【課題】内燃機関を始動する際の応答性を向上することができる車両制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関６が発生させる動力と電動機７が発生させる動力とを変速機１０で変速して車両２の駆動輪３に伝達可能である駆動装置４と、電動機７を制御して回生を実行可能であると共に、回生中に車両２に対する制動要求操作がオフされた際に、電動機７が発生させる動力により内燃機関６を回転させて当該内燃機関６を始動可能な始動可能変速比に応じて変速機１０による変速を実行する制御装置５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップから速やかに内燃機関を再始動する燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ要求中であり（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、エンジンが停止しており（Ｓ４０２：Ｙｅｓ）、コモンレール圧を目標残圧に調圧する残圧制御が完了しており（Ｓ４０４：Ｙｅｓ）、実コモンレール圧が低下判定圧よりも低い場合（Ｓ４０６：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、燃料供給ポンプの吸入量を調量する調量弁への通電をオンにしてから（Ｓ４１２）、所定時間経過後に（Ｓ４１６：Ｙｅｓ）、スタータを駆動して燃料供給ポンプから燃料を圧送させる（Ｓ４１８）。燃料供給ポンプからの燃料圧送により実コモンレール圧が上昇判定圧を超えると（Ｓ４２０：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、スタータへの通電をオフし（Ｓ４２２）、燃料供給ポンプからの燃料圧送を停止する。 （もっと読む）

【課題】能動型防振支持装置と組み合わせて用いられ、エンジン始動時に発生する過渡振動を、その振動の始まりから効果的に抑制できるエンジン始動制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関Ｅの振動状態を推定するＡＣＭ＿ＥＣＵ３２が能動型防振支持装置１９_F，１９_Rのアクチュエータを伸縮駆動し、内燃機関Ｅの振動の車体への伝達を抑制する。内燃機関Ｅを制御するＦＩ／ＭＧ／ＡＴ＿ＥＣＵ３６は、モータＧＭ１によるエンジンの始動の際に、アクチュエータの伸縮駆動開始タイミングをＡＣＭ＿ＥＣＵ３２から取得した後に、取得した伸縮駆動開始タイミングにもとづいてエンジンの初爆タイミングを設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１１及び電動モータ１７の少なくとも一方を駆動させることによって駆動輪１４を駆動して車両を走行させるハイブリッド車両において、スタータを利用しないで走行中のエンジン１１の始動を行うと共に、そのエンジン１１の始動を安定的にかつ短時間で行う。
【解決手段】車両用駆動装置ＣＲのコントローラ２は、車両の走行中に、停止しているエンジン１１の始動条件が成立したときには、エンジン１１の少なくとも膨張行程にある気筒に対して燃料を供給し、点火及び燃焼を行うことでエンジン１１を始動させる燃焼始動を実行する。エンジン１１が停止しているときには、その停止位置が燃焼始動の実行に関して適正範囲内にあるか否かを判断すると共に、適正範囲内にないときには、断続手段１２１の締結及び開放を少なくとも１回、行うことによって、エンジン１１に駆動輪１４側からトルクを与える。 （もっと読む）

【課題】報知音を発生するための構成を追加することなく最小限のコストにより実施できると共に、内燃機関の燃料消費の増加などの弊害を未然に回避できるハイブリッド電気自動車の報知装置を提供する。
【解決手段】シリーズ方式のハイブリッド電気自動車において、バッテリ６のＳＯＣに基づき発電不要として発電機８を駆動するための内燃機関１０が停止され、且つ車両が報知上限車速Ｖlmt未満で走行中であり走行音が低くて歩行者が自車の接近を認識し難いときに、発電機８をモータとして機能させて内燃機関１０を駆動することにより筒内の燃焼を伴わないモータリング運転させ、発生したモータリング音により歩行者の注意を喚起する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御の許否をより正確に判定でき、確実にアイドルストップ後の再始動を行えて燃費の向上を図る。
【解決手段】アイドルストップ制御装置は、アイドルストップ制御可能な内燃機関に接続される自動変速機を搭載し、内燃機関により駆動されるオイルポンプにより自動変速機に作動油が供給される車両において、アイドルストップ実施後に内燃機関を電動機により再始動した際に少なくとも作動油の油圧を制御するソレノイド弁と、ソレノイド弁に供給される作動油の温度を検出する油温検出手段と、電動機が作動する際の電源電圧を検出する電源電圧検出手段と、アイドルストップの実施の許否を判定するためのアイドルストップ許否限界温度を、電動機が作動する際の電源電圧に対応して可変設定する限界温度設定手段とを備え、検出した作動油の温度と検出した電源電圧に対応するアイドルストップ許否限界温度とに基づいてアイドルストップ制御の許否を判断する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１１及び電動モータ１７の少なくとも一方を駆動させることによって駆動輪１４を駆動して車両を走行させるハイブリッド車両において、スタータを利用しないで走行中のエンジン１１の始動を行うと共に、そのエンジン１１の始動を安定的にかつ短時間で行う。
【解決手段】車両用駆動装置ＣＲのコントローラ２は、車両の走行中に、停止しているエンジン１１の始動条件が成立したときには、エンジン１１の少なくとも膨張行程にある気筒に対して燃料を供給し、点火及び燃焼を行うことでエンジン１１を始動させる燃焼始動を実行する。エンジン１１の燃焼始動に際しては、エンジン１１と駆動輪１４との間でトルクを断続させる断続手段１２１の締結によってエンジン１１に駆動輪１４側からのアシストトルクを付与すると共に、断続手段１２１の締結によって発生するトルクショックを打ち消すように電動モータ１７のトルク制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１１及び電動モータ１７の少なくとも一方を駆動させることによって駆動輪１４を駆動して車両を走行させるハイブリッド車両において、スタータを利用しないで走行中のエンジン１１の始動を行うと共に、そのエンジン１１の始動を安定的にかつ短時間で行う。
【解決手段】車両用駆動装置ＣＲのコントローラ２は、車両の走行中に、停止しているエンジン１１の始動条件が成立したときには、エンジン１１の少なくとも膨張行程にある気筒に対して燃料を供給し、点火及び燃焼を行うことでエンジン１１を始動させる燃焼始動を実行する。エンジン１１の燃焼始動に際しては、ロックアップクラッチ１５を作動させ、その後、エンジン１１と駆動輪１４との間でトルクを断続させる断続手段１２１の締結によってエンジン１１に駆動輪１４側からトルクが付与されるタイミングに合わせて、エンジン１１の点火及び燃焼を開始させる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップシステムの異常有無を診断する異常診断装置を提供する。
【解決手段】エンジンを自動停止及び自動再始動させる自動停止始動制御手段を備えたアイドルストップシステムの異常診断装置であって、自動停止始動制御手段は、車両走行中に自動停止要求が発生した場合、車速が所定速度以下であることを条件として走行中に自動停止させる走行時停止手段と、車両走行中に自動再始動要求が発生した場合、車速がゼロになるのを待たずしてスタータモータを駆動させて再始動を実行する走行時再始動手段と、を有することを前提とする。そして、初回の自動停止要求発生時には（Ｓ１０：ＹＥＳ）、走行時停止手段による自動停止を禁止して、車速がゼロであることを条件として自動停止させる（Ｓ２０）。その後の初回の自動再始動要求発生時に（Ｓ３０：ＹＥＳ）、アイドルストップシステムの異常有無を診断する（Ｓ４０）。 （もっと読む）

【課題】酸素濃度を検出可能な検出手段の状態を判定する判定処理の機会を確保した車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施例の車両の制御装置は、エンジン１０と、車両が走行するためのモータ７０と、エンジン１０の動力をモータ７０へ供給される電力に変換すると共にエンジン１０をモータリング可能な発電機６０と、エンジン１０の排気系に設けられ酸素濃度を検出可能な空燃比センサ３４と、エンジン１０へ燃料が供給されていない間にエンジン１０をモータリングさせモータリング中の空燃比センサ３４の検出結果に基づいて空燃比センサ３４の状態を判定する判定処理を実行するＥＣＵ５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】調量弁の作動に異常が生じている場合に、その異常の復旧を図った燃料ポンプの制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の出力トルクにより駆動してコモンレール（蓄圧容器）へ燃料を圧送する高圧ポンプと、高圧ポンプへ吸入される燃料の量を調整する電気駆動式の調量弁と、を有して構成される燃料ポンプの制御装置において、コモンレール内の燃料圧力が目標圧力となるよう調量弁の作動を指令する制御指令信号を出力するＥＣＵ（制御手段）と、調量弁の作動に異常が生じている旨を検出する異常検出手段と、を備え、ＥＣＵは、前記異常が検出されると、アイドルストップシステムによる自動停止に伴い高圧ポンプが停止しているポンプ停止期間中に、コモンレール内の燃料圧力とは無関係に調量弁を強制作動させる強制作動指令信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、精度の高いアイドル回転数制御を実施するのに不可欠である学習制御を行う上で重要な学習値の更新の頻度を増加させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、アイドル回転速度制御手段を備えた車両用制御装置において、アイドル回転速度制御手段は、エンジンのアイドル回転速度制御の学習値を学習制御する学習制御手段を備え、エンジンのアイドル運転時で、かつ車速検出手段により車速がゼロであることを検出した時点におけるエンジン回転速度の値と、目標エンジン回転速度に一定値を加えた値とのどちらの値が大きいかどうかを判定する判定手段を備え、判定手段の判定結果に応じて、学習制御手段に用いる学習値を更新する更新手段を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップからの再始動時に、均一な混合気を形成できる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁の傘部の略全域を指向し、噴霧粒径が比較的小さい第２燃料噴射弁を吸気通路に配置すると共に、この第２燃料噴射弁よりも噴霧粒径が大きく、吸気弁の傘部のシリンダボアに近い側の一部を指向する第１燃料噴射弁を、第２燃料噴射弁よりも下流側の吸気通路に配置する。そして、アイドルストップからの再始動時に、吸気行程で停止していた気筒に対し、第２燃料噴射弁で燃料を噴射し、この初回噴射以降は、第２燃料噴射弁による燃料噴射を排気行程で行わせる。また、ノッキング発生領域になった場合には、燃料噴射量の少なくとも一部を、第１燃料噴射弁により吸気行程で噴射し、第１燃料噴射弁が噴射した燃料をシリンダ内で気化させて圧縮温度の低下を図る。 （もっと読む）

【課題】ピニオンとリングギヤとの噛み合わせを適正に実施する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、所定の自動停止条件が成立した場合にエンジン２０を自動停止し、その後所定の再始動条件が成立した場合にスタータ１０によるクランキングを開始してエンジン２０を再始動する。また、ＥＣＵ５０は、再始動条件成立時のスタータ駆動制御として、スタータ１０のピニオン１４を回転させた後、ピニオン１４とリングギヤ２２との噛み合わせを行う先回し制御を実施するか、又はその噛み合わせを行った後、ピニオン１４を回転させる後回し制御を実施する。特に、エンジン自動停止後であってエンジン２０の回転停止前である停止前期間にエンジン回転速度の低下態様を検出し、その停止前期間に再始動条件が成立した場合、エンジン回転速度の低下態様に基づいて、スタータ１０の駆動制御として先回し制御と後回し制御とのいずれかを選択して実施する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に要求される吸気弁の閉時期に制御しつつ、回転吹け上がりを応答良く抑制できるハイブリッド車両における可変動弁制御装置を提供する。
【解決手段】停止要求に応じてエンジンを停止する直前に、吸気弁の閉時期ＩＶＣを、エンジン停止位置を安定化させるために下死点ＢＤＣ遅角に進角し、エンジンが停止すると、吸気弁の閉時期ＩＶＣを始動に適した第１閉時期ＩＶＣ１（例えば、ＡＢＤＣ８０deg）にまで遅角させる。そして、閉時期ＩＶＣを第１閉時期ＩＶＣ１とした状態でエンジン始動を行わせ、始動完了直後のエンジン回転速度ＮＥの吹け上がりに対し、吸気弁の閉時期ＩＶＣを前記第１閉時期ＩＶＣ１よりも遅角側に変化させる。 （もっと読む）

【課題】マイクロコンピュータのリセット後においてもバッテリの電圧低下を把握して、エンジンを始動できるようにする技術を提供する。
【解決手段】アイドリングストップ装置１においては、バッテリ５１の電圧が低下して、マイクロコンピュータ２の電源の電圧ＶＣＣがマイクロコンピュータ２の最低動作電圧Ｖｔ未満となった場合に、マイクロコンピュータ２がリセットされる。その一方で、電圧低下情報が記憶部３に記憶される。このため、リセット後のマイクロコンピュータ２は、電圧低下情報に基づいてバッテリ５１の電圧が低下したことを把握できる。そして以降、マイクロコンピュータ２は、エンジン５７を始動する際にキャパシタからスタータモータ５５に電力を供給させる。これにより、バッテリ５１が劣化していてもキャパシタの電力によってエンジン５７を始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射型のエンジンを車両動力源としたエンジン自動停止始動制御装置において、ＰＭ等のエミッションを低減させながら素早く再始動できるようにする。
【解決手段】自動停止時のエンジン停止位置と圧縮行程停止気筒を推定又は検出すると共に、自動停止後の経過時間を計測し、自動停止中に再始動要求が発生した時に、少なくともエンジン停止位置と自動停止後の経過時間とに基づいて圧縮行程停止気筒の筒内充填空気量を推定し、該圧縮行程停止気筒の筒内充填空気量に基づいて該圧縮行程停止気筒の目標空燃比を実現する燃料噴射量を算出して燃料噴射を実行して再始動する。但し、再始動要求発生時に推定した圧縮行程停止気筒の筒内充填空気量が所定値以下のときには、該圧縮行程停止気筒への燃料噴射を禁止して吸気行程の気筒に噴射する燃料噴射量を算出し、吸気行程の気筒に燃料噴射を実行して再始動する。 （もっと読む）

【課題】 エンジン始動時または再始動時におけるエンジンへ供給する燃料の昇圧性能を向上するという点に着目し、高圧燃料ポンプ３がエンジン始動直後から全量圧送を行うようにすることを課題とする。
【解決手段】 所定のエンジン停止条件が成立した際に、ＳＣＶ１３の開度を全開状態に設定した後に、エンジンの全気筒に対する燃料の供給を停止してエンジンを自動的に停止させる。これにより、フィードポンプ２からＳＣＶ１３、燃料吸入弁２５、圧送室１１を経て燃料吐出弁２６までの燃料供給流路（燃料流路１７、連通ポート、燃料流路１９、２０）、プランジャが下降する側の圧送室１１の内部圧力がフィード圧に維持される。したがって、エンジン始動時または始動直前に、高圧燃料ポンプ３の圧送室１１内において所定のフィード圧の燃料が充填されている状態を作り出すことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】スタータの駆動中にＣＰＵがリセットされた場合でも、比較的簡単な制御処理でスタータの駆動状態を継続してエンジンを始動できるようにする。
【解決手段】スタータ１７の駆動中にＣＰＵ１２が電源電圧低下等によりリセットされた場合に、そのリセット復帰から所定のスタータ停止条件無視期間が経過するまで該ＣＰＵ１２がスタータ停止条件の成立を無視するように構成している。このようにすれば、ＣＰＵ１２のリセット復帰時にスタータ停止条件の成立によりスタータ１７が停止されることを防止できて、エンジンのクランキングを継続してエンジンを始動できる。ここで、スタータ停止条件無視期間は、電源電圧（バッテリ電圧）、外気温、油温、冷却水温、１回のクランキング中のリセット回数、エンジン回転速度、車載ネットワークの通信確立時間の少なくとも１つに基づいて設定すれば良い。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能からの復帰時において初期表示処理を行わないことで、車両利用者にあたえる違和感を抑止できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】演算部３は、前記アイドルストップ機能によるエンジン停止状態である第１の状態と、少なくとも前記アイドルストップ機能以外の条件によるエンジン停止状態である第２の状態とを判別するためのフラグ（情報）を格納する記憶部２を設け、エンジンの起動時に記憶部２に格納された前記フラグに基づいて、エンジンの起動が前記第１の状態からの復帰動作であるか否かを判定処理し、前記第１の状態からの前記復帰動作であると判定した場合に、前記表示部１による初期表示処理を禁止し、前記第１の状態からの前記復帰動作でないと判定した場合に、前記エンジンの起動後に表示部１による初期表示処理を行うように制御する。 （もっと読む）