【課題】内燃機関のバルブタイミングを適正に制御する。
【解決手段】エンジン１０には、モータ２６の駆動に伴い発生する回転力をカム軸１６側に伝達し、それによりクランク軸１２に対するカム軸１６の回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置１８が設けられている。ＥＣＵ３０は、モータ２６の通電制御によりエンジン１０の吸気バルブの開閉タイミングを制御する。このＥＣＵ３０は、エンジン１０の停止後において、カム軸１６の回転位相を目標値に変化している途中に同回転位相の変化が停止又はほぼ停止した状態であるロック状態が発生したことを検出する。そして、ロック状態が発生したことを検出した場合に、カム軸１６の回転位相を目標値への変化方向とは逆方向に一時的に制御する。 （もっと読む）

【課題】 始動性を改善する。
【解決手段】 電動モータを用いて機関バルブのバルブリフト量を連続的に可変とする可変バルブリフト機構の制御装置において、イグニッションスイッチがオフされて機関が回転している状態で、目標バルブリフト量vTGVELを最小バルブリフト量と最大バルブリフト量との間の所定バルブリフト量mTGVELINT に設定する。そして、該目標バルブリフト量vTGVELに制御する操作信号を前記電動モータに出力することで、機関始動時の実際のバルブリフト量を前記機関始動時バルブリフト量mTGVELINT にする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関、特に高圧縮比内燃機関においてくすぶり発生時の始動不良を回避する。
【解決手段】点火プラグの正規のギャップで火花が飛び難くなるくすぶりを検出するくすぶり検出手段と、吸気バルブの閉弁タイミングをコントロールする吸気バルブタイミング制御手段と、を備え、始動時に前記くすぶり検出手段によりくすぶりを検出した場合に、前記吸気バルブタイミング制御手段により前記吸気バルブの閉弁タイミングを遅角制御して内燃機関の圧縮圧力を低下させる内燃機関の制御装置。 （もっと読む）

【課題】高速起動モードで作動可能に設定されたターボ機関（１１０、１１５、１２０）などのパワープラント機関（１１０、１１５、１２０）を起動する方法（３００）。
【解決手段】 起動システム（１２５、１３０、１３５）により起動されるパワープラント機関を起動する方法は、パワープラント機関の高速起動が要求されているか判定（３２０、３６５）し、この起動システムが高速起動モード作動の準備を完了しているか判定し、起動システム（１２５、１３０、１３５）の予備接続モードを選択し、起動システム作動シーケンスが完了しているか判定するし、起動システムが予備接続モードになっているか判定するステップ（３５０、３５５、３６０、３６３）とを含み、この高速起動モードは、パワープラント機関の起動要求を受ける前に、起動システムの作動を準備して、パワープラント機関の起動時間全体を短縮する。 （もっと読む）

【課題】使用場所の気温に拘わらずエタノールを燃料として有効に利用することのできる作業機用エンジンを提供する。
【解決手段】ガソリンにエタノールを混合したＥ２５によって始動し、始動後にエタノールからなるＥ１００による運転に切り換えている。これにより、気温がＥ１００の引火点よりも低い環境下においても、Ｅ２５を燃料として用いて始動させた後に燃料をＥ１００に切り換えることにより、Ｅ１００を燃料とした運転を行うことができるので、Ｅ１００を燃料として有効に利用することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】含まれるエタノールの濃度が異なる燃料が使用可能な作業機用エンジンを提供する。
【解決手段】気化器１００によって使用する燃料に含まれるエタノールの割合に応じて、燃焼室８に供給する混合気中の燃料と空気の混合比を調整するようにしているので、混合気中の燃料を、燃料に含まれるエタノールの割合に応じた適切な量とすることができ、エタノールの含有量が異なる燃料でも確実に始動させ、必要な出力を得ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を好適に変更することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、バルブタイミング変更機構と、作動油の圧力低下時に作動してクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相をロック位相でロックするロック機構とを備える。機関運転状態に基づき設定される目標位相と実際の相対回転位相とが一致するようにバルブタイミング変更機構の作動制御を実行する。バルブタイミング変更機構の作動制御を、作動油温度ＴＯが判定温度Ｔ以下のときには（Ｓ１０１：ＮＯ）カムシャフトの相対回転位相のロック位相への変更を許可しつつ実行し（Ｓ１０３）、作動油温度ＴＯが判定温度Ｔより高いときには（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、カムシャフトの相対回転位相のロック位相への変更を禁止しつつ実行する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】Ｏ_２センサに依存することなく、冷機始動時の燃焼状態を制御できる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの動作開始後、回転数が安定してから所定時間経過までの制御期間を管理する時間管理手段（ＳＴ１〜ＳＴ３）と、制御期間において、燃料噴射量を予め実験的に規定された設定値にしたがって制御する一方、燃焼状態の適否を所定時間間隔で把握する燃焼把握手段（ＳＴ４）と、燃焼把握が把握する燃焼状態が、下限レベルより悪化すると、吸気バルブと排気バルブとを重複して開放されるオーバーラップ量が減少するよう制御する一方、燃焼状態が上限レベルより良好となると前記オーバーラップ量が増加するよう制御する増減制御手段（ＳＴ６〜ＳＴ７）と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】揮発性の低い重質燃料の使用時にも燃焼の安定性を確保しながらも、機関始動時の排気エミッションの向上を図ることのできる内燃機関の制御方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１５は、始動開始からクランキング解除までの第１期間における吸気バルブ作用角を中作用角に設定するとともに、クランキング解除からファーストアイドルの開始までの第２期間における吸気バルブ作用角を小作用角に設定し、更にファーストアイドルの開始からその終了までの第３期間における吸気バルブ作用角を第１期間よりも小さく、且つ第２期間よりも大きい角度に設定する。また電子制御ユニット１５は、第２及び第３期間に燃料の始動時増量の大幅削減を実施する。 （もっと読む）

【課題】本発明はバルブタイミング制御装置に関し、バルブタイミング可変機構の動作に先立ってバルブタイミング可変機構に供給されるオイルの粘度の正確な判断を可能にし、その正確な判断に基づいてバルブタイミング可変機構の動作を的確に制御できるようにする。
【解決手段】内燃機関の始動時、バルブタイミング可変機構の作動を一時的に禁止するとともに、バルブタイミング可変機構に接続されているオイルの供給ラインの油圧を計測し、油圧計測値の立ち上りの緩急の程度を示す指標値を取得する。そして、その指標値の値が緩慢度の大きい側にあるほど、バルブタイミング可変機構の作動禁止時間を長く設定する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、可変動弁機構を備える内燃機関の制御装置に関し、内燃機関の始動中に、着火性を悪化させることなくエンジン回転数を速やかに上昇させることを目的とする。
【解決手段】吸気弁の開弁特性を変更可能とする吸気可変動弁機構４０と、排気弁の開弁特性を変更可能とする排気可変動弁機構４２とを備える。始動時に初爆が発生した後に、内部ＥＧＲガス量が増えるように吸気弁の開き時期を進角させるとともに吸気弁のリフト量および作用角を大きくする。その後の始動中に、筒内壁温度が所定の壁温閾値よりも高い場合に、排気効率が高まるように排気弁の開き時期を進角させる。 （もっと読む）

【課題】小型化および製造コストの削減を実現でき、設計の自由度を高めることができる動力装置を提供する。
【解決手段】動力装置１は、エンジン３と、第１および第２回転機１１，２１を備え、これらの動力によって駆動輪ＤＷを駆動する。第１回転機１１は、第１ステータ１３と、第１および第２ロータ１４，１５とを備え、ステータ１３に発生する電機子磁極の数と、第１ロータ１４の磁極の数と、第２ロータ１５の軟磁性体コア１５ａの数との比が、１：ｍ：（１＋ｍ）／２（ただしｍ≠１）となるように設定されている。パージ制御処理、ＰＣＶ動作、触媒暖機制御処理および補機制御処理の実行条件のいずれかが成立したときに、第１回転機１１および第２回転機２１を制御することにより、エンジン３を始動させる（ステップ１，４，７，１０〜１８）。 （もっと読む）

【課題】二次電池から放電してもよい最大許容電力（出力制限）の範囲内のトルクを第１電動機から出力して内燃機関の回転数を内燃機関での爆発燃焼が可能な回転数の下限（燃焼下限回転数）以上にすることが可能な蓄電割合の下限（下限蓄電割合）をより適正なものとする。
【解決手段】バッテリの出力制限Ｗｏｕｔに対応するトルクがモータから出力されてエンジンがモータリングされて始動されるようエンジンとモータとを制御する所定始動制御を実行したときには、始動時蓄電割合Ｓｓｅｔ（ｉ）と初爆時回転数Ｎｓｅｔ（ｉ）と初爆時トルクＴｓｅｔ（ｉ）との関係を始動関係Ａ（ｉ）としてフラッシュメモリに記憶させ
（Ｓ２５０）、現在までの始動関係Ａ（ｉ）〜Ａ（１）の傾向を示す傾向ラインＬと燃焼下限回転数Ｎｍｉｎとの交点を下限蓄電割合Ｓｍｉｎとして設定して更新する（Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】機関始動時において、カムシャフトに駆動連結された第２回転体を速やかに中間ロック位相にまで自立的に相対回転させることのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランキング時に、吸気カムのバルブ駆動に伴って吸気カムシャフトに生じるトルクを互いに打ち消し合う吸気バルブの一方の作動を停止することで、吸気カムシャフト全体としての交番トルクを増大させる。その結果、交番トルクに伴う第２回転体の相対回転量が増大して、第２回転体が中間ロック位相に向けて速やかに自立的に位相変化するようになる。 （もっと読む）

【課題】エンジン２０の温度等によって、エンジン２０の始動時のスタータ２２の回転速度が低下しうること。
【解決手段】モータジェネレータ１０は、インバータ３０を介して高電圧バッテリ３２に接続されている。高電圧バッテリ３２の電圧は、ＤＣＤＣコンバータ３６によって降圧された後、低電圧バッテリ３２に印加される。エンジン２０の始動に際し、スタータ２２の起動処理を、ＤＣＤＣコンバータ３６の出力電圧を印加することで行う。この際、ＤＣＤＣコンバータ３６の出力電圧を、エンジン２０の温度や、低電圧バッテリ３４の電圧、エンジン２０の潤滑油の劣化度合い等に応じて可変設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料の気化を促進させ、機関始動を容易に行わせる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関がクランキングされる気筒の初爆直前サイクルでは、当該気筒が吸気行程の時期に吸気弁を吸気弁可変動弁機構で閉弁し（Ｓ１０８）、当該気筒内に燃料噴射手段で燃料を噴射し（Ｓ１０９）、当該気筒内への点火手段での点火を禁止し、当該気筒が排気行程の時期に排気弁を排気弁可変動弁機構で閉弁状態に維持し（Ｓ１１０）、当該気筒の初爆サイクルでは、当該気筒内への燃料噴射手段からの燃料噴射を禁止する。 （もっと読む）

【課題】冷間始動性を向上させることができる始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０を始動するための始動制御装置１において、前記内燃機関１０の吸気弁２を任意のタイミングで開弁可能な可変動弁機構３と、前記内燃機関１０の吸気通路４内の温度を検出する吸気温度検出手段５と、前記内燃機関１０を始動する際に前記吸気温度検出手段５により検出された温度が所定の閾値以下の間は、前記内燃機関１０をクランキングすると共に、そのクランキング中の圧縮行程後半および膨張行程前半のいずれか一方または両方で前記可変動弁機構３により前記吸気弁２を開弁させる制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】始動時のスタータモータの負荷を低減することができる内燃機関の始動装置を提供すること。
【解決手段】トルクコンバータ３２と変速機構３３とを含む自動変速機３が動力伝達下流に設けられた内燃機関１の始動装置であって、内燃機関１の始動時にクランク軸１２を回転駆動するスタータ２と、内燃機関１とスタータ２間に配置される遊星歯車機構４０などを含むものでありクランク軸１２のトルクをトルクコンバータへ伝達可能な状態と、トルクコンバータ３２を回転させずにスタータ２によるトルクをクランク軸１２へ伝達可能な状態とを切替える慣性可変機構４と、内燃機関１の始動時は、慣性可変機構４をトルクコンバータ３２を回転させずにスタータ２によるトルクをクランク軸１２へ伝達可能な状態とするＥＣＵ５とを備える。 （もっと読む）

【課題】 アルコール含有燃料を使用する内燃機関において、低温始動時に燃料を加熱する装置を、構造やシステムの複雑化を伴わずに実現する。
【解決手段】 燃料タンクＴに貯留されるアルコール含有燃料の供給経路となるデリバリパイプ１と、燃料噴射用のインジェクタＩとを、デリバリパイプ１の外周を螺旋状に取り巻くように配設された、磁性材料よりなる燃料加熱パイプ２ａ、２ｂを介して接続する。燃料加熱パイプ２ａ、２ｂの内周および外周には、絶縁層４１、４２を介して螺旋状に誘導加熱コイル５を巻き付けて、内周コイル５１および外周コイル５２が形成され、高周波電源６から高周波電流を供給して、誘導加熱により、燃料加熱パイプ２ａ、２ｂ内部の燃料を加熱する。 （もっと読む）

【課題】機関始動時の未燃ＨＣの排出量を低減する。
【解決手段】排気弁４１のバルブタイミングを可変に制御可能な可変動弁機構４４と、可変動弁機構４４を運転状態に応じて制御するバルブタイミング制御手段５５とを備え、バルブタイミング制御手段５５は、機関始動時に初爆のタイミングでは排気弁開タイミングを燃焼ガスの閉じ込めによる未燃ＨＣの筒内酸化を優先すべく暖機後の通常運転よりも遅角し、その後は燃焼が開始されたことによる残留ガスの増加に応じて排気弁閉タイミングを進角する始動時制御を実行する。 （もっと読む）