＤＥをλ＞１で運転することで、排気通路３０内を比較的酸素の豊富な状態とする。その後の再始動時には、エンジンＤＥの回転が始まることによって各気筒１４がそれぞれ初回の吸気行程を迎えるときに、そのうちの少なくとも２つの気筒１４の吸気行程において吸気弁２６を閉じ、排気弁２７は開く特殊モードとする。こうすると、吸気行程において排気通路３０から高温で比較的酸素の豊富なガスが吸い戻され、気筒１４内の温度が高められて始動性が向上する。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート制御システムにおいて、スロットル角センサおよび吸気湿度センサを利用する。
【解決手段】ウェイストゲート制御システムおよびその方法を開示する。ウェイストゲート制御システムは、周囲圧力センサ、スロットル角センサ、点火時期センサ、ノックセンサ、吸気温度センサ、吸気湿度センサを備える。ウェイストゲートは、これらのセンサから受信した情報に従って制御される。 （もっと読む）

【課題】高ＥＧＲ率による燃費向上とドライバビリティとを好適に両立することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるエンジンには、排気ガスの一部を還流弁を介して再度前記内燃機関の吸気管に還流させるためのＥＧＲ装置および吸気管を流通する空気量を変化させるスロットルバルブが設けられる。ハイブリッド車両の制御装置は、運転者による減速要求が検出された場合には、還流弁をを全閉とするとともに、空気量が予め設定された減少速度で減少するようにスロットルバルブを閉弁制御する。さらに、制御装置は、スロットルバルブの閉弁制御の実行中において、エンジンから発生するパワーを、モータジェネレータの回生制動パワーに変換する。これによって、スロットルバルブの閉弁制御を適用しない場合と同程度の減速感を確保する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ実施時における内燃機関の熱効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、所定の運転状態のときに排気を内燃機関１の吸気に循環させる排気循環装置であって、排気から特定の成分を分離して、循環させる排気の比熱比を高める比熱比制御器４３を備えることを特徴とする。本発明によれば、排気から所定の成分を分離して循環させる排気の比熱比を高めるので、ＥＧＲ実施時における内燃機関１の熱効率の低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】トルクディマンド型の機関制御を実行しつつ、フューエルカットに伴うトルクショックの抑制とトルクダウン制御の必要性に対応した速やかな機関トルクの低減とを両立させることのできる車両制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御ＥＣＵ１００はトルクダウン制御を実行する必要があるときには要求トルクＴＱｄを第１閾値未満の値に設定する一方、トルクダウン制御を実行する必要がないときには第１閾値よりも大きなガード値を下限値として要求トルクＴＱｄを設定する。エンジンＥＣＵ２００は要求トルクＴＱｄが第１閾値未満であるときには直ちにフューエルカットを実行する一方、要求トルクＴＱｄが第１閾値以上であるときには要求トルクＴＱｄに基づいてエンジン２０を制御し、機関トルクが第２閾値以下まで低下したときにフューエルカットを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数が上昇するときに、排気脈動の正圧波による悪影響を防止あるいは抑制して、エンジントルクを十分に向上できるようにする。
【解決手段】吸気弁と排気弁とがそれぞれ開弁されたオーバラップ期間に排気脈動による負圧波が排気弁に到達するよう場合に、回転数上昇率が大きいほど排気弁の開弁時期が進角される。排気脈動の負圧波をクランク角に対して進角させてその位相遅れが防止あるいは抑制されて、エンジントルクを十分に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度の高いフレックス燃料を使用した場合であっても、ガソリンに添加された洗浄剤成分が析出して吸気バルブに堆積することを抑制することのできるフレックス燃料内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２０は、燃料を吸気ポート２５に噴射するポート噴射弁２７と、燃料を燃焼室２３に直接噴射する筒内噴射弁２８とを備えている。電子制御装置１０は、機関運転状態に基づいてポート噴射弁２７と筒内噴射弁２８とから噴射される燃料の総量を設定するとともに、該燃料の総量に占めるポート噴射弁２７の噴射量の割合を設定する。同電子制御装置１０は、燃料のエタノール濃度を推定するとともに、推定されたエタノール濃度が高いときほど、その設定されたポート噴射弁２７の噴射量の割合が小さくなるようにこれを補正する。 （もっと読む）

【課題】燃料の残量の推定にかかる精度を向上させることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】主燃料タンク２２と補助燃料タンク２７とを備える燃料供給機構２０において、主燃料タンク２２内の燃料の液面が安定したときにセンダーゲージ３３の検出値に基づいて算出される推定残量を基準残量値とし、この基準残量値と燃料噴射弁２１の噴射量とに基づいてそのときどきの燃料残量表示値を確定し、新たに主燃料タンク２２内の燃料の液面が安定したときにはそのときのセンダーゲージ３３の検出値に基づく推定残量が最新の基準残量値以下の場合はこの推定残量を基準残量値として更新する第１の推定処理と、補助燃料タンク２７から燃料噴射弁２１供給された余剰な補助燃料が主燃料タンク２２に戻されるときは、今回の更新条件の成立時に算出した推定残量値が最新の基準残量値を上回るものであっても基準残量値を更新する第２の推定処理とを行う。 （もっと読む）

【課題】アルコールとガソリンとの混合燃料に水分が混入していても、適切な量の燃料をエンジンに供給すること
【解決手段】暖機完了後よりも、暖機完了前のエンジン１０の冷間時において、フィードバック補正値ＦＡＦがリーン側にずれていることに基づいて、混合燃料への水分の混入を検出する。そして、混合燃料に水分が混入していることが検出された場合には、補正係数Ｌ２によって、アルコール濃度センサ２５による検出値に基づく増量係数Ｌ１により算出されるアルコール濃度反映値Ｌが小さくなるように補正する。これにより、燃料に水分が混入していても、エンジン１０の冷間時などに適切な量の燃料をエンジン１０に供給することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時において可変バルブタイミング機構の作動規制時に、始動安定性を確保する。
【解決手段】 エンジン始動時に冷却水温CRWTが、制御許可下限水温PREWTL以上かつ制御許可上限水温PREWTH以下であるとともに吸気温CRATより所定値T1以上大きく（S20、S30）、可変バルブタイミング機構が作動規制された場合に、エンジン始動時の空燃比を可変バルブタイミング機構が作動規制されない場合に設定される通常空燃比PWよりリッチにする（S10）。 （もっと読む）

【課題】加速時の不要なエンジン効率低下を防止することが可能な駆動力制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る駆動力制御装置では、駆動力制御装置５は、余裕駆動力Ｆｍと目標駆動力Ｆｒの差が閾値以下の場合に、吸気バルブの進角制御を行い、余裕駆動力Ｆｍが不足している場合には、吸気バルブの進角制御を行い、その進角量を、エンジン回転速度Ｎｅ、エンジントルクＴｅ、余裕駆動力Ｆｍに基づいて決定する。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料が液体のままインジェクタから噴射されるようなアクセル操作で運転を行った場合でも、液体燃料がインジェクタに流入することを回避してエンジン運転性能を良好な状態に維持する。
【解決手段】ベーパライザ４と、インジェクタ５と、電子制御スロットル装置２０と、エンジン運転状態を示す複数の出力信号を検知することにより燃料噴射量を算出してインジェクタ５に燃料噴射信号を出力するとともにスロットル開度指令値を算出してスロットル開度制御信号を電子制御スロットル装置２０に出力する電子制御ユニット１０Ａとを備えており、液化ガス燃料を所定圧力の気体にして運転状態に応じた量でエンジン１に供給するガス燃料供給装置において、電子制御ユニット１０Ａが、検知したエンジン運転状態を基に液体燃料の噴射を回避しうる最大のスロットル開度を決定し、このスロットル開度をスロットル開度指令値の上限として出力する。 （もっと読む）