【課題】内燃機関の可変バルブタイミング装置において、保持デューティ学習値のずれがバルブタイミング制御の安定性に及ぼす影響を低減する。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＣＴ）の制御特性は、ＶＣＴ応答速度が小さい低応答領域の両側にＶＣＴ応答速度が大きい高応答領域を有する非線形の制御特性であって、低応答領域に本当の保持デューティが存在する。本当の保持デューティは、カムトルクの影響で進角側の高応答領域に近いところに存在する。このため、保持デューティの学習値が少しでも進角側にずれると、オーバーシュート等が発生する可能性がある。そこで、保持デューティを低応答領域内で進角側の高応答領域から離れる方向である遅角方向に所定量オフセットさせた値を保持デューティ学習値として学習する。この際、保持デューティ学習値が低応答領域の中央付近の所定範囲内の値となるように保持制御量のオフセット量を設定する。 （もっと読む）

【課題】モーターの過熱をより好適に抑制することのできる電動可変バルブタイミング機構の制御装置を提供する。
【解決手段】電動可変バルブタイミング機構は、モーター１８の回転速度のフィードバック制御を通じて同モーター１８の回転速度をカムシャフト１３の回転速度に対して変化させることで、クランクシャフト１０に対するカムシャフト１３の回転位相を変化させて機関バルブのバルブタイミングを可変とするように構成されている。こうした電動可変バルブタイミング機構の制御を司る電子制御ユニット２２は、モーター１８及びモーター駆動回路２３の過熱時に該モーター１８の駆動電流を制限することで発熱ガードを発動するとともに、そうした発熱ガードの発動の頻度が規定の判定値（ゲイン縮小判定値）を超えるときには、上記フィードバック制御のフィードバックゲインを縮小するようにしている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置に関し、運転状態に応じて、電磁式アクチュエータに供給する保持電流を精度高く更新できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】供給される電流に応じて、変位部材に加える力を変更可能な電磁式アクチュエータと、電磁式アクチュエータが変位部材に力を加える方向と逆方向に、変位部材を付勢するリターンスプリングと、変位部材を切替位置に変位させることで、バルブの開弁特性を切替える可変機構を備える。バルブの開弁特性を切替える要求があった場合には、電流値を、変位部材を切替位置に変位させる切替電流値とする。また、変位部材を前記切替位置まで変位させた場合には、電流値を、切替電流値よりも小さい値であって変位部材を切替位置に保持可能な保持電流値とする。ここで、内燃機関の振動の増大に伴って、保持電流値を大きくする。そして、設定された電流値に応じた電流を、電磁式アクチュエータに供給する。 （もっと読む）

【課題】過給機通過前の排ガスを再循環させる高圧ＥＧＲ技術を適用した過給機付内燃機関において、過給機通過風量が大きく減少する高ＥＧＲ率の運転時でも、運転状態に応じて高い過給性能を発揮させる。
【解決手段】内燃機関２からの排ガスを導く排気通路３に対して並列接続された複数の過給機６Ａ，６Ｂと、複数の過給機６Ａ，６Ｂより発生する圧縮ガスを内燃機関２に供給するための給気又は掃気通路１０と排気通路３とをバイパスするＥＧＲ通路２５と、ＥＧＲ通路２５を流れる排ガス量の全排ガス量に対する割合であるＥＧＲ率を調整する制御を実行する制御装置３０とを備え、制御装置３０は更に、内燃機関２の負荷及びＥＧＲ率に応じて、複数の過給機６Ａ，６Ｂのそれぞれを動作させるか否かを決定する制御を実行する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの遅角を規制する規制機構について、その異常診断の結果として適切なものを得ることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この可変動弁装置は、吸気バルブのバルブタイミングを最進角と最遅角との間で変更するバルブタイミング可変機構４０と、バルブタイミングを中間角に固定する位相固定機構５０と、バルブタイミングが遅角規制角よりも遅角側に変化することを規制する遅角規制を行う位相規制機構６０とを備える。そして、位相固定機構５０による中間固定が行われていないとき、バルブタイミングを進角規制角よりも進角側に変更する進角指令、及び規制ピン６１を突出位置に維持する規制指令の送信が開始された後のバルブタイミングに基づいて位相規制機構６０の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止時又は始動時に、内燃機関の始動に適した所定位相に相対回転位相を確実に拘束できる弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転体２と、従動側回転体３と、流体圧室4と、流体圧室４を進角室４１と遅角室４２とに仕切る仕切部３２と、流体圧室４に対して作動流体を供給及び排出する作動流体給排機構７と、駆動側回転体２と従動側回転体３との相対回転位相を、最進角位相と最遅角位相との間の内燃機関の始動に適した所定位相に拘束可能なロック機構６と、ロック機構６とは独立して駆動側回転体２及び従動側回転体３の少なくとも一方に設けられ、所定位相よりも進角側又は遅角側の何れか一方側から他方側への相対回転位相の変位を規制可能である位相変位規制機構５、とを備えた。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミングアクチュエータに供給する油圧をデューティ制御に基づいて変化させて、バルブタイミングを制御する場合に、バルブタイミングを保持するための保持デューティを、長期ソーク後の始動に際しても、適切なものとする。
【解決手段】フィードバック制御中に、目標バルブタイミングと実バルブタイミングとが一致している状態でのデューティを保持デューティとして学習する（Ｓ１１）。そして、機関始動時に、始動時水温が所定値以上の場合は、保持デューティの学習値をそのまま用いるが（Ｓ５）、始動時水温が所定値未満の場合は、学習時と始動時との温度差を考慮し、保持デューティを予め定めた制限値によって規制する（Ｓ４）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の異常の度合が小さい場合であっても異常診断を精度よく行うことができる。
【解決手段】電子制御装置５０は、ディーゼル機関１０の減速運転中に排気浄化触媒３２の温度を制御すべく吸気絞り弁２２の開度ＴＡＣを制御する。また、ディーゼル機関１０の減速運転中にＥＧＲ弁４２を強制的に開閉するとともに当該開閉にともなう吸気管圧力ＰＩＭの変化量ΔＰＩＭに基づいてＥＧＲ装置４０の異常の有無を診断する。そして、ＥＧＲ装置４０の異常診断に際して、吸気絞り弁２２を、触媒温度制御により制御される開度ＴＡＣよりも閉じ側の開度ＴＡＤに強制的に変更する。 （もっと読む）

【課題】機関始動時において、収容室の内壁へのベーンの衝突を緩和する。
【解決手段】クランクシャフトの回転方向に対して反対方向にカムシャフト１２が相対回転するときには、バルブタイミング可変機構２０のベーン２４は、進角側油圧室２６が縮小する方向である遅角側に変位する。また、機関停止要求時には、収容室２５内におけるベーン２４の変位がロック機構３０により最遅角状態で規制される。そして、機関始動時には、ベーン２４が規制状態に移行したか否かが判定され、ベーン２４が規制状態に移行していない旨判定されたときには、進角側油圧室２６及び遅角側油圧室２７からの作動油の排出を停止する、または、進角側油圧室２６に作動油を供給するとともに遅角側油圧室２７から作動油を排出することにより、進角側油圧室２６が縮小する方向（遅角側）へのベーン２４の変位が抑制される。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブタイミングの制御によって、適切なエンジンブレーキ力を得ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にアクセルを放した車両の減速要求状態において、吸気バルブの閉時期ＩＶＣを下死点ＢＤＣに固定する一方、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰが目標に近づくように、前記吸気バルブの開時期ＩＶＯを上死点ＴＤＣ後に遅角補正する。前記開時期ＩＶＯの遅角補正においては、排気バルブの閉時期ＥＶＣに応じて遅角限界値を設定し、該遅角限界値を超える遅角補正を禁止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低ＮＯｘ化、低燃費化を図ることができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気通路２１にターボチャージャ３のコンプレッサ３１が設けられると共に排気通路２２にタービン３２が設けられ、高圧ＥＧＲを行うための高圧ＥＧＲ手段４と、低圧ＥＧＲを行うための低圧ＥＧＲ手段５とを備えたＥＧＲ装置１において、上記エンジン２の回転数を検出するための回転数検出手段６１と、上記エンジン２の負荷を求めるための負荷算出手段６と、上記回転数検出手段６１により検出された回転数が所定回転数かつ上記負荷算出手段６により求められた負荷が所定負荷のときに、上記低圧ＥＧＲ手段５による上記低圧ＥＧＲと上記高圧ＥＧＲ手段４による上記高圧ＥＧＲとの両方を行う制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 低圧ＥＧＲ調整弁５と吸気弁６の両方を１つの電動アクチュエータ７で駆動でき、且つ低圧ＥＧＲ調整弁５に要求される特性と吸気弁６に要求される特性の両方を満足する低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 １つの電動アクチュエータ７によって、低圧ＥＧＲ調整弁５と、回転特性の変換機構８を有するリンク装置９とを駆動する。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が全閉〜所定切替開度までは吸気弁６を最大開度に保ち、低圧ＥＧＲ調整弁５だけが開度変化する「低濃度制御状態」を達成して少量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が所定切替開度より大きい範囲において低圧ＥＧＲ調整弁５の開度上昇に応じて吸気弁６を最大開度から閉弁方向へ回動させる「高濃度制御状態」を達成し、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。 （もっと読む）

【課題】実圧縮比ｒＣＲが目標圧縮比ｔＣＲに収束するように保持機構２１の解放時期Ｔを定める。
【解決手段】コントロールシャフトの回転位置により圧縮比が変化する複リンク式の可変圧縮比機構を備えた構成においては、コントロールシャフトを制御する電動モータに燃焼圧や慣性によるトルクが作用するので、目標圧縮比が高圧縮比側に変化した際に、このトルクが所定の閾値ＳＬ以上の期間にのみ電動モータを駆動する。電動モータのＯＮに連動して保持機構がＯＦＦとなり、コントロールシャフトを解放するが、電動モータの実際のトルクの立ち上がりが遅れるので、時刻ｔ２で電動モータのＯＮと同時に駆動機構をＯＦＦとすると、圧縮比応答が遅れる。本発明では、この圧縮比応答を予測して、保持機構の解放時期を時刻ｔ１まで遅らせることで、目標圧縮比に近づける。 （もっと読む）

【課題】次回始動時における始動時間を早く且つばらつきにくくするディーゼルエンジンの制御装置を提供すること。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の停止制御中に、前記ディーゼルエンジン１の回転数に基づき、前記ディーゼルエンジン１が停止するタイミング、及び停止時において圧縮行程にある気筒である停止時圧縮行程気筒を予測する予測手段４と、前記停止制御中に、前記ディーゼルエンジン１に空気を供給するスロットルバルブ１７を、まず、全閉とし、次に、前記停止時圧縮行程気筒が停止直前の吸気行程にある所定の切替タイミングで、開とするスロットルバルブ制御手段４と、を備えることを特徴とするディーゼルエンジンの制御装置３。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、ＥＧＲ弁を閉じようとしても閉じない場合であっても、気筒内のＥＧＲ率の上昇を抑制する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路７１と、ＥＧＲ通路７１の通路断面積を変更するＥＧＲ弁７２と、ＥＧＲ通路７１が接続される箇所よりも上流側の排気通路４に空気を供給する空気供給装置６と、を備え、ＥＧＲ弁７２の開度が目標値よりも開き側となる場合に、空気供給装置６により空気を供給する。 （もっと読む）

【課題】高トルク側の動作線への動作線切り替え要求時において、トルク段差を軽減しドライバビリティの低下を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、切り替え条件設定処理を実行する。当該処理において、ＥＣＵ１００は、要求駆動力変化率ＤＦｔが基準値ＤＦｔ１未満である場合に、第２ＦＦ項算出処理及び第２開度算出処理を実行する。前者では、ＦＦ項算出用の目標エンジントルクＴｅｔｇが基準値Ａに従って制限され、ＦＦ項算出用の目標エンジントルクＴｅｔｇ＿ｆｆに基づいて算出されるＭＧ１トルク指令値のＦＦ項もまた、その過度な変化が抑制される。一方、第２開度算出処理では、エンジン要求出力Ｐｎｅと目標機関回転速度Ｎｅｔｇとにより規定される目標エンジントルクＴｅｔｇが、基準値Ａに従って制限され、目標スロットル開度ｔｈｒｔｇの過度に変化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の開弁中の最大揚程を可変リフト機構によって変更する場合において、フューエルカット運転中における可変リフト機構の発熱量および電力消費量をいずれも低減することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３では、吸気弁４の開弁中の最大揚程である吸気リフトLiftinが、可変リフト機構４０によって、所定範囲（Liftin_min〜Liftin_max）内で連続的に変更可能であるとともに、可変リフト機構４０の電気モータ４８への電力供給が停止されているときに、吸気リフトLiftinが、リフト保持機構５０によって所定値Liftin_refに機械的に保持される。制御装置１は、ＥＣＵ２を備え、ＥＣＵ２は、フューエルカット運転中であるか否かを判定し（ステップ１）、フューエルカット運転中であるときには、電気モータ４８への電力供給を停止する（ステップ３）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動後、潤滑油が十分に行き渡った適切なタイミングで可変動弁機構の作動を開始することにより、潤滑油の不足による可変動弁機構の不具合を回避することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気リフトＬＩＦＴＩＮを連続的に変更可能な可変動弁機構５０と、吸気量ＧＡＩＲを調整可能な吸気量調整弁１３ａを備えた内燃機関３の制御装置であって、可変動弁機構５０を潤滑している潤滑油ＯＩＬの油量を判定する油量判定手段２と、油量が所定量ＴＲＥＦ１に満たないと判定されているときに、吸気リフトＬＩＦＴＩＮを所定リフトＬＩＦＴＩＮＲＥＦに保持する可変動弁機構制御手段２と、可変動弁機構５０の作動が禁止されているときに、スロットル弁開度ＡＴＨを変更することにより吸気量ＧＡＩＲを制御する吸気量調整弁制御手段２を備える。 （もっと読む）

【課題】第１可変動弁機構と第２可変動弁機構を備えるものであって、第２可変動弁機構の進角動作を規制手段により規制する旨の要求がないにも関わらず、規制手段により第２可変動弁機構の進角動作が規制されてしまうことに起因する問題についての解消を可能にする内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】このエンジン１０は、第１可変動弁機構３０と、第２可変動弁機構４０と、第２可変動弁機構４０の駆動範囲を遅角領域に規制し、バルブタイミングが所定のタイミングよりも進角側に変更されることを規制する領域規制ピンとを備える。そして、領域規制ピンに突出状態から収容状態への指令が送信されているとき、且つ第２可変動弁機構４０を遅角領域から進角領域に向けて駆動する旨の指令が送信されているときに、領域規制ピンが規制位置に停滞しているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】機関のクランキング初期における機関振動の発生を抑制すると共に、クランキング中の良好な燃焼が得られる可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ３で、冷機状態であると判断した場合は、前記スロットルバルブＳＶを大開度に制御し、ステップ５では、ステップ１で検出した吸気弁４，４の大作動角と最遅角状態をそのまま継続させる制御を行う。これにより有効圧縮比が小さくなる。このため、このクランキング初期の振動を効果的に低減でき、乗員に対する違和感の発生を抑制できる。ステップ６では、クランキング開始後に吸気ＶＥＬ１によって吸気弁４，４の作動角を中間作動角Ｄ２に切換制御を行って作動角を減少させ、吸気弁４，４の閉時期(ＩＶＣ）をピストン下死点方向へ進角させる。これにより、有効圧縮比が高くなり、冷機時においても良好な始動性が得られる。 （もっと読む）