【課題】更なる燃費の向上を図ることのできる可変動弁システムを提供する。
【解決手段】可変動弁システムは、ポンプ容量を変更可能な可変容量オイルポンプ１１と、可変容量オイルポンプ１１の発生する油圧により動作して吸気バルブのバルブタイミングを可変とするＶＶＴ１５と、学習手段としての電子制御ユニット１６と、を備えて構成されている。電子制御ユニット１６は、ＶＶＴ１５を動作させてバルブタイミングを進角側に変更しながら、可変容量オイルポンプ１１のポンプ容量を低下させていくことで、ＶＶＴ１５を動作可能な可変容量オイルポンプ１１の最小容量である最小容量学習値を学習すると同時に、トルク変動量を許容範囲に留めることが可能なバルブタイミングの最大進角量である最大進角量学習値を更に学習する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、多気筒内燃機関の制御装置に関し、冷間時の燃焼を改善することができ、これにより、供給燃料の増加抑制やＨＣ排出量の低減を良好に図ることを目的とする。
【解決手段】冷間始動時に、特定の混合気形成気筒（＃４気筒）から排出されるガスを、他の気筒（＃１〜＃３気筒）に吸入される空気が流れる第１吸気通路１４に還流させる還流通路３０を備える。冷間始動時に、混合気形成気筒に燃料を噴射する燃料噴射弁２４を備える。更に、冷間始動時に、混合気形成気筒に供給された燃料と空気との混合気への点火を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 排気の冷却を必要に応じて適切に行うことが可能な内燃機関の排気冷却構造、および当該内燃機関の排気冷却構造について制御を行う内燃機関の排気冷却構造の制御装置を提供する。
【解決手段】 排気潤滑構造１０は、一気筒につき、第１および第２の排気ポート５２２、５２３が設けられたシリンダヘッド５２と、第１の排気ポート５２２を開閉する第１の排気弁５３、および第２の排気ポート５２３を開閉する第２の排気弁５４と、第１および第２の排気弁５３、５４のうち、いずれか一方の排気弁の作動を停止することが可能な可変動弁機構５５とを備える。シリンダヘッド５２は冷却水により、第１の排気ポート５２２を第２の排気ポート５２３よりも大きな度合いで冷却する冷却手段として、第２のウォータジャケット５２１を形成する部分を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の温度が低い冷間時における燃料の拡散や気化を促進させることが可能な内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】気筒２に第１吸気ポート６ａ及び第２吸気ポート６ｂが設けられ、第２吸気ポート６ｂを開閉する第２吸気弁８ｂを閉弁状態に維持しつつ第１吸気ポート６ａを開閉する第１吸気弁８ａを開閉駆動する第２吸気弁停止モードを実行可能な動弁機構１１を備えた内燃機関１の燃料噴射装置１２において、噴孔１３ａが形成されている部分を加熱する加熱ヒータ１７を有し、第１吸気ポート６ａに設けられた第１燃料噴射弁１３と、第２吸気ポート６ｂに設けられた第２燃料噴射弁１４とを備え、内燃機関１の運転時の機関温度が所定温度より低い場合、第１燃料噴射弁１３の噴孔１３ａが形成されている部分が加熱されるように加熱ヒータ１７が制御されるとともに第２吸気弁停止モードが実行されるように動弁機構１１が制御される。 （もっと読む）

【課題】コストや空間レイアウト、信頼性の問題を解決しつつ、触媒コンバータの温度を早期に上昇させる。
【解決手段】排気通路５に設置された触媒コンバータ１３と、燃焼室３に水素ガスを供給可能なガス燃料噴射弁９を具備し、触媒コンバータ１３の活性が低い場合は、ガス燃料噴射弁９から噴射された水素ガスを未燃の状態で触媒コンバータ１３に導入する。これによって、触媒コンバータ１３に未燃の水素を供給することが可能になり、コストや空間レイアウト、信頼性の問題を解決しつつ、触媒コンバータ１３上での発熱を伴った水素の酸化反応により触媒コンバータ１３の温度を早期に上昇させることができる。 （もっと読む）

【課題】出力を確保しつつ、ポンピングロスを低減して燃費を向上させる。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ及び第２の吸気バルブを備え、第２の吸気バルブを駆動するカムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、エンジンの最大出力時より低負荷かつ低回転である場合には、第２の吸気バルブを駆動するカムの位相を遅角させて、第１の吸気バルブの開閉時期と第２の吸気バルブの開閉時期との差を最大出力時よりも大きくする一方、最大出力よりも低回転かつ高負荷の場合は、第１の吸気バルブの開閉時期と第２の吸気バルブの開閉時期との差を最大出力点設定値以下とするようにカム位相可変機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒の使用量を減らし、かつ、過渡応答性の低下を防止する。
【解決手段】本発明の内燃機関の過給及び排気浄化システムは、電動アシスト過給機１と排気ガス浄化触媒１０とを備える。電動アシスト過給機１は、内燃機関７からの排気ガスで駆動されるタービン２に連結されたコンプレッサ３の回転を電動機５により補助し得るように構成され、コンプレッサ３により空気を圧縮し、圧縮空気を内燃機関７に供給する。排気ガス浄化触媒１０は、内燃機関７とタービン２との間の排気流路８（エンジン排気流路８ａ）に配置されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気性能を向上させる。
【解決手段】本発明は、吸気弁１１と排気弁１２のバルブオーバーラップ量の調節が可能なバルブオーバーラップ量可変装置１００を備える内燃機関１の制御装置であって、冷間始動後のファーストアイドル中であるか否かを判定する手段（Ｓ１）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりもバルブオーバーラップ量を拡大するバルブオーバーラップ量制御手段（Ｓ２）と、ファーストアイドル中は、暖機完了後のアイドル中よりも点火時期をリタードさせる点火時期制御手段（Ｓ４）と、ファーストアイドル中は、筒内空燃比が略ストイキとなるように、排気弁閉時期よりも後に燃料を噴射する燃料噴射制御手段（Ｓ４）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】触媒の活性状態に応じて排ガスの温度を適切に制御することによって、排ガス特性を良好に保ちながら、触媒を速やかに活性化することができる触媒の温度制御装置を提供する。
【解決手段】この触媒１０の温度制御装置１は、取得された触媒１０の温度ＴＣＡＴに基づいて、触媒１０が活性状態にないと判定されたときに、触媒１０の温度よりも所定温度だけ高い温度を目標排ガス温度ＴＥＭＣＭＤとして設定する。また、設定された目標排ガス温度ＴＥＭＣＭＤに応じて、ＥＧＲ装置９による排ガスの還流量、内燃機関３に吸入される吸入空気量、燃料供給手段４，２による内燃機関３への燃料の供給量、および供給タイミングの少なくとも１つである燃焼制御パラメータＱＩＮＪ１，ＴＩＮＪ１〜５を制御する。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時に必要な放電電圧を低くして電源部の小型化を可能としたプラズマ点火装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】機関温度が設定温度以下である場合の冷間始動時において（ステップ１０２）、燃料噴射を開始する前にプラズマ点火装置の放電を開始するモータリングを実施し（ステップ１０４）、モータリングの実施中には燃料噴射の開始後に比較して吸気量を減少させる（ステップ１０３）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気触媒を暖めるためのリッチリーン制御の内容を、燃料の種類に応じて適切に変更することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。また、この発明の他の目的は、排気触媒を暖めるためのリッチリーン制御の内容を、燃料の種類に応じて適切に変更する構成を備えた、ＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）を提供することである。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、リッチリーン制御を実行可能である。リッチリーン制御は、排気ガスが、未燃成分を含むリッチ排気ガスと酸素を含むリーン排気ガスとに交互に変化するように、内燃機関１０の＃１〜＃４気筒の燃料噴射量を制御する。内燃機関１０の燃料性状センサ２４の出力に基づいて、燃料のアルコール濃度が取得される。燃料のアルコール濃度が高いほど、リッチリーン制御のΔＡ／Ｆが大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】滑らかに出力トルクを変化させることができる過給式エンジンの吸気量制御装置を提供する。
【解決手段】吸気通路３０の吸気流通面積を変化させるスロットルバルブ３２と、吸気を過給する過給器３５と、エンジン運転状態に応じて吸気バルブ５１のバルブタイミングを変更する吸気可変動弁装置５３と、を備え、アクセルペダル踏込み量の増加に応じてスロットル開度を増加させ、所定のスロットル開度に達した時に過給器３５による吸気の過給を開始して吸気量を増加させる吸気量制御装置であって、吸気バルブ５１のバルブタイミングに応じて所定のスロットル開度を変更する吸気制御手段７０を備える、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アルコールセンサによらずに燃料中のアルコール含有率を精度よく検出し、検出したアルコール含有率に基づき空燃比を目標値へと修正することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、アルコール含有率推定手段と、空燃比変更手段と、回転数変動検出手段と、アルコール含有率算出手段と、空燃比修正手段とによって、燃料中のアルコール含有率の推定値に基づき内燃機関の空燃比をストイキ、リッチ、リーンに制御したときの回転数の変動から、燃料中のアルコール含有率を検出し、検出したアルコール含有率に基づき空燃比を目標値へと修正する制御を実行することで、アルコールセンサがない場合や故障した場合で、Ａ／Ｆセンサによる空燃比のＦ／Ｂ制御が実行できない運転領域でも、算出したアルコール含有率に基づき空燃比を目標値へと修正することができる。 （もっと読む）

【課題】共通の気筒に設けられた３つの吸気弁への燃料の付着を抑制し、気筒から未燃燃料が排出されることを十分に抑制することが可能な筒内直接噴射式内燃機関を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁９の噴射口９ａから気筒２内の所定の領域Ａに向けて燃料が噴射される筒内直接噴射式の内燃機関１において、気筒２に３つの吸気弁７ａ〜７ｃ及び排気弁８ａ、８ｂが設けられ、吸気弁７ｃは所定の領域Ａ内を通過するように開閉駆動されるとともに吸気弁７ａ、７ｂよりも排気側から遠い位置に配置され、吸気弁７ｃのリフト量変更可能な可変動弁装置１０を備え、可変動弁装置１０は内燃機関１の温度が所定の低温域内である場合、吸気弁７ｃが閉弁状態に維持されるように制御される。 （もっと読む）

【課題】排気再循環装置を備える内燃機関において、吸気通路における凝縮水の凍結を抑制し且つ燃焼室における燃焼状態の悪化を抑制しつつ、排気再循環通路を通じて排気を再循環させる期間を拡大することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】機関冷間時には冷間時制御が実行される。この冷間時制御では、ＥＧＲ通路２１を通じてＥＧＲガスを再循環させるに際して、吸気通路１３の通路断面積（Ｓｃｏｌｄ）が機関温間時における吸気通路１３の通路断面積（Ｓｗａｒｍ）よりも小さくなるように（Ｓｃｏｌｄ＜Ｓｗａｒｍ）、タンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）３０が制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動後、潤滑油が十分に行き渡った適切なタイミングで可変動弁機構の作動を開始することにより、潤滑油の不足による可変動弁機構の不具合を回避することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気リフトＬＩＦＴＩＮを連続的に変更可能な可変動弁機構５０と、吸気量ＧＡＩＲを調整可能な吸気量調整弁１３ａを備えた内燃機関３の制御装置であって、可変動弁機構５０を潤滑している潤滑油ＯＩＬの油量を判定する油量判定手段２と、油量が所定量ＴＲＥＦ１に満たないと判定されているときに、吸気リフトＬＩＦＴＩＮを所定リフトＬＩＦＴＩＮＲＥＦに保持する可変動弁機構制御手段２と、可変動弁機構５０の作動が禁止されているときに、スロットル弁開度ＡＴＨを変更することにより吸気量ＧＡＩＲを制御する吸気量調整弁制御手段２を備える。 （もっと読む）

【課題】ＬＰＬ−ＥＧＲ装置（ＬＰＬ通路）及び空燃比センサを備えた、空燃比センサの劣化・破損等が起こり難い、空燃比センサの暖機がより早期に開始される内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関を、その始動時に、ターボチャージャ１６前のガス温度が上昇し始めるまでの間、ＥＧＲガス（排気ガス）がＬＰＬ通路２０を流れるようにＥＧＲ弁２２及び排気絞り弁１７が制御され、その後、空燃比センサ１６の暖機が開始される内燃機関として構成しておく。 （もっと読む）

【課題】触媒の暖機状態の進行程度を示す触媒暖機指標値を簡単に且つ精度良く取得することができ、更に、その触媒暖機指標値に基づいて内燃機関を適切に制御することができる制御装置を提供すること。
【解決手段】制御装置は、排気弁開弁時の筒内圧Ｐexoと排気弁開弁時の燃焼室の容積Ｖexoとの積（Ｐexo・Ｖexo）に基いて「排気弁開弁時における燃焼室内のガスの内部エネルギーに相当する量Ｕexoを算出し（ステップ８１０）、燃焼室から排気通路に排出される排ガスの熱エネルギーΔＵに起因する「触媒の温度上昇分」を表す量「第１温度上昇対応量ΔＴａ」を、内部エネルギーに相当する量Ｕexoに基づいて取得する（ステップ８２０）。制御装置は、その第１温度上昇対応量ΔＴａを積算することにより触媒暖機指標値（ＴempC）を取得し（ステップ８３５）、その指標値に基いて機関の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】中間ロック機構付きの可変バルブタイミング装置において、基準位相（最遅角位相又は最進角位相）の学習が未完了の場合でも、始動後に速やかに可変バルブタイミング制御（位相フィードバック制御）に移行できるようにする。
【解決手段】中間ロック機構付きの可変バルブタイミング装置において、基準位相（最遅角位相又は最進角位相）の学習が未完了で且つ中間ロック位相の学習が完了している場合は、中間ロック位相の学習値に基づいて基準位相を推定し、基準位相の学習が完了している場合よりも目標位相の設定可能範囲を狭めて、基準位相の推定値を基準にして目標位相を設定してカム軸位相を制御する。これにより、基準位相の学習が未完了の場合でも、始動後に速やかに可変バルブタイミング制御（位相フィードバック制御）に移行できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、同一経路上で内燃機関とＥＧＲクーラと通って冷却熱媒体が循環する構成において、ノッキングの発生を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関とＥＧＲクーラとを通って冷却熱媒体が循環する循環通路を備えている。そして、循環通路を循環する冷却熱媒体の量が所定量以下のとき又は循環通路における冷却熱媒体の循環が停止されたときは（Ｓ１０２）、内燃機関の吸気系に導入されるＥＧＲガスの量を減少させる又は該ＥＧＲガスの供給を停止させる（Ｓ１０８）。 （もっと読む）