【課題】ＥＣＶＴおよびアイドルスピードコントロール装置を備えた車両において、ドライバビリティを向上する。
【解決手段】自動二輪車１は、駆動輪としての後輪３と、エンジン１０と、変速装置２０と、遠心クラッチ２５と、アイドルスピードコントロール装置９と、ＥＣＵ７と、を備えている。変速装置２０は、入力軸としてのクランク軸１１と、出力軸２２ａ１とを有する。遠心クラッチ２５は、出力軸２２ａ１と後輪３との間に配置されている。遠心クラッチ２５は、出力軸２２ａ１の回転速度に応じて断続される。アイドルスピードコントロール装置９は、エンジン１０のアイドル回転速度を調節するアイドルスピードコントロールを行う。ＥＣＵ７は、遠心クラッチ２５が接続状態にある場合は、アイドルスピードコントロールを抑制または停止させる。 （もっと読む）

【課題】車速検出系の異常の早期検出を可能にする。
【解決手段】自動二輪車１は、駆動輪としての後輪３と、回転力を発生させる駆動源としてのエンジン１０と、無段変速装置２０と、車速検出系４２と、ＥＣＵ７と、を備えている。無段変速装置２０は、入力軸２１ｄと、出力軸２２ｄと、を有する。入力軸２１ｄは、エンジン１０に接続されている。出力軸２２ｄは、後輪３に接続されている。無段変速装置２０では、入力軸２１ｄと出力軸２２ｄとの間の変速比が電子的に制御される。車速検出系４２は、車速信号を出力する。ＥＣＵ７は、エンジン１０の回転速度、入力軸２１ｄの回転速度および出力軸２２ｄの回転速度のうちの少なくともひとつと、車速検出系４２から出力される車速信号と、に基づいて、車速検出系４２の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車の車体転倒時には，スロットル弁を所定の低開度まで自動的に閉じるようにして，エンジンをオーバーランさせることなく，その作動を継続させ，転倒した車体を起立させれば，直ちに再走行し得るようにする。
【解決手段】吸気系のスロットル弁３と，それを開閉駆動する電動モータ３６と，操縦者のアクセル操作開度を検出するアクセルセンサ３３と，スロットル弁３の開度を検出するスロットルセンサ５２と，アクセルセンサ３３の出力信号にスロットルセンサ５２の出力信号が対応するよう電動モータ３６の作動を制御する電子制御ユニット５３とを備えるエンジン制御装置において，車体の転倒を検出する転倒センサ６５を備え，転倒センサ６５の出力信号の状況から車体が転倒したと判断したとき，アクセルセンサ３３の出力信号に優先してスロットル弁３を所定の低開度まで閉じるよう電動モータ３６を強制作動する。 （もっと読む）

【課題】燃費が悪くならず、又、エンジンの駆動による馬力にロスが生じ難いバッテリレス発電制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関により駆動される磁石式発電機２１と、交流電流を直流に整流し発電電流を電気機器２３に供給する発電電流制御手段２２とを具備した。発電電流制御手段２２は、磁石式発電機２１が発生する交流電流を直流電流に変換する整流部２２ａと、整流部２２ａの発電量を制御する制御部２２ｃとを備えてなる。電気機器２３を流れる負荷電流を検知するように構成され、制御部２２ｃは、変動する負荷電流に略等しくなるように整流部２２ａを制御する。 （もっと読む）

【課題】オートクルーズモードから通常モードに切り換えて運転者の操作による加速を行う際に生じる違和感を改善する。
【解決手段】スロットル入力部材７に連動回転する手動軸３２と、手動軸３２に設けられて被支持部３４ａを有する手動側従動体３４と、スロットル軸２２に連動するように設けられて支持部２８ａを有するスロットル側従動体２８と、スロットル軸２２を回転駆動するモータ２６と、巡航速度でモータ２６を制御するオートクルーズモードを有するＥＣＵ１６とを備え、オートクルーズモード時には、被支持部３４ａが支持部２８ａで支持されることで手動軸３２がスロットル軸２２に連動する。 （もっと読む）

【課題】車両の快適な走行を可能にするエンジン出力調整システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジン、ＣＰＵ、クラッチレバー１０６ｂおよびシフトスイッチＳＷを備える。運転者によりシフト操作が行われた場合に、ＣＰＵはエンジンの出力調整を行う。ＣＰＵによりエンジンの出力調整が行われている場合には、シフトスイッチＳＷによりクラッチレバー１０６ｂの回動動作が阻害される。それにより、ＣＰＵによってエンジンの出力調整が行われている際にクラッチが切断されることを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のより的確なトラクション制御を実現する。
【解決手段】自動二輪車１は、駆動輪速度センサ３２と、従動輪速度センサ３１と、を備えている。ＥＣＵ２０は、補正後スリップ信号に基づいてエンジン１０ａを制御する。補正後スリップ信号は、補正前スリップ信号から、補正前スリップ信号の低周波成分を減算したものである。補正前スリップ信号は、駆動輪速度センサ３２により検出される後輪７の速度から従動輪速度センサ３１により検出される前輪４の速度を減算して得られる。 （もっと読む）

【課題】快適かつ操作性の高い車両の走行を可能にする制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、変速機５、ＥＣＵ５０、エンジンおよび変速操作機構１１１を含む。エンジンは、クランク２を含む。変速操作機構１１１は、シフトペダル１１および荷重センサＳＥ６を含む。荷重センサＳＥ６は、運転者によるシフトペダル１１の操作を検出し、検出値をＥＣＵ５０に与える。荷重センサＳＥ６により運転者のシフト操作が検出された場合に、クランク２から変速機へ所定値以上の回転力（駆動力）が伝達されている場合には、ＥＣＵ５０はエンジンの出力を低下させる。また、荷重センサＳＥ６により運転者のシフト操作が検出された場合に、クランク２から変速機へ伝達されている回転力が所定値より小さい場合には、ＥＣＵ５０は上記の出力低下を行わない。 （もっと読む）

【課題】快適かつ操作性の高い車両の走行を可能にする制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、変速機５、ＣＰＵ、エンジン、荷重センサＳＥ６および報知ランプを含む。荷重センサＳＥ６は、運転者のシフト操作を検出する。運転者によりシフト操作が行われた場合、エンジンと変速機５との間において伝達される回転力（駆動力）が小さくなるようにＣＰＵによりエンジンの出力が調整される。なお、ＣＰＵは、運転者によりシフトアップ操作が行われた場合に、変速機５からエンジンへ回転力が伝達されている場合には、上記の出力調整を行わない。また、運転者によりシフトアップ操作が行われた場合に、変速機５からエンジンへ所定値以上の回転力が伝達されている場合には、ＣＰＵにより報知ランプが点灯される。 （もっと読む）

【課題】車両のジャンプ時にエンジン回転数の上昇を効果的に抑制できるエンジン制御装置を提供することにある。
【解決手段】エンジン制御装置１０は、加速度センサ１３から入力される信号に基づいて、車体の上下方向における重力加速度の加速度成分を検知する加速度検知装置１６と、検知される加速度成分に基づいて、車両がジャンプしたか否かを判定する制御回路１１とを備える。制御回路１１は、車両がジャンプしたと判断した場合に、エンジン回転数の上昇を抑制するための処理を行う。 （もっと読む）

【課題】停車時のエンジン回転数がある程度高くなることを許容して車両の商品価値が下がることを回避しつつ、過大なエンジン出力が車輪に伝達されることを抑制してスリップまたはウイリー走行を回避できるようにした車両用エンジン制御システムを提供する。
【解決手段】停車状態から走行状態に切り換わったと判定されたときに、半クラッチ状態または結合状態と判定された場合には、ＥＣＵ１０は、ライダーが要求するスロットル開度の大きさに拘わらず、目標吸気制御弁開度が所定開度ＴＨ０まで小さくなるように制限するといったガード制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】精度の低い車速センサの代わりにクランク角センサから求めたエンジン回転速度の微分値を用いることにより、駆動輪のスリップを検出する駆動輪スリップ検出装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転速度の微分値が第１所定閾値Ａに達したとき、前記エンジン回転速度の微分値を積分演算し、前記エンジン回転速度の微分値が第２所定閾値Ｂに達したとき、前記積分値を零にリセットし、前記積分値が第３所定閾値Ｃを越えときに前記駆動輪のスリップを検出する。 （もっと読む）

【課題】車速に応じた適切なトラクション制御を行うことができる車両の制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】制御システム２００は、ＥＣＵ５０、前輪速度センサＳＥ１、後輪速度センサＳＥ４およびエンジン１０７を含む。ＥＣＵ５０は、前輪速度センサＳＥ１および後輪速度センサＳＥ４の検出値に基づいて、後輪の実スリップ速度および実スリップ率を検出する。自動二輪車が低速時には、実スリップ速度がスリップ速度のしきい値を超えたときにスリップ速度対応トラクション制御が開始され、中高速時には、実スリップ率がスリップ率のしきい値を超えたときにスリップ率対応トラクション制御が開始される。スリップ速度対応トラクション制御においては、実スリップ速度に応じてエンジン１０７の出力が調整され、スリップ率対応トラクション制御においては、実スリップ率に応じてエンジン１０７の出力が調整される。 （もっと読む）

【課題】快適な走行を可能にする自動二輪車の制御システムおよびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】制御システム２００は、ＥＣＵ５０、前輪速度センサＳＥ１、アクセル開度センサＳＥ２、後輪速度センサＳＥ４およびエンジン１０７を含む。ＥＣＵ５０は、前輪速度センサＳＥ１および後輪速度センサＳＥ４の検出値に基づいて後輪のスリップ量を検出する。また、ＥＣＵ５０は、上記スリップ量およびアクセル開度センサＳＥ２の検出値に基づいて、エンジン１０７の出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】設計誤差や組み付け誤差が存在する場合であっても、正確なシフトチェンジを行うことを可能とする。
【解決手段】変速制御装置３００は、変速クラッチ３７と、変速機と、アクチュエータ７５と、アクチュエータ７５の駆動力により正逆両方向に回転するシフトシャフト７０と、シフトシャフト７０の回転に連動して変速クラッチ３７を断続するクラッチ伝達機構と、シフトシャフト７０の回転に連動して変速機に変速動作を行わせる変速機伝達機構と、を備えている。変速制御装置３００は、クラッチ伝達機構が駆動されない程度の小電流をアクチュエータ７５に与え、シフトシャフト７０を正転側および逆転側に交互に回転させ、回転角度センサ１０６によって正転側および逆転側の回転停止位置を検出する。変速制御装置３００は、正転側および逆転側の回転停止位置に基づいて、シフトシャフト７０の遊び領域を算出する。 （もっと読む）

【課題】共通のアクチュエータを用いてクラッチおよび変速機の両方を駆動する鞍乗型車両において、シフトチェンジ動作におけるクラッチ接続時のショックを軽減し、乗り心地の向上を図る。
【解決手段】自動二輪車は、変速クラッチと、変速機と、アクチュエータの駆動力によって回転するシフトシャフトと、シフトチェンジの際にシフトシャフトの回転に連動して変速クラッチおよび変速機を作動させる動力伝達機構とを備えている。自動二輪車のＥＣＵは、シフトアップの際にエンジン回転数が所定値以上になると、エンジン回転数が所定値未満のときよりもエンジンの出力を抑制するエンジン出力抑制処理を行う。 （もっと読む）

【課題】エミッションや燃費の悪化を防止しつつレーシングのレスポンスを確保した内燃機関の燃料供給制御装置および燃料供給制御方法を提供する。
【解決手段】スロットル弁が全閉状態になると内燃機関への燃料供給をカットする燃料供給制御装置において、内燃機関の無負荷状態で運転者がスロットル弁を開閉するレーシングが検出されたときから第１設定時間が経過するまで燃料カット手段による燃料カットを禁止する。スロットル弁が全閉状態になると内燃機関への燃料供給をカットするので、エミッションや燃費の悪化を防止できるとともに、レーシングが検出されたときは第１設定時間が経過するまで燃料カットを禁止するので、吸気管内の燃料付着量の減少によるレーシングのレスポンス悪化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】駆動輪のスリップを的確に検出してトラクションコントロールの精度を向上させる。
【解決手段】エンジン２の回転数を検出する回転数検出部１３と、回転数検出部１３で検出されたエンジン２の回転数の所定時間における上昇率を検出する回転数上昇率検出部１４と、回転数上昇率検出部１４で検出された上昇率が第１閾値を超えてから第１閾値を下回るまで所定時間毎の上昇率の各値を累積的に積算し、その積算値が第２閾値を超えた際にスリップであると判定するスリップ判定部１９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】安価で、取付が簡易で、高性能な自動二輪車用アイドリングストップ装置を提供する。
【解決手段】 加速度センサ３は、ＸＹＺ方向の車体の状態を検出する３軸加速度センサである。加速度センサ３のＸ軸を車両の進行方向に合わせ、車両の加減速を検出し、加速と減速の積算値から、車両の停止を判断する。また、加速度センサ３のＹ軸は車両の旋回方向に合わせて、車両が旋回したかを検出する。さらに、加速度センサ３のＺ軸は、重力方向に合わせ、車両の振動を検出し、走行状態であるかどうかを検出する。あるいは、そのＺ軸方向の傾きを検出して、車両が上り坂で停車したかを判断する。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジン(3)及び電気機械(32)を有する車両、特にスクータのためのハイブリッド駆動組立体の管理方法に関する。本発明による管理方法では、内燃エンジン(3)を、トルクを出さないように作動させるステップを有する。要求トルクが負であるとき、電気機械(32)を、バッテリ(36)を充電する発電機として機能するように作動させる。要求トルクが正で且つ内燃エンジン(3)の最大トルクよりも低いとき、要求トルクを満足させるように、バッテリ(36)を予め定められた充電レベルにするように、内燃エンジン(3)を最大効率条件下で稼働させるように、内燃エンジン(3)及び／又は電気機械(32)を作動させる。要求トルクが正で且つ内燃エンジン(3)の最大トルクよりも高いとき、内燃エンジン(3)及び／又は電気機械(32)を、所要トルクを満足させるように、推進トルクを供給して作動させる。
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