【課題】内燃機関始動条件が成立してから内燃機関が始動されるまでの時間の短縮を図ることが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】摩擦係合装置ＣＬが解放状態とされている状態から内燃機関Ｅを始動する際に、第一回転電機ＭＧ１の回転速度を始動目標値Ｎｉに一致させるための回転速度制御を行う回転速度制御部と、回転速度制御の実行を条件に、非同期状態で摩擦係合装置ＣＬを係合させる非同期係合制御を実行し、摩擦係合装置ＣＬを直結係合状態とする係合制御部と、直結係合状態となったことを条件に、内燃機関Ｅに対して始動を指令する始動指令部と、を備え、回転速度制御部は、直結係合状態となったときの内燃機関Ｅの回転速度である直結時回転速度が、当該内燃機関Ｅを始動可能な回転速度の範囲である始動可能回転速度範囲Ｒ内に設定される始動回転速度Ｎｆとなるように、始動目標値Ｎｉを設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関や電動機の回転変動が大きくなるのを抑制する。
【解決手段】エンジンの回転数Ｎｅに応じた爆発周波数Ｆｅｘとダンパを含む後段軸側の共振の周波数である後段軸側共振周波数Ｆｄとの差の絶対値が閾値Ｆｒｅｆ以下のときには（Ｓ１３０）、爆発周波数Ｆｅｘと後段軸側共振周波数Ｆｄとの差の絶対値が閾値Ｆｒｅｆより大きいときに比して小さな所定値Ｋｐ２，Ｋｉ２を設定したゲインＫｐ，Ｋｉを用いたフィードバック制御によってエンジンの回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｅ＊となるようモータＭＧ１のトルク指令Ｔｍ１＊を設定してモータＭＧ１を制御する（Ｓ１５０，Ｓ１６０）。これにより、エンジンやモータＭＧ１の回転変動が大きくなるのを抑制することができ、車両の振動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】Ｋ０クラッチを係合させることでエンジンをクランキングして始動する際に、エンジンの点火が遅れた場合でもモータジェネレータのトルク制御によって駆動力変動を適切に抑制できるようにする。
【解決手段】Ｋ０クラッチ３４を係合させてエンジン１２をクランキングして始動する際に、回転速度差ΔＮが目標回転速度差ｔΔＮとなるようにＫ０クラッチ３４がスリップ制御され、エンジン１２の自力回転を検出したらスリップ制御を終了してＫ０クラッチ３４を完全係合させるため、エンジン１２の点火が遅れた場合でもスリップ制御が継続される。このため、Ｋ０クラッチ３４の油圧指令値ＳＰＫ０に応じてモータジェネレータＭＧによるトルク補償を行うことにより、エンジン１２の点火時期のばらつきに拘らずフリクショントルク等による回転抵抗トルクによる駆動力変動をモータジェネレータＭＧのトルク補償によって適切に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】次回の自動始動時の電圧最小値を精度よく予測して、自動停止要求に対する許可判定の適正化を図った内燃機関の自動始動制御装置を提供する。
【解決手段】自動始動時に検出されたバッテリ電圧に基づきバッテリの内部抵抗Ｒｉｎ（特性値）及び最大放電電流量ΔＩｍａｘ（特性値）を算出し、算出した特性値を学習値として記憶するバッテリ特性学習手段と、自動停止の要求があった時に、次回の自動始動時のバッテリ電圧最小値を前記学習値に基づき予測し、その予測値に基づき前記要求を許可するか否かを判定する自動停止許可判定手段と、を備え、前記自動停止を実施してから所定時間Ｔｔｈ以内に自動始動を実施した場合（Ｓ５４：ＹＥＳ）には、その自動始動時におけるバッテリ特性学習手段による学習を禁止する（Ｓ５６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を始動する際の振動の発生を抑制する。
【解決手段】エンジンを始動する際に、クランキングトルクＴｍｂのトルクレートΔＴｍｂが正の閾値Ａ１よりも大きい状態が所定時間以上に亘って継続し且つ制振トルクＴｍｖの位相とトルクレートΔＴｍｂの符号とが共に正で一致しているときや、トルクレートΔＴｍｂが負の閾値Ｂ１未満の状態が所定時間以上に亘って継続し且つ制振トルクＴｍｖの位相とトルクレートΔＴｍｂの符号とが共に負で一致しているときには、値０よりも大きく値１よりも小さい補正ゲインＧＡ，ＧＢを乗じて制振トルクＴｍｖを補正し（Ｓ１４０〜Ｓ２２０）、クランキングトルクＴｍｂと制振トルクＴｍｖとの和のトルクをモータＭＧ１から出力すべきトルク指令Ｔｍ１＊に設定する（Ｓ２４０）。 （もっと読む）

【課題】車載主機としての回転機１２と、バッテリ１４と、車載補機としての回転機１６と、エンジン１８と、触媒４６とを備えるレンジエクステンダ電動車両において、エンジン１８の駆動によるエミッションを低減すべく、エンジン１８の駆動又は停止を適切に指示することのできる電動車両の制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１４の蓄電量が第1の規定量未満になると判断された場合、バッテリ１４に充電すべくエンジン１８を駆動させる発電モード処理を行う。また、触媒４６の温度が活性温度よりも高い暖機準備温度未満になると判断されて且つ、バッテリ１４の蓄電量が第1の規定量よりも高い第２の規定量未満になると判断された場合、触媒４６への排気熱の供給を優先すべく、エンジン１８を駆動させる触媒暖機モード処理を行う。ここでは、第２の規定量を触媒４６の温度が低いほど高く設定する。 （もっと読む）

【課題】従来の排気還流装置は、一時的に停止状態にある内燃機関の再始動時に所望の量のＥＧＲガスを吸気通路へと還流させることができない。
【解決手段】本発明による排気還流装置３６は、一端が吸気通路２６ａに連通すると共に他端が排気通路３５ａに連通し、内燃機関１０から排出される排気の一部を吸気通路２６ａに導くためのＥＧＲ通路３９ａと、このＥＧＲ通路３９ａの一端側に配されて当該ＥＧＲ通路３９ａを流れる排気の流量を制御するためのＥＧＲ制御弁４０と、ＥＧＲ通路３９ａの他端側に配されて当該ＥＧＲ通路３９ａを開閉するための開閉弁４１と、ＥＧＲ通路３９ａの他端が連通する部分の排気通路３５ａを流れる排気圧を上昇させるための排気昇圧手段１６，４４とを具える。 （もっと読む）

【課題】従来の排気還流装置は、一時的に停止状態にある内燃機関の再始動時に所望量の排気を吸気通路へと還流させることができない。
【解決手段】一端が吸気通路２６ａに連通すると共に他端が排気通路３５ａに連通するＥＧＲ通路３９ａと、ＥＧＲ通路の一端側に配されるＥＧＲ制御弁４０と、ＥＧＲ通路の他端側に配されてこれを開閉する開閉弁４１と、エンジン１０の運転状態に応じて排気の還流量を設定するＥＧＲ量設定部とを具えた本発明による内燃機関の排気還流装置３６は、ＥＧＲ制御弁および開閉弁を閉止することにより、これらの間のＥＧＲ通路に一時的に閉じ込められた排気に関する情報を取得する取得手段と、これにより取得された排気の情報に基づき、設定された排気の還流量が達成されるようにＥＧＲ制御弁の開度を設定するＥＧＲ弁開度設定部と、設定された開度となるようにＥＧＲ制御弁を駆動するＥＧＲ弁駆動部とを具える。 （もっと読む）

【課題】スタータ各部に腐食を生じさせることがない装置を提供する。
【解決手段】エンジン（１）を始動させることの可能なスタータ（２７）と、同じくエンジン（１）を始動させることの可能なモータ・ジェネレータ（７）との複数の始動装置を備え、スタータ（２７）を所定の条件で駆動するエンジンの始動制御装置において、スタータ（２７）を定期的に強制駆動させる。 （もっと読む）

【課題】ベルトの劣化を抑制しベルトを長寿命化することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッドＥＣＵは、エンジンが停止していると判断した場合には（ステップＳ１１でＹＥＳ）、クランクシャフトが停止している時間を表す積算時間値ΣＴが規定時間Ａを超えたか否かを判断する（ステップＳ１２）。そして、ハイブリッドＥＣＵは、積算時間値ΣＴが規定時間Ａを超えたと判断した場合には（ステップＳ１２でＹＥＳ）クランクシャフトを回転する（ステップＳ１３）。一方、ハイブリッドＥＣＵは、積算時間値ΣＴが規定時間Ａを超えていないと判断した場合には（ステップＳ１２でＮＯ）、積算時間値ΣＴを値"１"だけインクリメントする（ステップＳ１５）。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータの回転速度を制限する。
【解決手段】車両は、運転者が操作するスイッチと、スイッチが操作されると停止するエンジンと、モータジェネレータと、エンジン回転速度がゼロから増大するとモータジェネレータの回転速度が減少するようにエンジンの出力軸とモータジェネレータの出力軸とを連結する動力分割装置と、スイッチを操作することによってスイッチエンジンが停止した状態でモータジェネレータの回転速度が増大した場合、エンジン回転速度がゼロから増大するように制御するＥＣＵとを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の周辺に存在している物体の中から、エンジンの始動に障害になるものを正確に検出し、エンジンの始動を保留すること。
【解決手段】車両のエンジンの始動を制御するエンジン始動制御装置１において、車両の周囲に存在する物体の種類と位置を検出する検出手段（ＵＷＢレーダ２０−１〜２０−４）と、ユーザによるエンジンを始動する操作を検知する検知手段（通信部１０ｆ）と、検知手段によってエンジンを始動する操作が検知されると、車両の周囲に存在する物体の種類と位置を検出手段によって検出し、種類が所定の種類であり、かつ、位置が種類によって定まる所定の範囲内である場合には、エンジンの始動を保留する保留手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】機関の自動停止中におけるグロープラグの過昇温を抑制することのできる内燃機関のグロープラグ制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置９０は、自動停止及び自動始動を行うディーゼルエンジン１に設けられるグロープラグ１３への供給電力を可変設定する。この電子制御装置９０は、自動停止による機関停止中にはグロープラグ１３への通電を維持しつつ、そのグロープラグ１３への供給電力を機関運転中の供給電力よりも低くする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＶモードからＨＥＶモードに移行する際、クランキングトルクおよび車両の駆動トルクの双方を賄うことが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンと、モータと、エンジンとモータとの間に介装され、エンジンとモータとを接続／解放する締結要素とを有し、締結要素を締結し、モータのトルクを用いてエンジンを始動するハイブリッド車両の制御装置において、エンジンおよびモータのトルクを用いて走行するエンジン使用走行モード実行時にエンジンを停止させる際、エンジンの回転数が所定回転数以下になってから、締結要素を解放するエンジン停止制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】車載機器の消費電力を考慮したエンジン自動停止判定を行なうエンジン自動停止装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン２の始動中に所定のエンジン停止条件が成立した場合にエンジン２を停止させるためのアイドリング停止許可信号を出力する制御部１２と、エンジン２が発生した運動エネルギを電気エネルギに変換して出力する電動機６と、電動機６が発生した電気エネルギを蓄電する蓄電池９とを備える。制御部１２は、所定のエンジン停止条件が成立したときに電動機６の発電量を変化させ、発電量変化の前後における蓄電池９の出力電圧の変化に基づいてアイドリング停止許可信号を出力するか否かを判定するエンジン自動停止装置である。 （もっと読む）

【課題】ピニオンとリングギヤとの噛み合わせを適正に実施し、かつドライバの始動要求を迅速に満たす。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、所定の自動停止条件が成立した場合にエンジン２の燃焼を停止してエンジン自動停止し、自動停止条件の成立後、所定の再始動条件が成立した場合にピニオン１４からリングギヤ２５に動力伝達してエンジン２０を再始動する。また、ＥＣＵ４０は、エンジン自動停止に際してエンジン２０の回転降下が生じる回転降下期間において再始動条件が成立したと判定された場合に、リングギヤ２５に向けてのピニオン１４の移動を開始してから、ピニオン１４からリングギヤ２５への動力伝達が開始されるまでの動力伝達前期間において、エンジン２０の燃焼を開始する。 （もっと読む）

【課題】要求トルクの変化を制限する緩変化処理で用いるトルクの基準点を適正に設定する。
【解決手段】付加トルクＴｐａｄｄが値０以上の場合、緩変化基準点Ｔｂｓとして、実行トルクＴｍｐがシステム要件トルク（Ｔｐｒｑｕｓ＋Ｔｐａｄｄ）よりも大きいときには実行トルクＴｍｐから付加トルクＴｐａｄｄを減じたトルクを設定し、実行トルクＴｍｐがシステム要件トルク以下でユーザー要求トルクＴｐｒｑｕｓ以上のときにはユーザー要求トルクＴｐｒｑｕｓを設定し、実行トルクＴｍｐがユーザー要求トルクＴｐｒｑｕｓ未満のときには実行トルクＴｍｐを設定する。これにより、緩変化基準点Ｔｂｓに付加トルクＴｐａｄｄが反映されないようにすることができるから、運転者の意図しないトルクが出力されるのを防止することができ、ドライバビリティの向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの増加を抑えつつ、スイッチの寿命を延ばすことのできる車両用始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン再始動時に電源補助装置からの出力電圧をバッテリの出力電圧より高く設定された所定電圧に増加させる(S10,S12)。そして、バッテリから車載電装機器への電力の供給を停止し、更にバッテリからセルモータへ電力を供給しセルモータを作動させる(S14)。そして、エンジンの再始動が完了したらバッテリからセルモータへ電力の供給を停止し、セルモータを停止させる(S16,18)。そして、バッテリから車載電装機器への電力の供給を開始し、バッテリから車載電装機器への電力の供給を開始してから所定時間経過した後に、電源補助装置からの出力電圧を通常電圧に減少させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと発電機とバッテリと駆動モータとを備えたシリーズハイブリッド車両のエンジン制御装置において、燃費効率を向上するとともに、ドライバビリティも向上することにある。
【解決手段】エンジン制御装置（１１）には、車速を検出する車速検出手段（１３）を設け、アクセル操作量を検出するアクセル操作量検出手段（１４）を設け、車速検出手段（１３）により検出された車速とアクセル操作量検出手段（１４）により検出されたアクセル操作量とに基づいてエンジン回転数を制御する制御手段（１２）を設けている。 （もっと読む）

【課題】始動装置の劣化状態に応じて適切にエンジン自動停止を制限する。
【解決手段】エンジン２１は、所定の自動停止条件が成立した場合に自動停止され、その後所定の再始動条件が成立した場合にスタータ１０によるクランキングを開始して再始動される。ＥＣＵ３０は、スタータ１０によるクランキング開始時のエンジン回転速度を算出し、そのエンジン回転速度に基づいて、クランキング時にスタータ１０にかかる負荷の重みを表す重み係数Ｋｗを算出する。また、重み係数Ｋｗを用いて、エンジン始動回数に対してスタータ１０にかかる負荷に応じた重みを付けた重み付け始動回数Ｎｗを算出する。そして、重み付け始動回数Ｎｗに基づいてエンジン自動停止の実施を制限する。 （もっと読む）