【課題】 内燃機関のＥＧＲ制御装置において、特別のセンサを設けることなく、ベンチュリ装置のバイパス通路に設けたバイパスバルブの制御を的確に行えるようにする。
【解決手段】 吸入空気量センサＳｃで吸気通路１２を流れる吸入空気量を検出し、要求ＥＧＲ量算出手段Ｍ２で要求ＥＧＲ量を算出し、吸入空気量が所定値以下で要求ＥＧＲ量が所定値以上であってベンチュリ装置１９によるＥＧＲ量の確保が難いときに、ベンチュリ装置１９をバイパスするバイパス通路２４に設けたバイパスバルブ２５を閉弁して該ベンチュリ装置１９の負圧を増加させるので、排気通路１４からベンチュリ装置１９にＥＧＲ通路２１を介して還流するＥＧＲ量を内燃機関Ｅの運転状態に関わらずに的確に制御することができる。このバイパスバルブ２５の制御に使用するパラメータは吸入空気量および要求ＥＧＲ量だけなので、排気圧やベンチュリ圧を検出するセンサが不要になり、部品点数の削減およびコストダウンに寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、より適切に高過給を実現可能とする。
【解決手段】内燃機関の排気還流装置（１０）は、複数の気筒を有する内燃機関の排気系にタービン（１７０）を有すると共に内燃機関の吸気系にコンプレッサ（２１５）を有し吸気系にて過給を行う過給機（１００及び２１６）と、排気系に含まれるタービンの上流側から、排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流させる第１ＥＧＲ通路（３０１）と、タービンの下流側から、排気の一部を吸気系に還流させる第２ＥＧＲ通路（３０２）と、ＥＧＲガスの還流流路を、第１ＥＧＲ通路を含む第１の経路と、第２ＥＧＲ通路を含む第２の経路との間で選択的に切り換える切り換え手段（３０５及び３０５ａ）と、過給の圧力である過給圧が排気系の排圧より大きい場合、第１の経路に切り換えるように切り換え手段を制御し、過給圧が排圧より大きくない通常運転の場合、第２の経路に切り換えるように切り換え手段を制御する制御手段（１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた触媒の機関冷間時における早期昇温を可能にするとともに、低負荷状態から機関負荷が増大する過程での過給圧を好適に確保することのできるターボチャージャ付き内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１に、第１排気ポート５Ａからの排気をターボチャージャ２０のタービン２２の上流側に導くターボ側排気通路７Ａと、第２排気ポート５Ｂからの排気をタービン２２の下流側に導くバイパス側排気通路７Ｂとを設ける。制御装置１００は、機関温度が規定温度以下の冷間状態のときには、第１排気ポート５Ａを開閉するターボ側排気バルブ５０Ａを閉弁状態にするとともに、第２排気ポート５Ｂを開閉するバイパス側排気バルブ５０Ｂを開閉動作させる。また、機関負荷が規定負荷以下の低負荷状態のときには、ターボ側排気バルブ５０Ａを開閉動作させるとともにバイパス側排気バルブ５０Ｂを閉弁状態する。 （もっと読む）

【課題】運転者に違和感を与えることの回避と確実なロックとの両立を実現したバルブタイミング調整装置用のロック制御装置及びロック制御システムを提供する。
【解決手段】バルブタイミング調整装置は、最遅角位置及び最進角位置の中間位置でロータを相対回転不能にロックするロック機構と、ロータを進角側へ付勢するコイルばねと、を有しており、エンジンの停止に伴いクランク軸が回転停止してから次回エンジン始動させるまでのエンジン停止期間中に、クランク軸をクランキングさせるスタータモータを作動させることで、エンジン停止期間中にクランク軸を回転させる停止後回転制御手段Ｓ２０を備える。そして、Ｖ型エンジン又は水平対向型エンジンであって、一方のバンクを構成する複数の気筒が順次燃焼した後、他方のバンクを構成する複数の気筒が順次燃焼するよう、左右のバンクが交互に燃焼するエンジンに適用する。 （もっと読む）

【課題】始動時の内燃機関のストールを防止すると共に、燃料量を増加させて行われる暖機運転を可能な限り早期に終了させ、よって燃費性能やエミッション性能を向上させるようにした汎用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関（エンジン）の温度を検出し（Ｓ１０）、検出された内燃機関の温度に基づいて第１の暖機時間Ｔ１と、第１の暖機時間より長い第２の暖機時間Ｔ２とを決定する（Ｓ１２）と共に、内燃機関が始動されてからの経過時間が第１の暖機時間Ｔ１を越えるまで、内燃機関に供給される燃料量を増加させ（Ｓ１８，Ｓ２０）、経過時間が第１の暖機時間Ｔ１を越えてから第２の暖機時間Ｔ２を越えるまで、スロットルバルブのスロットル開度の変化速度が減少するように、電動モータの動作を制御する（Ｓ２４，Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】排気供給装置が正常であるか否かをより適正に判定する。
【解決手段】浄化触媒の暖機が要求されているときであってＥＧＲシステムの検査を実行しないときには（Ｓ１１０，Ｓ１２０）、通常の点火時期より大幅に遅らせた触媒暖機用点火時期での点火を伴ってエンジンが運転されるようエンジンを制御し（Ｓ１４０，Ｓ１５０）、浄化触媒の暖機が要求されているときであってＥＧＲシステムの検査を実行するときには、浄化触媒の暖機の要求に拘わらず、通常の点火時期での点火を伴ってエンジンが運転されるようエンジンを制御する（Ｓ１３０）。これにより、ＥＧＲシステム１６０の検査をより精度よく行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼を不安定にすることなく、フェイルセーフ制御を実施する。
【解決手段】吸気バルブのリフト量および位相を変更可能な可変動弁装置を備える内燃機関の制御装置は、該可変動弁装置を用いて、吸気バルブのリフト量を制御するリフト量制御手段を備え、該リフト量制御手段に関する故障が判定されたならば、吸気バルブの位相を、最遅角に設定すると共に、該リフト量を、故障時用に予め設定された所定値に固定する。また、該吸気バルブの位相が所定の進角状態にロックされる故障が判定されたならば、内燃機関のスロットル弁の開度を大きくすると共に、該吸気バルブのリフト量を、オーバーラップ量を減らす値にまで変更する。こうして、内部ＥＧＲ量の増大を回避して、燃焼安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】この発明は、プレヒート制御の終了後に初回のファイアリングを安定的に実行することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０のモータリング中には、プレヒート制御を実行する。このプレヒート制御では、排気バルブ４０を閉弁させた状態で吸気バルブ３８を開，閉させることにより、高温となった圧縮空気の吹き返しを吸気ポート２０内に噴出させる。また、初回のファイアリングの直前に行う初爆用吸気行程では、吸気バルブ３８の開弁時期をプレヒート中の開弁時期よりも進角させる。これにより、初爆用吸気行程では、プレヒート制御により燃焼室１６内に残されていた圧縮空気の吹き返しが弱くなってから、燃料噴射を行うことができる。従って、噴射した燃料を燃焼室１６内に安定的に吸込むことができ、失火等を阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、プレヒート制御の終了後に初回のファイアリングを安定的に実行することを目的とする。
【解決手段】内燃機関のモータリング中には、プレヒート制御を実行する。プレヒート制御では、排気バルブ４０を閉弁した状態で吸気バルブ３８を開，閉させることにより、圧縮空気の吹き返しを吸気ポート２０内に噴出させる。また、プレヒート制御の終了時には、初爆用燃料が噴射される前に排気バルブ４０を開弁させる。これにより、プレヒート制御により気筒内に残されていた圧縮空気を排気系に逃がすことができる。従って、吸気系への吹き返しが殆ど生じないから、吸気バルブ３８の開弁時には、初爆用の噴射燃料を気筒内に安定的に吸込むことができる。また、燃料の噴射期間を、吹き返しが生じない分だけ進角側に延長することができ、初爆時に十分な燃料噴射量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のバルブを、エンジン停止時に始動用の遅角位置に確実に移動させておく。
【解決手段】エンジン停止指令が発生後、位相可変機構を駆動してバルブの作動角中心位相を遅角方向に移動するともに、可変動弁機構を駆動する。そして横軸にクランク角、縦軸にバルブリフト量をとってバルブリフト変化を示したグラフにおけるバルブ開弁から閉弁までの面積が、アイドル状態の当該面積より大きくなるように可変動弁機構を制御することで、カムから受けるバルブの駆動抵抗が増大し、作動角中心位相の遅角方向への移動速度を増大し、始動用の遅角位置まで移動してロックされたことを確認後、前記面積が始動用の面積まで減少するように可変動弁機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】 運転停止時や油圧制御弁の失陥時に所定のカム位相に固定されるカム位相可変型内燃機関において、円滑な再始動等を実現する技術を提供する。
【解決手段】 エンジン３９の停止時に始動時カム位相が確立されておらず、ステップＳ５２の判定がＮｏであった場合、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ５５で初期値０のクランキングカウンタＣ２が失陥判定閾値Ｃ２ｔｈに達したか否かを判定し、この判定がＮｏであった場合、ステップＳ５６でロック異常フラグＦｌｆを１とし、ステップＳ５７で燃料噴射制御部に燃料噴射禁止を指令し、ステップＳ５８でクランキングカウンタＣ２を１だけインクリメントする。ステップＳ５５の判定がＹｅｓになると、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ５９でロック異常フラグＦｌｆを１とし、ステップＳ６０で燃料噴射制御部に燃料噴射許可を指令する。 （もっと読む）

【課題】 油圧制御弁の失陥時等に所定のカム位相が確実かつ安定して確立されるようにしたカム位相可変型内燃機関を提供する。
【解決手段】 エンジン３９の回転が停止してステップＳ２の判定がＹｅｓになると、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ７でエンジン停止後に所定時間Ｔ１が経過したか否かを判定し、この判定がＮｏである間はステップＳ３に移行し、ステップＳ４〜Ｓ６の処理を繰り返す。これにより、エンジン停止時点でロータ２３とハウジング２２とのロックが完了していない場合であっても、エンジン停止時における吸気カムシャフト４の逆回転による大きなカムトルクがＣＴＡ６３に作用することで、始動時カム位相の確立が図られやすくなる。 （もっと読む）

【課題】機関再始動の安定した位相角保持性能によって良好な始動性を確保し得るバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】ヒステリシスブレーキ１７の第１電磁コイル２０への通電によってヒステリシスリング１８の励磁により渦ディスク１３に電磁ブレーキ力を付与して、タイミングスプロケット２とカムシャフト１との相対回動位相を変更する。ヒステリシスブレーキは、イグニッションスイッチがオフされて機関回転が停止した後に、バッテリー電源を第１電磁コイルに通電してヒステリシスリングでのディテントトルクを発生させると共に、その後、バッテリー電源をオフすると、ヒステリシスリングは固定磁界下で磁化されてディテントトルクによって、始動に適した前記両者の相対回転位相を安定に保持する。 （もっと読む）

【課題】 油圧制御弁の失陥時等に所定のカム位相が確実かつ安定して確立されるようにしたカム位相可変型内燃機関を提供する。
【解決手段】 イグニッションキーがＯＦＦにされた直後にはステップＳ４の判定がＹｅｓになるため、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ５でリニアソレノイド３１に対して進角位置に作動させる駆動電流を供給し（リニアソレノイド３１を１００％の駆動デューティをもって駆動し）、ステップＳ６で電磁シャットバルブ１７にも駆動電流を供給する。エンジン停止後に所定時間Ｔ１が経過し、ステップＳ７の判定がＹｅｓになると、エンジンＥＣＵ２０は、ステップＳ８で電磁シャットバルブ１７への駆動電流の供給を中止し（リニアソレノイド３１の駆動デューティを０％とし）、ステップＳ９で位相固定制御フラグＦｌｏｃｋを０にリセットして停止時制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】カムとバルブとの間に介在する制御軸の回転位置を電力の供給により作動するアクチュエータで操作することにより、カムの回転位置に対するバルブのリフト量を変化させることで、該バルブの作用角を変化させる内燃機関の動弁システムにおいて、バルブの開弁特性を速やかに変更する技術の提供。
【解決手段】作用角の目標値とアクチュエータへの電力の供給を停止するときの作用角との差が、アクチュエータへの電力の供給を停止してから該アクチュエータが反力に抗して慣性により回転することにより変化する作用角と等しくなるように、アクチュエータの慣性力及び反力に基づいて電力の供給を停止する時期としての作用角を決定する（Ｓ１０５）。 （もっと読む）

【課題】吸気通路に配設された機器をＥＧＲガスから保護すると共に、ＥＧＲガスを含んだ吸気の過給によってノッキングを回避しつつより高出力を図ることができる過給機付エンジンのＥＧＲ制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路４に設けられ、運転条件に応じて駆動される過給機（スーパーチャージャー２１）と、過給機（スーパーチャージャー２１）の駆動により、排気通路２７から過給機（スーパーチャージャー２１）より上流側の吸気通路４へ排気の一部を還流するＥＧＲ通路（第１ＥＧＲ通路３１，第２ＥＧＲ通路３３）と、ＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）に介装され、運転条件に応じて還流する排気量を制御するＥＧＲ制御弁（過給用ＥＧＲ制御バルブ３７）と、吸気通路４におけるＥＧＲ通路（第２ＥＧＲ通路３３）との合流位置より上流側に設けられ、前記環流された排気が吸気通路４の上流側へ逆流するのを防止する逆流防止弁４９と、を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】誤推定を防止し、内燃機関の的確な駆動制御に資することができる制御装置を提供する。
【解決手段】全てが低濃度の油種であると仮定して演算したＥ０仮定アルコール濃度推定値ＡＬＣｅｓｔ_ｅ０に基づき下限クリップ値ＡＬＣｅｓｔ_ｅ０ＣＬを形成し、全てが高濃度の油種であると仮定して演算したＥ０仮定アルコール濃度推定値ＡＬＣｅｓｔ_ｅ０に基づき上限クリップ値ＡＬＣｅｓｔ_ｅ８５ＣＬを形成して空燃比の実測値に基づき推定したアルコール濃度推定値ＡＬＣｅｓｔの上下限のクリップ値とした。 （もっと読む）

【課題】アルコール濃度の推定を行うセンサが故障した場合でも、空燃比の急変に伴う不都合を解消し得る内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比を検出する空燃比検出部５１と、空燃比に基づきアルコール濃度を推定するアルコール濃度推定部５４と、空燃比検出部５１がフェールしたか否かを判定するフェール判定部５７と、フェールが検出された場合にアルコール濃度推定部５４によるアルコール濃度の推定を中止して、アルコール濃度の推定値を出力するアルコール濃度設定部５８とを有するとともに、アルコール濃度設定部５８は、フェール時点のアルコール濃度推定値に対して一次遅れ処理を２回繰り返すことにより所定の濃度へ移行させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】全筒運転と減筒運転とが行われる多気筒内燃機関に設けられた可変動弁機構のアクチュエータを制御するに際し、アクチュエータの制御量を設定するときの制御特性値を全筒運転と減筒運転とに合わせて最適化することのできる可変動弁機構の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１は、吸気バルブ９のバルブ特性を変更する可変動弁機構１００と、一部の気筒の吸気バルブ９及び排気バルブ１０の開閉動作を停止する弁停止機構２４、２５とを備えている。電子制御装置２６は、バルブ特性の目標値と実値との偏差に応じて可変動弁機構１００のアクチュエータをフィードバック制御する。この電子制御装置２６は、フィードバック制御における制御ゲインと、バルブ特性の目標値及び実値が一致した状態を保持する保持値といった各制御特性値を、弁停止機構２４、２５の作動による減筒運転時と弁停止機構２４、２５の非作動による全筒運転時とで変更する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関において、燃料カット制御から通常の燃料噴射制御への復帰時における燃焼を安定化させる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関からの排気の一部をＥＧＲガスとして前記内燃機関の吸気系に流入させるＥＧＲ装置と、所定の燃料カット条件が成り立つ時に前記内燃機関における燃料噴射を停止する燃料カット制御を行う燃料カット制御手段と、車両が走行する道路状況を取得する道路状況取得手段と、前記道路状況取得手段によって取得した情報に基づいて、現在以降において前記燃料カット条件が成り立つタイミングを予測する予測手段と、前記予測手段により予測された前記燃料カット条件が成り立つタイミングより所定時間前の時点で、前記内燃機関の吸気系内に存在するＥＧＲガス量を減少させる処理を行う制御手段と、を備える。 （もっと読む）