【課題】エンジンにより圧縮機を駆動して空調運転を行う空気調和装置において、圧縮機とエンジンとを停止させる際の音および振動を抑制する。
【解決手段】エンジン４０により駆動される圧縮機３１ａ、３１ｂをエンジン４０に接離可能に連結するクラッチ３８ａ、３８ｂと、エンジン４０への燃料供給を遮断する燃料遮断弁９５と、を備えた空気調和装置１を制御して、圧縮機３１ａ、３１ｂがエンジンにより駆動されている状態で、圧縮機３１ａ、３１ｂおよびエンジン４０の停止を指示する信号が入力された場合に、クラッチ３８ａ、３８ｂを駆動させて圧縮機３１ａ、３１ｂをエンジン４０から切り離し、その後に、燃料遮断弁９５を動作させてエンジン４０への燃料供給を遮断させる。 （もっと読む）

【課題】操作者の指示による要求駆動力が発生したときに内燃機関が低温で始動できない状況だったとしても走行可能とする。
【解決手段】始動時制御ルーチンにおいて、燃料デリバリパイプの燃料温Ｔｄが所定温度Ｔｄｒｅｆ以下であり燃料の霧化や気化が十分でなくエンジンの始動性が不良になると推測される場合には（ステップＳ１４０でＹＥＳ）、燃料デリバリパイプに巻き付けられたリボンヒータをオンすることにより（ステップＳ１５０）、燃料を加熱して燃料温Ｔｄが上昇するのを待ってエンジンを始動するため、良好な始動性を確保することができる。また、操作者の指示による要求駆動力が発生したときに燃料温Ｔｄが低温のためにエンジンが始動できない状況だったとしても、モータによる走行が可能なため（ステップＳ２３０，Ｓ２４０）、操作者の要求に応えることができる。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される常開型電磁弁を含む液圧制御手段と、液圧保持条件の成立時に常開型電磁弁を閉弁するようにして液圧制御手段の作動を制御するコントローラとを備え、乗員の操作によって駐車ブレーキ状態を得ることを可能とした車両用ブレーキ装置において、車輪ブレーキの液圧保持状態で、液圧保持状態を解除する解除指令が乗員の誤操作によって出されたときに、駐車ブレーキ操作を乗員により確実に促すようにする。
【解決手段】コントローラ２０は、解除指令出力手段４１からの解除指令出力時に、乗員の操作による駐車ブレーキ状態が得られていないことを検出した際には、所定時間または所定距離だけ動力源による駆動力または路面傾斜による自重の重力加速度成分によって車両を移動させるようにして液圧制御手段５の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドル回転速度の低下による機械式オイルポンプの吐出量の減少により、急発進時等に油圧の立ち上がりが遅れて油圧式動力伝達装置がスリップしたり走行用電動機が吹き上がったりすることを回避しつつ、アイドル回転速度を低下させてエンジン騒音を小さくする。
【解決手段】Ｐ→Ｄシフト操作に基づいてアイドル状態からの復帰判定が為されると、ステップＳ５で第２モータジェネレータＭＧ２のトルクＴＭＧ２が一時的に制限されるため、アイドル状態からの急発進時に油圧の立ち上がりが遅れても、発進時に係合させられる第２ブレーキＢ２がスリップしたり第２モータジェネレータＭＧ２が吹き上がったりすることが防止される。これにより、油圧の応答遅れによる第２ブレーキＢ２のスリップや第２モータジェネレータＭＧ２の吹き上がりを回避しつつ、アイドル回転速度ＮＥidl を低下させてエンジン騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧アクチュエータが駆動されることなくエンジン再始動を容易にし、燃料消費量や排出する二酸化炭素量を低下させること。
【解決手段】エンジン４０によって駆動される油圧ポンプ４２と、油圧アクチュエータ２１，２２，２３，３１，３２と、発電電動機４４が発電動作した場合の電力を蓄積する一方、発電電動機４４が電動動作する場合に電力を供給する蓄電器６１とを備え、操作レバー５０，７０の操作により油圧アクチュエータを動作させるようにした作業機械において、停止条件が充足した場合にエンジン４０のアイドリング運転を停止させるアイドリング停止制御手段１１０と、アイドリング停止制御手段１１０によってエンジン４０が停止された状態においてエンジン再始動スイッチ７７から始動指令が出力された場合に操作レバー５０，７０が無操作状態にあることを条件にエンジン４０の再始動許可を行うエンジン再始動制御手段１２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】電動アクチュエータを備えることに起因した問題を招来することなくアイドリング運転を停止して燃料消費量の低減や排出する二酸化炭素量の低減を図ること。
【解決手段】油圧アクチュエータ２１，２２，２３，３１，３２と、発電電動機４４が発電動作した場合の電力を蓄積する一方、発電電動機４４が電動動作する場合に電力を供給する蓄電器６１と、旋回用電動モータ１０とを備え、操作レバー５０，７０の操作により油圧アクチュエータ２１，２２，２３，３１，３２及び旋回用電動モータ１０を動作させるようにした作業機械において、エンジン４０が運転されている状態において操作レバー５０，７０のニュートラル状態が所定の停止時間継続した場合に、少なくとも蓄電器６１が所定の電圧以上蓄電されていることを条件にエンジン４０のアイドリング運転を停止させ、かつ旋回用電動モータ１０を動作禁止状態に保持するアイドリング停止制御手段１１０を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造の作動油タンクを用いることができるとともに、手間をかけることがなく、かつ低コストにて作業機ポンプ内のキャビテーションの発生を確実に防止できる作業機ポンプの回転制御システムの提供。
【解決手段】作業機ポンプの回転制御システムは、作業機ポンプ３と、作業機ポンプ３を駆動するエンジン２と、作業機ポンプ３からの作動油で伸縮する油圧シリンダによって駆動される作業機と、作業機ポンプ３に供給する作動油を貯留し、かつ油圧シリンダから作動油が戻るように構成された作動油タンクと、油圧シリンダの動作時に作業機ポンプ３の回転数を予め設定されたキャビテーション発生防止用の許容回転数に制御するコントローラ９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】引き込みショックを生じることなく、エンジン１の自動停止を行う。
【解決手段】車速が零になる車速条件を含む、所定の停止条件が成立したときに、エンジン１を自動的に停止させると共に、エンジン１の停止中に所定の始動条件が成立したときに、エンジン１を自動的に始動させる自動停止始動手段２と、車速を検出する車速検出手段３７と、車両の減速中に検出された検出車速に基づいて車両の減速度を算出する減速度算出手段４１と、検出車速が予め設定された設定値になった時点から、車速が実際に零になる時点までの遅延時間を、減速度に基づいて推定する遅延時間推定手段４３と、を備える。自動停止始動手段２は、検出車速が所定値になった時点から前記の遅延時間が経過したときに、前記車速条件が成立したと判断する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車のサンギヤ，キャリア，リングギヤにそれぞれ第１モータ，エンジン，第２モータが接続された車両において、スリップを抑制する制御の実行が指示されていないときにスリップが発生したときに、第１モータおよび第２モータと電力のやりとりをするバッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】トラクションコントロールをオフにする指示がなされているときにスリップが発生したときにバッテリの入力制限Ｗｉｎの絶対値が閾値Ｗｔｈ未満であるときには（ステップＳ１５０，Ｓ１６０、第２モータの回転角加速度αが大きくなるほど小さくなるように第２モータからの出力されるトルクを制限してスリップを抑制する（ステップＳ１８０〜Ｓ２００）。これにより、スリップの解消による第１モータの回転数の急増を抑制することができ、バッテリが過大な電力で充電されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン１の吸気負圧がブレーキ負圧として提供されるブレーキブースタ４２を備えた車両において、所望のブレーキ負圧を確実に維持する。
【解決手段】エンジン１と、エンジン補機としての空調用コンプレッサ１２２及びオルタネータ１２３と、吸気負圧がブレーキ負圧として供給されるブレーキブースタ４２と、空調用コンプレッサ１２２及びオルタネータ１２３の作動・停止を制御する補機制御手段５６と、を備える。補機制御手段５６は、ブレーキ負圧が所定値以下であるときには、空調用コンプレッサ１２２の作動を停止すると共に、ブレーキ負圧が所定値以下でかつ、当該ブレーキ負圧が回復し難い状況では、オルタネータ１２３の作動をさらに停止する。 （もっと読む）

【課題】駐車支援制御の際に段差をよりスムーズに乗り越えることが可能な駐車支援装置を提供すること。
【解決手段】駆動力出力手段（８０）が出力する駆動力により、設定された目標駐車位置に車両を誘導する駐車支援装置（１）であって、車両の運動データを計測する運動データ計測手段（３０、４０、５０、６０）と、運動データ計測手段により計測された車両の運動データに基づき路面に段差が存在するか否かを判定し、段差が存在すると判定した場合には、運動データ計測手段により計測された車両の運動データに基づいて付加駆動力を導出し、段差が存在しないと判定した場合に駆動力出力手段から出力される基本駆動力に加えて、導出した付加駆動力を出力するように駆動力出力手段を制御する制御手段（９０）と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダブルポンプ方式を採用する圧油供給量制御装置において、更にエンジンの騒音を抑制し、燃費を向上させ得る車両搭載用クレーンの圧油供給量制御装置を提供する。
【解決手段】この圧油供給量制御装置のコントローラ２は、操作信号入力の割合に応じた３つの領域Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を設定してなる所定の制御関数が設定されており、その所定の制御関数に基づいて、エンジン６の回転数および流量制御弁５によって圧油の流量を制御することで、コントロールバルブ３に供給する圧油の合計流量Ｇを、クレーンへの操作信号入力の割合に応じて比例的に上昇させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】任意の吐出圧力を設定することができ、設定された吐出圧力を供給することができるエンジン駆動圧縮機を提供する。
【解決手段】エンジン駆動圧縮機１は、圧縮機本体２とエンジン３とオイルチャンバ４と制御ユニット５とから構成され、制御ユニット５はエンジン３のエンジン回転速度をＥＣＵ３ａを介して制御し、圧縮機本体２への吸入空気量を電空比例弁５ａを介して制御可能に構成する。そして、制御ユニット５は、第１圧力センサ４ｃによって検出されるオイルチャンバ４に貯留される圧縮空気の圧力と制御ユニット５で設定される設定圧力とが同等になるようにエンジン回転速度と圧縮機本体２への吸入空気量とを制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速に際して、トルク相中での自動変速機の出力トルクの落込みを適切に抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機２２の変速過程において期間検出手段１３８により検出された実イナーシャ相開始期間ｔijに基づいて、変速制御手段１３２によるクイックフィル指令値の出力が終了した時点を起点として予め設定されたトルク相補償制御手段１３４がトルク相補償を実行するための開始タイミングが開始タイミング調整手段１４０により調整されるので、たとえクイックフィル指令値の出力が終了した時点から所定時間内に所定油圧となるようにクイックフィル指令値の出力期間が調整されたとしても、自動変速機２２の変速に際してトルク相中での出力軸トルクＴoutの一時的な落ち込みを適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 走行時にモータと駆動輪の間の締結要素を締結する場合であっても、運転者に違和感を与えることなく締結可能な車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】 動力源と駆動輪との間に介装された第１締結要素と、要求駆動力に基づいて目標締結トルクを演算し、前記第１締結要素の締結トルクが目標締結トルクとなるように制御する締結トルク制御手段と、前記第１締結要素の前記駆動輪側の回転数よりも前記動力源側の回転数が高くなるように前記動力源の回転数を制御する回転数制御手段と、前記動力源のトルクに基づいて前記第１締結要素の締結トルクを推定する締結トルク推定手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の蒸発燃料処理装置に関し、蒸発燃料の大気中への放出を確実に防止しつつ異常診断を行えるようにする。
【解決手段】エンジン２の停止時に、ヒータ４２によって触媒６を加熱して所定温度まで昇温させる。触媒６が所定温度まで昇温したら負圧ポンプ６２を作動させて蒸発燃料通路３２内を負圧状態にし、その後の蒸発燃料通路３２内及び／又は燃料タンク３０内の圧力変化に基づいて燃料タンク３０及び蒸発燃料通路３２を含む蒸発燃料の流通系内の異常を診断する。負圧ポンプ６２で吸引したガスは、パージ通路３６を介して排気通路４における触媒６の上流にパージする。 （もっと読む）

【課題】 掘削対象物に接近したときにエンジン回転数を上昇させることにより、エンジン出力が高い状態で掘削動作をスムーズに開始できるようにする。
【解決手段】 自動運転式ホイールローダ１には、ステレオカメラ３８、車輪回転センサ３９、コントローラ５０等を搭載する。そして、コントローラ５０は、車体２を土石Ｇの位置まで走行させた後に、作業装置８を作動させることによって土石Ｇを掘削する。また、コントローラ５０は、車体２が土石Ｇの近傍まで走行したときに、この接近状態をステレオカメラ３８と車輪回転センサ３９とによって検知し、エンジン１５の回転数を通常回転数Ｌ0から高回転数Ｎhに上昇させる。これにより、例えばエンジン出力を抑えて走行しつつ、掘削動作を開始する直前の適切なタイミングでエンジン出力を増大させることができ、作業効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 走行中に、動力源として使用しているモータを用いてエンジンを始動する場合であっても、トルク抜け感を抑制可能なハイブリッド車両のエンジン始動制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンと、出力軸に接続されたモータと、前記エンジンと前記モータとの間に介装され、前記エンジンと前記モータとを断接する第１締結要素と、前記エンジンが停止しており、かつ、前記第１締結要素が解放された状態から、前記モータの駆動力を増大させると共に前記第１締結要素の締結容量を上昇させ、前記モータのトルクにより前記エンジンの回転数を上昇させてエンジンを始動するエンジン始動制御手段と、を備えたハイブリッド車両のエンジン始動制御装置において、前記エンジン始動制御手段は、前記第１締結要素の締結容量を第１速度で上昇させる第１締結フェーズと、第１締結フェーズ終了後、前記締結容量を前記第１速度よりも小さな第２速度で変化させる第２締結フェーズを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エネルギ回収をしているとき、運転者等に違和感、不快感などを抱かせないようにする。
【解決手段】エンジン１０の排気通路５０に設けた排気絞り弁７４を閉じ、該排気絞り弁７４よりも上流側の圧力を高めて、該高められた圧力をエネルギとしてエネルギ回収を行うエネルギ回収装置において、車輪に及ぼされる車輪制動力と、エネルギ回収に伴って発生する回収制動力との合計の合計制動力が、車両に求められる要求制動力を超えるとき、エネルギ回収に伴って発生する回収制動力を低減する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置において、始動性を向上させることである。
【解決手段】エンジン始動装置１０は、遊星歯車機構３０に接続される電動スタータ２１と油圧スタータ８１と、プランジャ５１によって駆動される作動機構６０と、スタータピニオン４２を一方端に有する始動駆動軸部４８とを含んで構成される。作動機構６０が第１状態にあるときは、電動スタータ２１によって油圧スタータ８１が逆回転駆動されて油圧ポンプとして作用してアキュムレータ８４に蓄圧し、第２状態にあるときは、アキュムレータ８４に蓄えられたエネルギによって油圧スタータ８１が正回転し、電動スタータ２１の駆動パワーと油圧スタータ８１の駆動パワーとが重畳して、エンジン７０を始動する。 （もっと読む）