【課題】エンジンおよび発電機を搭載した車両において、バッテリが放電状態となった場合でも確実に始動することのできる内燃機関制御装置を得る。
【解決手段】エンジンの動力により発電を行う発電機１と、車両の電気負荷に対して給電を行うバッテリ９と、エンジンに供給する燃料を制御するＥＣＵ１０とを備えている。ＥＣＵ１０は、発電機１からバッテリ９への電流路、または発電機１から灯火類などのＤＣ負荷６への電流路をエンジンの始動動作開始時に遮断し、その後は吸気管圧力の変動などを検出することにより、エンジン運転状態の判定結果に応じて接続させるとともに、電流路の接続時には、燃料増量を行うことにより、エンジンの不調を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを向上させることが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、アクセル入力センサの検出結果に基づいて算出されるアクセル操作量の減少速度が、所定時間にわたって所定値以下であり、且つ、他の前提条件が満たされたときに、乗員によるアクセルのあおり操作があったと判定し、判定があってから所定の待機時間の経過後に、点火遅角処理によりエンジン駆動力を低減させるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁が固定される弁軸と、弁軸を駆動し得る制御モータと、乗員のスロットル操作に応じて回動するようにして弁軸に連動、連結されるスロットルドラムと、乗員がオートクルーズ状態を選択するのに応じて車速を一定に保持するように制御モータの作動を制御する制御ユニットとを備える定車速制御装置において、コンパクト化および小型化を可能とする。
【解決手段】制御モータが一端側に連結される弁軸２４と同軸に配置されるスロットルドラム３５が、ロストモーション機構６４Ａを介して弁軸２４の他端部に連結され、弁軸の一端に連結されたスロットル開度センサ３４の検出値と、スロットルドラム３５に連結されたスロットル操作量センサ２７の検出値とのずれ量が、定車速を維持するように制御モータが作動している状態で所定量以上となるのに応じて定車速を維持するようにした記制御モータの作動を停止する。 （もっと読む）

【課題】微妙な車速調整の際の減速ショックについても低減することができる自動二輪車の減速ショック低減装置を提供する。
【解決手段】スロットルバルブ上流に配置されたエアクリーナとスロットルバルブ下流の複数の気筒の吸気ポートとを結ぶバイパス通路１００を設け、このバイパス通路１００の途中のソレノイドバルブ１３０を減速のタイミングに合わせて開閉する制御ユニットを備え、ソレノイドバルブ１３０下流に一定の容量を持ったコモンレール１１０を備え、このコモンレール１１０から各気筒の吸気ポートに対してバイパス通路１００を分配すると共に、制御ユニットは、スロットルバルブ１３０の開度から減速のタイミングを読み取り、ソレノイドバルブ１３０を開閉させるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の開弁時間を適切に制御することにより、燃料噴射量を適切に制御可能な内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１０の運転状態に応じて、インジェクタ１７の開弁時間を算出する開弁時間算出手段を有し、インジェクタ１７の開弁時間を制御することにより燃料噴射量を調整する内燃機関の燃料噴射量制御装置において、燃料ポンプ４６の回転速度を算出により取得するポンプ回転速度取得手段と、予め定めたポンプ特性を用い、ポンプ回転速度取得手段により取得した燃料ポンプ４６の回転速度に基づいて、燃料ポンプ４６からインジェクタ１７に吐出される燃料の圧力を推定する燃料圧力推定手段と、燃料圧力推定手段により推定した燃料圧力に基づいて、インジェクタ１７の開弁時間を補正する開弁時間補正手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の躍度を考慮して車両を制御することで、滑らかでかつ高い運動性能を発揮させることができる車両の運動制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル開度に対応する第１の目標加速度Ａ１の変化（躍度）を制限した第２の目標過速度Ａ２を演算し、該第２の目標過速度Ａ２から目標出力（目標仕事率）を設定し、更に、前記目標出力（目標仕事率）を目標吸気圧力に変換する。そして、前記目標吸気圧力の変化を演算し、該目標吸気圧力変化を実現するためのスロットル通過空気流量を求め、前記スロットル通過空気流量に見合うスロットル開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】自動クラッチ装置の異常検出を行うクラッチ異常検出装置において、当該クラッチボ異常検出装置が搭載される自動二輪車の組立工程を簡略化するとともに、センサの取付スペースの確保を不要とする。
【解決手段】メインスイッチがオンになったことを受けて、クラッチアクチュエータにクラッチの断続動作を行わせ、当該断続動作における接続動作中の所定時間におけるクラッチアクチュエータの電流値の積算値を算出する。そして、この積算値と予め設定されている閾値とを比較し、当該閾値とのずれが所定値以上であれば、自動クラッチ装置に異常があると判定する。断続動作中のクラッチアクチュエータの電流値は、メインマイコンにフィードバックされる。 （もっと読む）

【解決手段】
変速機自体に直接取り付けたシフトレバー（１０）と、変速機のシャフトと、シフトレバーと変速機のシャフト間の接続手段とを有する、半自動式変速機であって、接続手段に接続されたシフトレバーの動作を検知するセンサ（２０）を備えることを特徴とする半自動式変速機。 （もっと読む）

【課題】ＦＩ仕様の自動二輪車においてキック始動を可能とする電力変換装置を提供すること。
【解決手段】発電機の多相交流電力を整流して第１負荷（ＦＩシステム）に供給するためのダイオードＤ１１，Ｄ１２，Ｄ１３と、多相交流電力の一部の相を整流して第２負荷（バッテリ）に供給するためのサイリスタスイッチＳ４，Ｓ５と、発電機の回転数が所定値に到達したことを条件にサイリスタスイッチＳ４，Ｓ５を導通させるスイッチ制御回路１２２と、出力電圧が一定値を保つように発電機の出力を短絡制御する電圧制御回路１２１とを備える。これにより、キックペダルによるクランキング中に第２負荷には電力が供給されず、多層交流電力の全相が第１負荷に供給される。従って、第２負荷の影響を受けることなく第１負荷に対する給電が有効に行われ、キック始動が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 車両の減速時における内燃機関の失火や過剰燃料供給を抑制してHCやCOの発生を抑えることができる内燃機関の燃焼制御方法および装置、ならびに該装置を搭載した車両を提供する。
【解決手段】 複数の気筒を有する燃料噴射式の内燃機関の燃焼を制御する装置であって、前記内燃機関に駆動される車両の減速を判定し、減速と判定した場合に、前記内燃機関の燃料噴射を間引く。減速中は、気筒数に応じて、偶数回あるいは奇数回の燃料噴射休止後に１回噴射する燃料噴射間引サイクルにしたがって燃料噴射を行なうように構成し、減速時における内燃機関の失火や過剰燃料供給を抑制する。 （もっと読む）

【課題】定速走行制御が解除されるとき、目標スロットル開度制御においてスロットル開度が運転者の予期しない値とならず、走行フィーリングを損ねることがないと共に、不要な機関出力を生じないようにした鞍乗り型車両の定速走行制御装置を提供する。
【解決手段】定速走行制御を実行する定速走行制御実行手段を少なくとも備えた鞍乗り型車両の定速走行制御装置において、実スロットル開度が指令スロットル開度ＡＰＳなどから設定される目標スロットル開度となるようにアクチュエータを駆動するスロットル目標開度制御を実行するスロットル目標開度制御実行手段を備えると共に、指令スロットル開度ＡＰＳと実スロットル開度ＴＰＳが所定の関係にあるか否か判定し（Ｓ６０）、肯定されると共に、解除条件が成立すると判断される場合（Ｓ６２からＳ６６）、定速走行制御からスロットル目標開度制御に切り換える（Ｓ５０）。 （もっと読む）

【課題】機関本体に接続される吸気路形成体に吸気路を横切って車体フレームの左右方向に延びる弁軸が回動可能に支承され、スロットル弁が弁軸に固定される吸気制御装置において、吸気路形成体が車体フレームの左右方向中央部に配置されるにあたって、車体フレームの左右方向中央部から吸気制御装置の両端までの距離を略等しくする。
【解決手段】弁軸２４を回動駆動する動力を発揮し得る電動モータ２８を含むアクチュエータ２６が弁軸２４の一端部に連結され、車両運転者のスロットル操作量を検出するスロットル操作量センサ２７が吸気路形成体１８に支持されて弁軸２４の他端に連結される。 （もっと読む）

【課題】スロットル弁が固着される弁軸が吸気路形成体に回動可能に支承され、スロットルグリップの回動操作に応じて作動する弁軸駆動用電動モータを有するアクチュエータが弁軸の一端に連結され、スロットルグリップに弁軸の回動作動がフィードバックされる鞍乗り型車両において、ケーブルの取りまわしを不要として、弁軸駆動用電動モータで回動駆動される弁軸の回動作動をスロットルグリップにフィードバック可能とする。
【解決手段】アクチュエータの作動に伴う弁軸の回動量に応じた作動量で作動するグリップ駆動用電動モータ３７が、操向ハンドル３５に配設されるとともにスロットルグリップ３６に連動、連結される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの減速状態をより正確に判定可能であって、広いエンジンの回転数域において減速状態での燃料カットを適切に実行することができるエンジンの燃料供給方法等を提供する。
【解決手段】 開示するエンジンＥの燃料供給方法によれば、エンジン回転数の時間変化率に基づいて前記エンジンの減速状態を判定し、減速状態であると判定した場合に、前記エンジン回転数に応じて定められた基準量に比べて、吸気への燃料の供給量を低減させる。 （もっと読む）

【課題】 二輪車に搭載されても、車両運転時、特に車両停止時に、運転者が意図しない推力増減を軽減することによって、運転者に好適に運転させること。
【解決手段】 エンジン２１０は、発生する動力を動力分配装置２５０により発電機２７０及び後輪１０７に対して分割される。モータ２３０は、エンジン２１０の動力とは別の動力を発生して後輪１０７を駆動する。バッテリ４００は、発電機２７０の発電力を充電するとともに、発電機２７０及びモータ２３０に電力を供給する。エンジン２１０、発電機２７０及びモータ２３０は、ＨＣＵ３３２により制御され、ＨＣＵ３３２は、エンジン２１０に設けられるデコンプ装置２２５を駆動し、クランキングの際に圧縮されるエンジンシリンダ２１２内の圧力を減圧しながら、エンジン２１０を停止させる。
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【課題】エンジンのアイドル時においてバッテリ電圧の安定化を図るとともに、エンジンを好適な状態で運転させる。
【解決手段】エンジン制御システムは、エンジン１０の動力により駆動される発電機４１と、発電機４１により生じた電力により充電されるバッテリ４４と、発電機４１又はバッテリ４４の少なくとも一方からの給電により駆動される電気的負荷４２とを備える。ＥＣＵ５０は、エンジン１０のアイドル時においてバッテリ電圧検出器４５の検出結果を基に検知したバッテリ電圧ＶＢが所定値以下に低下したことを補正実行条件とし、該条件が成立したときにバッテリ電圧ＶＢに基づいてエンジン１０の点火時期を進角側に補正する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、フェイル発生時に違和感の少ないエンジンの出力低減を行なうことができるエンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】スロットル弁でフェイルが検出されたとき、エンジンの出力を低減する機能を備え、フェイル発生時以降のエンジンの回転速度が、予め設定された
フェイル発生時の目標回転速度よりも大きいとき、エンジンの点火をカットする。これにより、エンジンの回転速度を、予め定められた目標回転速度に沿って減少させることができる。これにより、エンジンの出力を一意的に減少させることができる。 （もっと読む）

【課題】適切な状態の「エンジンブレーキ」を得ることができるレジャービィークルを提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンを原動機として搭載したレジャービィークルにおいて、その駆動輪のスリップを検知するスリップ検知手段２と、エンジンＥのスロットル装置にそのスロットルバルブ３Ａのアイドルストッパー３Ｂの位置を変化させ得るアイドルストッパー操作手段６を備えるとともに、スロットル装置３のスロットル閉じ操作を検知するスロットル閉じ操作検知手段５を備えて、ライダーのスロットルの閉じ操作を、前記スロットル閉じ操作検知手段５が検知したときに、前記スリップ検知手段２が駆動輪１Ｂのスリップを検出すると、前記アイドルストッパー操作手段６が制御手段６０からの制御操作によりアイドルストッパー３Ｂの位置を上げてエンジンの回転数を増加させる。 （もっと読む）

【課題】より正確な転倒判断が可能なエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】 車両の傾斜を検出する車両傾斜角度検出手段(14)と、前記車両傾斜角度検出手段の検出傾斜角度が所定角度以上となる第１の累積期間を検出する第１の傾斜累積期間検出手段(15)と、ライダが前記車両を操作しているか否かを検出するライダ操作検出手段(13)と、前記第１の傾斜累積検出手段の第1の傾斜累積期間出力と、前記ライダ操作検出手段の出力がライダの操作有り出力とにより車両の転倒と判断して、当該車両のエンジンを停止するエンジン停止手段(15)を備えるエンジン制御装置。 （もっと読む）

【課題】 シリーズ・ハイブリッド駆動方式を用いた鞍乗型車両において、発電される電力の不足によって走行不能に陥ることを回避することができるハイブリッド駆動装置及びハイブリッド駆動方式の鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係るハイブリッド駆動装置は、車輪を駆動する電気モータと、電気モータに接続されているバッテリを充電する発電機と、発電機を回転させる内燃機関とを備えるハイブリッド駆動装置であって、内燃機関の出力は、全ての車速域において電気モータの出力よりも高い。 （もっと読む）