【課題】アルコール混合燃料を使用する内燃機関における燃焼の悪化を抑制することが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明は、気筒１２内に燃料を噴射する筒内噴射用インジェクタ３２を備え、アルコールを含む燃料を使用する内燃機関の制御装置１００であって、筒内噴射用インジェクタ３２からのアルコール混合燃料の噴射初期においては筒内噴射用インジェクタ３２のニードル６４を低リフト量とし、筒内噴射用インジェクタ３２からのアルコール混合燃料の噴射後期においては筒内噴射用インジェクタ３２のニードル６４を高リフト量とすると共に、アルコール混合燃料に含まれるアルコール濃度が高いほど、低リフト量の期間を短くし、且つ高リフト量の期間を長くするニードル制御手段を有する内燃機関の制御装置１００である。 （もっと読む）

【課題】燃料温度が低い状況下、アルコール濃度が高い燃料が噴射されると、噴射燃料の微粒化が促進されなかったり、噴射燃料の貫徹力が大きくなったりすることに起因して、未燃燃料や微粒子状物質等のエミッションが増大するおそれがあること。
【解決手段】燃温センサ３４の検出値に基づく燃料温度が低かったり、アルコール濃度センサ３２の検出値に基づくアルコール濃度が高かったりするほど燃料噴射弁１８の燃料噴射圧の目標値を高く設定する。そして、燃圧センサ３０の検出値に基づく実際の燃料噴射圧を上記目標値に制御すべく、調節弁２６を通電操作する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも大量の排気を吸気通路に還流することが可能な内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路４と吸気通路３とを接続するＥＧＲ通路９を備えた排気還流装置において、軸線Ａｘ回りに回転可能に設けられ、かつ軸線Ａｘ方向に貫通する複数のセル１４を有するロータ１２と、排気通路４と接続された排気導入ポート１５と、排気通路４のうち排気導入ポート１５が接続されている位置よりも下流側の区間４ｂと接続された排気排出ポート１６と、吸気通路３と接続された排気還流ポート１７とを有し、ロータ１２を回転させ、排気導入ポート１５からセル１４内に導入した排気の圧力波を利用してそのセル１４内の排気の一部を排気還流ポート１７から加圧して排出するとともに残りの排気の少なくとも一部を排気排出ポート１６から排出することが可能な圧力波圧縮機１０が、ＥＧＲ通路９に設けられている。 （もっと読む）

【課題】排気熱を利用した始動時の機関暖機性の向上と排気エミッションの悪化抑制とを好適に両立することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ターボチャージャのタービン下流の排気の一部を低圧ＥＧＲガスとしてターボチャージャのコンプレッサ上流の吸気通路へ還流させる低圧ＥＧＲ通路と、低圧ＥＧＲガスの流量を調節する手段と、低圧ＥＧＲガスと冷却水との間で熱交換させる低圧ＥＧＲクーラと、低圧ＥＧＲクーラを流れる冷却水の流量を調節する手段と、排気通路に配置された排気浄化触媒と、排気浄化触媒の温度を上昇させる手段と、を備え、内燃機関の冷間始動時において、排気浄化触媒の温度を上昇させ、排気浄化触媒が活性温度以上の場合に、低圧ＥＧＲガスの流量を増大させ且つ低圧ＥＧＲクーラを流れる冷却水の流量を増大させる。 （もっと読む）

【課題】油温検出器に異常が発生しても適正に過給圧を制御する。
【解決手段】内燃機関の過給圧制御装置であって、内燃機関の運転状態に応じて過給圧の基本値である基本過給圧を算出する基本過給圧算出手段と、内燃機関の潤滑油の温度を検出する油温センサと、潤滑油の温度に基づいて、基本過給圧に対する過給圧補正量を算出する過給圧補正量算出手段と、基本過給圧と過給圧補正量とに基づいて、目標過給圧を算出する目標過給圧算出手段と、油温センサの異常を判定する異常判定手段（Ｓ２５）と、内燃機関を冷却する冷却水の温度を検出する水温検出手段（Ｓ２８）と、油温センサが異常と判定されたときは、過給圧補正量算出手段で使用する潤滑油の温度として、油温センサで検出した潤滑油の温度に代えて冷却水の温度から推定した潤滑油の温度を選択する油温選択手段（Ｓ２９）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】混合気の空燃比の制御精度の低下を抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ガソリンとアルコールとを燃料として使用可能な内燃機関に適用されて、空燃比フィードバック制御を実行する。最終燃料噴射量ＱＦＩＮが最小噴射量Ｑｍｉｎを下回ったときに（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、燃料のアルコール濃度が判定濃度より高く且つ水温ＴＨＷが判定上限温度Ｔｍａｘより低いとの判定条件が成立していないときには（Ｓ２０３：ＮＯ）、フィードバック補正係数ＦＡＦの算出が強制停止される（Ｓ２０５）。最終燃料噴射量ＱＦＩＮが最小噴射量Ｑｍｉｎを下回り（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、さらに判定条件が成立したときには（Ｓ２０３：ＹＥＳ）、フィードバック補正係数ＦＡＦの算出が継続される（Ｓ２０４）。 （もっと読む）

【課題】冷却水の循環停止解除に際し、冷却水の循環経路における急激な温度変動を抑制することにより、冷却水の循環停止期間に温度上昇したシリンダボアの温度低下を抑えて燃費の向上を図るとともに、シリンダボア等のシリンダヘッド及びシリンダブロックを含めた冷却装置の各部位における熱疲労の進行を抑制することのできる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関の冷却装置２０は、機関回転速度に依存することなく冷却水の吐出を停止可能なウォータポンプ２３を備え、機関暖機時に出口水温が所定温度未満のときにはウォータポンプ２３の駆動を停止する。さらに、入口水温を検出する入口水温センサ７２と、ウォータポンプ２３による冷却水の吐出が開始された後に入口水温が低いときほどウォータジャケット６１に流入する冷却水の流量が少なくなるように調節する流量調節弁５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給器と排気ガス再循環用の構成とを備える場合において、運転領域の変化によって内燃機関の性能が損なわれるのを抑制する措置を取るうえで好適な構成を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】排気枝管３０は、タービン４４の上流位置に連通する。排気枝管３０と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ１とする。排気枝管３２は、タービン４４の下流位置に連通する。排気枝管３２と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ２とする。気筒４において、ＥＧＲ通路５０と連通する排気ポートを開閉する排気弁は、排気弁群Ｅｘ１に所属させる。内燃機関には、各排気弁を駆動する可変動弁機構が備えられる。可変動弁機構により、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性との間の相対的な関係を気筒１、２、３、４の間で等しくし、かつ、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】付勢機構の付勢力を考慮した制御を可能とする弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、駆動側回転体に対して同軸上に配置され、内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに同期回転する従動側回転体と、従動側回転体を駆動側回転体に対して進角位相方向に付勢する付勢機構と、作動流体の供給を行うポンプから駆動側回転体および従動側回転体により形成される流体圧室の作動流体の供給量を制御する流体制御機構とを備えている。制御部は、従動側回転体の駆動側回転体に対する相対角度と作動流体の温度とポンプの吐出圧力とに基づいて、相対角度が所定の目標角度となるように、流体制御機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】タービンへと向かう排気の通路面積を変化させることで吸気の過給圧を制御する可変ターボ過給機を有するディーゼルエンジンの制御装置において、目標燃料噴射量を制限する必要がある状況下で、吸気の過給圧が不必要に制限されてエンジン性能（エンジン回転数の上昇速度等）が低下するの防止しつつ、排ガスボリュームの低下に起因するタービンの破損を防止する。
【解決手段】吸気量が不足してスモークが発生しやすい低回転側の第１運転領域Ａでは、エンジンの燃料噴射量のみを制限する一方、スモークが発生し難い高回転側で且つ信頼性レベルが低下する第２運転領域Ｂでは、エンジンの燃料噴射量と過給圧とを共に制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】減筒制御の際に熱利用要求に即した廃熱制御を実施する。
【解決手段】エンジン１０は、複数の気筒１２を有するシリンダブロック１１を備え、そのうち少なくとも２つの気筒が気筒連通通路１９で接続されるとともに、気筒連通通路１９に設けられた開閉手段として排気バルブ２９を有する。ＥＣＵ５０は、一部の気筒１２の燃焼を休止する減筒制御の実施時において、開閉手段を開放することにより気筒連通通路１９を通じて燃焼気筒から休止気筒に燃焼気筒の排ガスを供給する排ガス供給制御を実施する。この排ガス供給制御に際し、ＥＣＵ５０は、エンジン１０の廃熱利用における熱利用要求があったことを検出し、熱利用要求があったことが検出された場合、その熱利用要求に基づいて排ガス供給制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】比較的単純な制御により、触媒の活性化を早期に行えるとともに、過給機のタービンによって生じる圧力の損失を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】第１排気弁９ａに連通する第１排気管１４に排気タービン１８ｂが配置され、第２排気弁９ｂに連通する第２排気管１５に第１三元触媒１９ａが配置されている。暖機運転状態では、第２排気弁９ｂのリフトをより大きく制御することで、第１三元触媒１９ａに多量の排ガスを流し、これを早期に活性化する。第１三元触媒１９ａは、低負荷運転状態で第２排気管１５側の圧力の損失がより低くなるような圧損特性を有する。そして、低負荷運転状態で吸排気の差圧が小さいときに、両排気弁９ａ，９ｂを所定リフト以上に制御することで、排気タービン１８ｂには排ガスがほとんど流れなくなり、排気タービン１８ｂでの圧力の損失を低減できる。 （もっと読む）

【課題】２つの排気タービン式の過給機が直列に設けられている内燃機関において、排気通路の触媒を迅速にかつ効率よく活性化させることができ、排ガス特性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３の制御装置１は、ＥＣＵ２を備える。ＥＣＵ２は、第１触媒１１が活性化しておりかつ第２触媒１２が活性化していないとき（ステップ１３，４４の判別結果がＮＯのとき）には、第１バイパス弁９ａを全閉状態に、第２バイパス弁１０ａを全開状態にそれぞれ制御する（ステップ１１，１２）とともに、ポスト噴射を実行する（ステップ４６，５５）。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の温度が触媒活性温度に達するまでの間、内燃機関の出力トルクを要求の出力トルクにあわせつつ、排気エミッション上最適な運転状態にて内燃機関を運転し続けることが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供すること。
【解決手段】本発明の排気浄化装置は、排気浄化触媒よりも下流の排気系と吸気系とを流体連通する排気再循環通路と、排気浄化触媒の温度を所定値以上に昇温すべきときに、内燃機関本体から排出された排気を排気再循環通路を介して吸気系に再循環させ、内燃機関本体から排出される既燃ガスの熱を利用して排気浄化触媒を暖機する触媒暖機手段と、触媒暖機手段による排気浄化触媒の暖機実行中に、内燃機関に駆動トルクあるいは制動トルクを付与し内燃機関の出力トルクを要求トルクに一致させるトルク制御手段とを具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャを備えた場合でもバーナー装置を良好に作動させることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】多気筒内燃機関１の一部の気筒＃１，４に第１の排気通路３１を接続し、残部の気筒＃２，３に第２の排気通路３２を接続し、これら排気通路を下流端部にて集合させて集合通路３３を形成する。第１の排気通路にターボチャージャ８のタービンＴを配設する。残部の気筒を、燃料噴射を停止することにより、一部の気筒とは独立して休止可能とする。第２の排気通路３２に、燃料供給ノズル４１、グロープラグ４２および酸化触媒４３を有するバーナー装置４０を配設する。 （もっと読む）

圧縮点火エンジン（１０）は、排気ガス後処理組立体を有する排気システム（１６）を備え、この後処理組立体は三元触媒デバイス（３０）およびＳＣＲデバイス（３４）を備え、この三元触媒デバイスは、ＳＣＲデバイスの上流でエンジンに対して密結合の位置に配置される。エンジンの動作を制御するためにエンジン制御ユニット（４７）が設けられる。エンジン制御ユニットは、ＳＣＲデバイスの温度を監視し、ＳＣＲデバイスの温度が閾値未満に低下するのに応答して、エンジンを、希薄な空燃混合物を用いる動作から化学量論的空燃混合物または濃厚な空燃混合物を用いる動作へと切り換える制御をするように構成される。 （もっと読む）

【課題】均一燃焼を行う際の吸気によるタンブル流の保存性を損なうことなく、成層燃焼を行う際の混合気の良好な成層化を実現できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】吸気ポート２３の反排気ポート２４側の一部領域において吸気弁２５のリフト方向に立設され、吸気弁２５が設定リフト量以下の低リフト状態にあるとき吸気ポート２３の開放を一部禁止するマスク部２３ａを設けると共に、ピストン１５の頂面のスキッシュエリア１２ａよりも内側の領域を平滑面で形成する。ＥＣＵ５０は、エンジンの運転領域が始動直後のファーストアイドル領域にあるとき、可変動弁機構による吸気弁２５の最大リフト量を吸気弁２５がマスク部２３ａを超えるリフト量であって且つマスク部２３ａによって一部領域での吸気の流量を他の領域に比して制限する中リフト量に設定するとともに、インジェクタ３１による燃料噴射タイミングを圧縮行程に設定する。 （もっと読む）

【課題】揮発性の低い重質燃料の使用時にも燃焼の安定性を確保しながらも、機関始動時の排気エミッションの向上を図ることのできる内燃機関の制御方法及び制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御ユニット１５は、始動開始からクランキング解除までの第１期間における吸気バルブ作用角を中作用角に設定するとともに、クランキング解除からファーストアイドルの開始までの第２期間における吸気バルブ作用角を小作用角に設定し、更にファーストアイドルの開始からその終了までの第３期間における吸気バルブ作用角を第１期間よりも小さく、且つ第２期間よりも大きい角度に設定する。また電子制御ユニット１５は、第２及び第３期間に燃料の始動時増量の大幅削減を実施する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低温時であってもエンジンの動作状態を加味して、エンジンの排気の一部をそのエンジンの吸気に混合させることにより燃費の向上を図ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気混合制御許可禁止手段８８は、機関動作状態判断手段８４によりエンジン回転速度Ｎeが機関回転速度判定値αよりも高く且つエンジン負荷LDeが判定負荷LD1eよりも高いと判断された場合には、エンジン１０の機関温度TEMP_EGが機関温度判定値TP1未満であると判断されていても、エンジン１０の排気の一部をエンジン１０の吸気に混合させる排気混合制御の実行を許可する。従って、上記排気混合制御が通常実行されないエンジン１０の低温時であっても、エンジン１０の燃焼安定性が上記排気混合制御の実行に起因して大きく損なわれる可能性が十分に抑制されつつ、上記排気混合制御が実行され燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化を抑制しつつ熱利用要求に即した廃熱制御を実施する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、熱利用要求に基づいてエンジンの廃熱量を制御する。すなわち、ＥＣＵ４０は、エンジン１０の吸気弁の開弁期間と排気弁の開弁期間とのオーバーラップ量をエンジン運転状態に基づいて制御するとともに、都度のエンジン運転状態において最高燃費となる最高効率時期でエンジン１０の点火時期を制御する。そして、要求熱量を満足できない場合に、オーバーラップ量を増加側に変更し、かつ点火時期を、増加側に変更後の最高効率時期よりも進角側に変更する。例えば、点火時期を最進角時期とした場合のエンジン１０の燃料消費量が最小となる最高効率オーバーラップ量にオーバーラップ量を制御し、かつ要求熱量に応じて点火時期を最高効率オーバーラップ量での最高効率時期よりも進角側に制御する。 （もっと読む）