【課題】ピストンによる上死点コンプレッションの安定化を図り、これによって始動性を向上し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１で機関停止条件になっていることを確認すると、ステップ２で、吸気ＶＴＣによって最遅角への変換信号を出力すると共に、吸気ＶＥＬによって最大作動角への変換信号を出力する。ステップ３では、吸気ＶＥＬと吸気ＶＴＣによる吸気弁の閉時期と開時期の実位置を検出し、ステップ４では、実閉時期ＩＣ−ＩＣ３の絶対値が所定の微小角度ΔＩＣ未満であるか否かを判別する。未満の場合は、ステップ５で、駆動モータによりクランク角Ｚ（ピストン）の停止位置制御を行って（Ｚ０±α）、閉時期ＩＣ３よりも進角側のＺ０に制御する。これによって、機関始動時におけるピストンによるコンプレッションの安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】油圧制御弁に混入した異物の除去をより効果的に行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧の供給に応じて動作してカムシャフトの回転位相を変更することで機関バルブのバルブタイミングを可変とする２つの油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅを備える内燃機関に適用され、油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅ毎に設けられた油圧制御弁７ｉ，７ｅのスプール９ｉ，９ｅを駆動することで両油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅの供給油圧をそれぞれ調節する内燃機関の可変動弁系において、電子制御ユニット１２は、油圧式位相可変機構１ｉ，１ｅの一つについてその油圧制御弁７ｉ，７ｅのスプール９ｉ，９ｅを往復動させることで該油圧制御弁７ｉ，７ｅに混入した異物を除去する異物除去制御を実行するとともに、その異物除去制御の実行中に、もう一つの油圧式位相可変機構１ｅ，１ｉに位相保持を指令する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構をロック状態に早期に移行させることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、進角側圧力室および遅角側圧力室に供給される油圧に基づいてクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を目標位相に変更するバルブタイミング可変機構を備える。進角側圧力室および遅角側圧力室の油圧が低いときには上記相対回転位相を最遅角位相でロックするロック状態になる一方、同油圧が高くなるとロック状態を解除した解除状態になるロック機構を備える。運転スイッチがオフ操作されてからクランクシャフトの回転が停止するまでの期間において、上記相対回転位相を最遅角位相側に変化させる第１態様での油圧調節（Ｓ１０２）と、上記相対回転位相を最遅角位相から離間する側に変化させる第２態様での油圧調節（Ｓ１０３）とを併せて実行する。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミング変更装置において、装置全体の小型化等を図り、余計な負荷が加わるのを防止して、エンジンの始動性を向上させ、バルブタイミングの位相制御を円滑に行えるようにする。
【解決手段】エンジンの始動時においてベーンロータ２０をハウジングロータ３０に対して所定角度範囲内の所定の中間位置に位置決めする位置決め機構として、エンジンの始動時にベーンロータ２０を中間位置にバランスさせるべく進角室３０ａ及び遅角室３０ｂに対して流体を供給又は排出し得るバランス通路１５，１６、エンジンの始動時においてのみバランス通路１５，１６を流体が流れるようにバランス通路の開閉の切り替えを行う切替弁８０を採用する。これにより、余計な負荷が加わるのを防止して、エンジンの始動性を向上させ、バルブタイミングの位相制御を円滑に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】位相保持制御時の位相揺れを解消しつつも、オイルポンプのオイル吐出量、オイル吐出圧の増大を抑えて燃費を向上することのできる可変動弁システムの制御装置を提供する。
【解決手段】オイル吐出量を制御的に変更可能な可変オイルポンプ１２と、その可変オイルポンプ１２からの加圧油の供給に応じてカムシャフトの回転位相を変更する位相可変機構１とを備える可変動弁システムにおいて、電子制御ユニット１７は、位相可変機構１の位相保持制御時に、該位相可変機構１の位相振れ幅を確認しつつ、同位相振れ幅が規定の上限判定値から下限判定値までの範囲内となるように、可変オイルポンプ１２のオイル吐出量をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】大きい充填差に起因するトルク飛躍を十分に補償し、また、特にＮＯｘのエミッションを低減する。
【解決手段】希薄燃焼可能な内燃機関のトルク特性を制御するための方法であって、内燃機関が、少なくとも１つの吸気弁１６０の少なくとも一行程２００を変更するための行程変更装置２２０と、充填量を変更するための充填量変更装置１００、特にスロットルバルブと、点火装置１２０とを備え、切換段階（ｔ_１，ｔ_２）で弁行程変更装置２２０が、少なくとも１つの吸気弁１６０の行程２００を変更する方法において、従来技術の欠点を克服した内燃機関の制御装置および方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】機関始動開始後にバルブタイミング可変機構の動作状態が固定状態から解除状態に速やかに変更される頻度を高くするとともに同可変機構の動作状態が解除状態から固定状態に変更されることなく内燃機関が停止する頻度を低くすることのできる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】可変動弁装置は、油圧式のバルブタイミング可変機構と、同可変機構を構成する入力回転体および出力回転体の相対的な回転位相を中間位相に固定する位相固定機構とを備える。そして機関始動開始後、車速が「０ｋｍ／ｈ」よりも大きいとき、バルブタイミング可変機構の動作状態を固定状態から解除状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】機械圧縮比を可変とする圧縮比可変機構を備える内燃機関の制御装置であって、内燃機関が吸気ポートへ燃料を噴射する第一燃料噴射弁と気筒内へ直接的に燃料を噴射する第二燃料噴射弁とを具備し、機関高負荷時から機関低負荷時への運転状態の変化に伴って圧縮比可変機構によって機械圧縮比が徐々に高められている圧縮比過渡状態の間において、機関排気系の触媒装置を溶損させ難くする。
【解決手段】機械圧縮比Ｃが徐々に高められる圧縮比過渡状態の間（ｔ０からｔ１）は、第一燃料噴射弁と第二燃料噴射弁との噴射量割合Ｒを、機関高負荷時の運転に適する第一噴射量割合Ｒ１から機関低負荷時の運転に適する第二噴射量割合Ｒ２より第一燃料噴射弁の燃料噴射量を多くする第三噴射量割合Ｒ３へ徐々に変化させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール後の内燃機関再始動を適切に行えると共に、アトキンソン領域の使用が可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材１と、従動側回転部材２と、駆動側回転部材１と従動側回転部材２とで形成され、仕切部によって遅角室と進角室４１とに仕切られた流体圧室４と、内燃機関の回転によって駆動されるポンプ１０３から吐出された作動流体の流体圧室４への供給及び流体圧室からの排出を制御する流体制御弁機構８と、相対回転位相を、最遅角位相の側の内燃機関の始動に適さない位相範囲よりも進角側に設定された所定位相に拘束可能なロック機構と、内燃機関の運転状態を監視する監視機構と、監視機構が、内燃機関の制御範囲を超えた回転数の低下を招来する可能性がある信号を検知したとき、相対回転位相が所定位相となるよう、流体制御弁機構を制御する位相設定機構６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構および可変圧縮機構のいずれか一方の動作不良に起因して内燃機関の始動不良が生じる頻度を少なくすることのできる内燃機関の可変圧縮装置を提供する。
【解決手段】この可変圧縮装置２は、吸気バルブ２１のバルブタイミングを変更する可変動弁機構２０と、機械圧縮比を変更する可変圧縮機構６０と、バルブタイミングを最遅角よりも進角側の中間角に固定する位相固定機構を含む。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングの固定を円滑に解除することができる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】この可変動弁装置は、バルブタイミングを変更する機能およびバルブタイミングを最遅角に固定する機能を備えるバルブタイミング可変機構と、この可変動弁機構への潤滑油の供給態様を制御するオイルコントロールバルブと、このオイルコントロールバルブのデューティ比を設定領域内で変更する制御装置とを含む。この設定領域は、進角感帯ＡＲ３、遅角感帯ＡＲ１、保持領域ＢＲ２、進角解除領域ＢＲ３および遅角解除領域ＢＲ１を含む。進角解除領域ＢＲ３は、バルブタイミングの変化速度が保持領域ＢＲ２よりも大きく、かつハウジングロータとベーンロータとの係合を解除する領域である。制御装置は、機関運転状態が解除要求状態のとき、オイルコントロールバルブのデューティ比を進角解除領域ＢＲ３内のデューティ比に設定する。 （もっと読む）

【課題】機関冷機始動時における排気エミッションを確実に低減し得る可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１でイグニッションスイッチがオンになっていると判別した場合はステップ２において、クランキング状態であることを認識し、ステップ３では、排気ＶＴＣ１と吸気ＶＴＣ２によって各吸気弁と各排気弁の開閉時期が各コイルスプリング３１，３１のばね力と共に、各ＶＴＣ１，２によって排気弁と吸気弁の開閉時期が最遅角側となるように制御信号を各電磁切換弁に出力する。ステップ４では、燃料噴射弁や点火栓に制御信号を出力して燃焼室で完爆させる処理を行う。したがって、この完爆時において前記吸気弁や排気弁が前記特定の開閉時期に制御されていることから、前述した冷機始動時の排気エミッション性能の向上が図れる。 （もっと読む）

【課題】冷却水の循環開始に際してその信頼性が一時的に低下した冷却水の検出水温に基づいて、機関制御が実行されることに起因する制御の不安定化等、種々の弊害の発生を未然に回避することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の制御装置は、冷却水通路７０と、水温センサ８１と、冷却水の吐出を機関回転速度に依存することなく停止可能なウォータポンプ６３と、機関暖機時に冷却水温が所定温度未満のときにはウォータポンプ６３の駆動を停止する冷却装置６０とを備える。そして、冷却水が吐出されて冷却水の循環が開始されたとき、ＥＧＲ制御やバルブタイミング制御等、冷却水温を制御情報として取り込む機関制御のうち少なくとも一つを、その冷却水の循環に伴って生じる冷却水通路７０の各部における一時的な温度変化が収束する期間である過渡期間が経過するまで、冷却水の循環が開始されたときの制御状態のまま維持する。 （もっと読む）

【課題】付勢機構の付勢力を考慮した制御を可能とする弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、駆動側回転体に対して同軸上に配置され、内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転体と、従動側回転体を駆動側回転体に対して進角位相方向に付勢する付勢機構と、作動流体の供給を行うポンプから駆動側回転体および従動側回転体により形成される流体圧室の作動流体の供給量を制御する流体制御機構とを備えている。制御部は、従動側回転体の駆動側回転体に対する相対角度と作動流体の温度とポンプの吐出圧力とに基づいて、相対角度が所定の目標角度となるように、流体制御機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】駆動力制御装置において、車両の走行状態に応じた最適な圧縮比を設定することで燃費の向上を可能とする。
【解決手段】車両の駆動輪１９に駆動力を伝達して駆動回転可能なエンジン１１と、このエンジン１１の圧縮比を変更可能な駆動装置を有する圧縮比可変機構２０と、車両の運転状態に応じて圧縮比を変更可能とすると共に車両が加速と惰行を繰り返す走行時に駆動装置の駆動エネルギを考慮して圧縮比の可変と固定を決定するＥＣＵ２１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火燃焼モードにおいて、気筒内の温度を適切に制御し、自己着火による燃焼を安定して行うことができる内燃機関の制御装置および制御方法を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の制御装置は、圧縮着火燃焼モードにおいて、ピストン３ｃが下降する吸気行程中に吸気弁１２を開閉する。また、吸気行程中に排気弁１３を開閉することによって、排気通路５に排出された排ガスを気筒Ｃ内に再度、吸入する。このとき、吸気弁１２が閉弁した状態で、排気弁１３を閉弁状態に維持することによって、ピストン３ｃの下降に伴って負圧を発生させるとともに、その後、排気弁１３を開弁することによって、発生した負圧によって排ガスを気筒Ｃ内に勢いよく吸入する。 （もっと読む）

【課題】簡単に形成され、燃焼室内の改善された気流を達成する弁制御装置を備える、複数の吸気弁を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関の部分負荷領域において、第１の吸気弁（３）では第１の弁ストローク（５）が設定可能であるとともに、第２の吸気弁（４）ではゼロストロークが設定可能であり、かつ内燃機関のより高い負荷領域において、第１の吸気弁（３）では部分負荷領域の第１の弁ストローク（５）が維持されるとともに、第２の吸気弁（４）では第２の弁ストローク（６）が設定可能であるようにした。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構の最遅角位置近傍或いは最進角位置近傍における保持点の誤学習を防止する。
【解決手段】現在の進角値から保持点の学習範囲を判断し（Ｓ１，Ｓ２）、通常範囲の場合、学習上限値Ｌｍａｘと学習下限値Ｌｍｉｎとの範囲内で保持点学習処理を実施し（Ｓ５）、得られた保持点学習値Ｌｈを進角側或いは遅角側の領域での学習の基準となる学習基準値Ｌｒｅｆとして保存する（Ｓ６）。最進角位置近傍範囲の学習処理、最遅角位置近傍範囲の学習処理では、学習基準値Ｌｒｅｆに基づいて制限した範囲内で保持点学習処理を実施する（Ｓ１５，Ｓ２５）ことで誤学習を防止し、学習値が上限値或いは下限値に張り付いている場合、制御範囲を制限する（Ｓ１８，Ｓ２８）ことで、可変バルブタイミング機構の可動部の機械的接触による騒音発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】弁動作状態切替装置が故障している場合でもノッキングを精度よく検出することができるノッキング検出装置を提供する。
【解決手段】ノッキング検出装置１では、振動センサ１７によって検出されたシリンダヘッド振動の振幅が閾値よりも大きい場合、ノッキング検出部６でノッキングの発生が検出される。このとき、弁故障検出部３で故障情報（故障した吸排気弁ソレノイド１３が設けられた気筒の数や位置の情報）が検出された場合、閾値補正マップ８に基づいて、閾値が故障情報に応じて大きくなるよう設定（変更）される。つまり、吸排気弁ソレノイド１３に故障が発生したとき、複数の気筒のうち運転状態の気筒と休止状態の気筒との組み合わせに基づいて閾値が設定されることとなる。よって、吸排気弁ソレノイド１３が故障した場合においても、閾値を精度よく設定できる。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転を停止させる際にオルタネータの特性変化の影響を受けずにエンジン回転停止クランク角を精度良く目標のクランク角範囲内に制御できるようにする。
【解決手段】実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータ３３の負荷を制御するエンジン回転停止制御の開始前でエンジン１１の燃焼停止後（燃焼停止中）に、オルタネータ３３に所定の発電指令値を出力して負荷トルクを発生させるトルク発生制御を実行して、このトルク発生制御を実行したときの所定タイミング毎のエンジン回転速度に基づいてエンジン負荷トルクを算出し、このエンジン負荷トルクに基づいてオルタネータ３３のトルク特性の変化によるトルクずれを補正するためのトルクずれ補正量を算出する。そして、エンジン回転停止制御を実行する際にトルクずれ補正量を用いてオルタネータ３３の基準負荷トルクを補正することでオルタネータ３３の発電指令値を補正する。 （もっと読む）