【課題】ブレーキ操作による車両の走行フィーリングの低下を防止しつつ車両を円滑に減速させることができる制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、ブレーキセンサおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、制御不良発生後にブレーキセンサにより運転者のブレーキ操作を検出した場合には、自動二輪車の減速度が大きくなるように目標加速度を補正する。そして、ＣＰＵ５２は、その補正後の目標加速度で自動二輪車が走行するようにエンジンの出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】車両の円滑な減速を可能にする制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、シフトアクチュエータおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、自動二輪車の速度低下に従って変速機が段階的にシフトダウンされるようにシフトアクチュエータを制御する。 （もっと読む）

【課題】ガソリンとアルコールとを含む混合燃料を用いるエンジンを備えた車両において、大型の加熱手段を設けなくてもエンジンに余分な負荷を掛けずに発進することを可能とする。
【解決手段】車両は、エンジン４を制御するＥＣＵ４０を備えている。ＥＣＵ４０は、エンジン温度に関連するエンジン４の状態を検知するエンジン状態検知部４６と、エンジン４の状態が所定の状態であるか否かを判定する判定部４４と、判定部４４の判定結果に基づいて前記車両の発進を規制する規制部４７と、を有している。 （もっと読む）

【課題】変速ショックを十分に抑制することができる変速制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＥＣＵ、スロットルアクチュエータ、クラッチアクチュエータおよびシフトアクチュエータを備える。スロットルアクチュエータはＥＣＵの制御によりスロットル開度を調整し、クラッチアクチュエータはＥＣＵの制御によりクラッチの状態を調整し、シフトアクチュエータはＥＣＵの制御により変速機のギアポジションを変更する。変速機がシフトダウンされる場合には、エンジンの回転速度が上昇するようにスロットル開度が第１の値に調整されるとともにクラッチが切断される。そして、クラッチが切断された状態で変速機のギアポジションが１段下げられる。その後、スロットル開度が第２の値まで減少され、クラッチの接続動作が開始される。第２の値は最小値よりも大きい値に設定される。 （もっと読む）

【課題】点火時期を遅角させる制御を可能とする車両の排気系に設けられた触媒を保護する。
【解決手段】エンジンＥの気筒の点火時期を制御する点火制御部４２と、気筒への燃料供給量を制御する燃料制御部４８と、を備え、燃料制御部４８は、点火時期が遅角しているとの条件を含む第１の条件が成立した状態が所定時間Ｔ₂以上続いた場合には、気筒への燃料供給を一時的に休止する休筒制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】トラクション制御の実行中に運転者がトラクション制御機能をオフ操作したときの運転フィーリングを向上させる。
【解決手段】スリップ抑制制御装置１８は、所定の開始条件が成立すると後輪３の駆動力を減少させるトラクション制御を実行するトラクション制御部４７と、トラクション制御の実行を許可する許可状態と該実行を許可しない不許可状態とを切換可能なオンオフスイッチ４０と、を備え、トラクション制御部４７は、オンオフスイッチ４０に許可状態から不許可状態に切り換える指令が入力されたときに、トラクション制御が実行状態であるとの条件を含む第１の条件が成立している場合には、前記切り換えを制限する。 （もっと読む）

【課題】トラクション制御機能を備えた車両において駆動力の制御に運転者の意思を極力反映させるようにする。
【解決手段】所定の開始条件が成立すると駆動輪の駆動力を減少させるトラクション制御を実行するトラクション制御部４７と、運転者により操作されるスロットルグリップ７と、を備え、トラクション制御部４７は、トラクション制御の実行中にスロットルグリップ７が閉操作されると、トラクション制御の強制終了制御を行う。 （もっと読む）

【課題】トラクション制御機能を備えた車両のドライバビリティを向上させる。
【解決手段】車両の前後の車輪の回転数の差に対応する値である監視値Ｍを検出するための検出手段３３〜３５と、その検出手段により検出された監視値Ｍと所定の開始しきい値Ｍ₁との関係を判定するしきい値判定部４６と、監視値Ｍが開始しきい値Ｍ₁を超えていると判定されると、駆動輪３の駆動力を減少させるトラクション制御を実行開始するトラクション制御部４７と、を備え、しきい値判定部４６は、車速センサ３４及びギヤポジションセンサ２９で検出される情報に応じて開始しきい値Ｍ₁を変更する。 （もっと読む）

【課題】シフトチェンジ時におけるドッグ摩耗の防止やシフトショックの低減を、個々のライダーに応じて実現する。
【解決手段】パワーユニット１０は、エンジン１２と、シフトドラム２７を有するマニュアル式の変速装置１３と、シフトドラム２７の回転位置を検出するシフトドラムセンサ９０と、シフトドラムセンサ９０からの信号に基づいてギアポジションを検出し、ギアポジションが変更され始めたことが検出されると、変更が完了するまでエンジン１２の回転速度を増加または減少させる制御を実行するＥＣＵ７０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ライダーが自動二輪車から離れたときにおける自動二輪車の誤動作をより確実に防止する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン２１を含む車両本体２と、人感センサ３０と、制御部３１とを備えている。人感センサ３０は、車両本体２に取り付けられている。人感センサ３０は、車両本体２からライダーが離れたことを検知する。制御部３１は、車両本体２からライダーが離れたことを人感センサ３０が検知した際にエンジン２１を停止させる。 （もっと読む）

【課題】運転状態に応じた走行制御を行う。
【解決手段】変速装置Ｔの減速比に関する変速状態を検出する変速状態検出手段４１と、スロットル弁２１の開度指令を入力するための入力部材３２の操作量を検出する入力操作検出手段３７と、入力操作検出手段３７により検出される入力部材３２の操作量と、変速段検出手段４１により検出される変速状態とに応じてスロットル弁２１の目標開度を決定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】適正且つ効率的に駆動力を制御する車両の駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】転倒検出手段の出力信号が所定時間連続して検出された場合に車両が転倒状態であると判定する転倒判別手段と、転倒検出手段の出力信号が所定時間に所定回数断続して検出された場合に車両が悪路走行状態であると判定する悪路判別手段と、を有する。悪路判別手段が悪路走行状態であると判定した時、エンジン制御手段がエンジン出力を所定の割合低下させる。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチをアクチュエータによって操作する車両において、変速時の加速性の向上を図るとともに、乗り心地の悪化を抑制できる変速制御装置を提供する。
【解決手段】変速制御装置は、変速指示の入力に応じてクラッチアクチュエータを作動させ、変速機に設けられた複数のギアがドッグクラッチによって選択的に係合する前に、接続状態と切断状態との間の中間状態にクラッチを設定する。中間状態では、接続状態における押圧力より低い押圧力で、クラッチの駆動側摩擦部材と被駆動側摩擦部材とが互いに押圧される。変速制御装置は、複数のギアが選択的に係合した後にクラッチアクチュエータを作動させて、中間状態に設定されている摩擦クラッチを、接続状態に復帰させる。 （もっと読む）

【課題】実際の傾斜角と演算による傾斜角との相違を抑制して、傾斜角を安定に検出できる車両用傾斜角検出装置を提供する。
【解決手段】車両用傾斜角検出装置は、縦加速度センサ６１と、横加速度センサ６２と、傾斜角演算ユニット７１と、演算無効化ユニット７２とを含む。縦加速度センサ６１は、車両が非傾斜状態のときに重力方向の加速度を検出するように車両に対する検出方向が定められ、車両の縦加速度を検出する。横加速度センサ６２は、車両が非傾斜状態のときに車両の前後方向に直交する水平方向の加速度を検出するように車両に対する検出方向が定められ、車両の横加速度を検出する。傾斜角演算ユニット７１は、縦加速度および横加速度に基づいて車両の左右方向への傾斜角を演算する。演算無効化ユニット７２は、縦加速度および横加速度が、所定の誤検出条件を満たすときに、傾斜角演算ユニット７１による傾斜角演算を無効化する。 （もっと読む）

【課題】急な加速によって最高速度に達したときの乗車フィーリングを損なうことを抑制した鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、エンジン１２と、エンジン回転速度Ｒを検出するエンジン回転速度検出部２１と、燃料供給装置３１と、エンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_ｎに達すると、燃料供給装置３１からの燃料供給を停止させる燃料供給制御部２８と、設定回転速度Ｒ_ｎとして第１設定回転速度Ｒ_１と、第２設定回転速度Ｒ_２とを記憶したメモリ１９と、を備え、燃料供給制御部２８は、走行状態に基づいて、燃料供給を停止させる設定回転速度Ｒ_ｎを第１設定回転速度Ｒ_１から第２設定回転速度Ｒ_２に一時的に変更する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンがアイドリング状態であってもアイドル回転数を高めに設定することなく、出力電流を低減させることによりマグネトウ回転に必要なトルクを減少させ、エンジンの回転を安定化させることができ、したがって燃費の向上を図り、静音化を図ることができるエンジンのアイドリング安定化装置を提供する。
【解決手段】 発電制御装置には、エンジンがアイドリング状態のときの、発電機から出力される電流値が出力電流値として設定され、エンジンの回転数がアイドリング判定回転数以下となったときに、エンジンがアイドリング状態であることを検出し、アイドリング状態のときに、所定時間におけるエンジンの最大回転数及び最小回転数を検出し、最大回転数から最小回転数を差し引いて、回転数変動値を算出し、当該回転数変動値が所定値以上のときに、発電機から出力される電流値を、出力電流値より低い値である低出力電流値に制御する。 （もっと読む）

【課題】乗車フィーリングを損なうことなく、エンジン回転速度または車両速度が規定値を超えないようにすることのできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、エンジン１２と、エンジン１２に空気を導入する吸気管３３と、アクセルグリップ４ｂの操作量に応じて制御されるスロットルバルブ３２と、エンジン１２の回転速度Ｒを検出するエンジン回転速度検出部２１または車両速度Ｖを検出する車速検出部２３と、ＥＣＵ１０と、を備えている。ＥＣＵ１０は、エンジン回転速度Ｒが規定回転速度Ｒ_Ｌより小さい設定回転速度Ｒ_Ｓまではスロットルバルブ３２の開度を増加または一定を保ち、エンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓを超えるとアクセルグリップ４ｂの操作に拘わらずスロットルバルブ３２の開度を減少させる。 （もっと読む）

【課題】走行フィーリングを犠牲にすることなく、ライダーがシフトアップすることなく走行することを抑制できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、エンジン１２と、エンジン１２に空気を導入する吸気管３３と、スロットルバルブ３２と、変速装置１１と、エンジン回転速度検出部２１または車速検出部２３と、エンジン回転速度検出部２１によって検出されるエンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓｎ以上もしくは車速検出部２３によって検出される車速Ｖが所定車速Ｖ_Ｓ以上になると、スロットルバルブ３２の開度を減少させる燃料供給制御部２８と、を備えている。燃料供給制御部２８は、変速装置１１のギア段が、少なくとも最高段よりひとつ下のギア段で、検出されるエンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓｎ以上もしくは検出される車速Ｖが設定車速Ｖ_Ｓ以上のとき、変速装置１１のシフトアップを促す。 （もっと読む）

【課題】燃料の消費を抑制することのできる自動二輪車を実現する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン２９と、後輪２６と、エンジン２９から後輪２６への回転力をエンジン２９の回転速度に応じて断続する遠心式クラッチ４１と、エンジン２９の回転速度を規制するブレーキロックスイッチ８０２ａと、を備えている。前記自動二輪車では、ブレーキロックスイッチ８０２ａが入力されていないときは、エンジン２９の始動を禁止するエンジン始動禁止制御Ｐｒを実行し、ブレーキロックスイッチ８０２ａが入力されているときは、遠心式クラッチ４１が接続しないように、エンジン２９の回転速度を規制するエンジン回転速度規制制御Ｒｓを実行する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を招くことなく、自動二輪車の駆動輪の空転を抑制する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン２９と、後輪２６と、遠心式クラッチ４１と、ブレーキレバー４ｅと、ブレーキレバー４ｅの作動または非作動を検知する制御装置１６２と、後輪２６を路面と接地させる収納状態と、路面から浮かせる起立状態とに切り換え可能なメインスタンド２００と、起立状態と収納状態とを検出するメインスタンドスイッチ２０１と、を備える。前記自動二輪車では、起立状態において、ブレーキレバー４ｅが作動している状態ではエンジン２９の運転を許可し、ブレーキレバー４ｅが作動していない状態ではエンジン２９の運転を禁止する、エンジン運転禁止制御Ｐｅが実行される。 （もっと読む）