【課題】アイドルストップを行う車両において、エンジンマウントの共振までも考慮して自動停止後のエンジンＤＥの再始動を従来より一層、スムーズに行えるようにする。
【解決手段】自動停止後の再始動時に、エンジン回転数Ｎｅが上昇して設定回転数Ｎｅ１以上になるまで、自動変速機ＡＴのトルクコンバータ５０のロックアップクラッチ５６を締結状態とし（ステップＴ２）、フォワードクラッチ６３はスリップ制御して（ステップＴ３）、エンジンＤＥの回転慣性及び回転抵抗を適度に増大させることで、その回転変動をなまして、マウントと共振しても振幅があまり大きくならないようにする。エンジン回転数Ｎｅが設定回転数Ｎｅ１以上になればロックアップクラッチ５６は解放させて（ステップＴ７）、車両の飛び出しを阻止しつつその後の発進に備える。 （もっと読む）

【課題】従来よりもさらに無駄な燃料消費を低減させることができるエンジン回転制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン５０によって駆動される油圧ポンプ５２からの作動油によって油圧アクチュエータ５８、６０が操作される作業機械１のエンジン回転制御装置１０において、基準エンジン負荷を設定する基準エンジン負荷設定手段１２と、設定された基準エンジン負荷に応じて前記エンジン５０の基本目標回転速度を設定する基本目標回転速度設定手段２０Ａと、前記油圧ポンプ５２の吐出圧を検出するポンプ吐出圧検出手段１４と、を備え、前記ポンプ吐出圧検出手段１４によって検出された前記油圧ポンプ５２の吐出圧が所定の閾値Ｐ１を下回ったとき、エンジン５０の目標回転速度を前記基準エンジン負荷に応じて設定された前記基本目標回転速度よりも低下させる。 （もっと読む）

【課題】 運転状態に応じてエンジンの最高回転数をより細やかにかつ確実に調整する。
【解決手段】 フォークリフトのエンジン回転数制御装置において、インチングペダル２の踏込みを検出するインチング検出スイッチ３と、インチング検出スイッチ３によりインチングペダル２の踏込みが検出された場合に、エンジン１０の最高回転数を許容最高回転数Ｒmaxに設定し、インチング検出スイッチ３によりインチングペダル２の踏込みが検出されない場合に、トランスミッション１１の速度段に応じてエンジン１０の最高回転数を調整するコントローラ１とを設ける。コントローラ１は、トランスミッション１１の速度段が第１速の場合にエンジン１０の最高回転数をＲ_１に設定し、速度段が第２速の場合にエンジン１０の最高回転数をＲ_２に設定し、速度段が第３速の場合にエンジン１０の最高回転数をＲ_３に設定する。 （もっと読む）

【課題】従来よりもさらに無駄な燃料消費を低減させることができるエンジン回転制御装置を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ１２への作動油の供給を制御する制御弁１４と、制御弁１４を操作する操作レバー１６Ａと、該操作レバーの動きを検知する検知手段１８、２０と、該検知手段によって検知された操作レバー１６Ａの動きが操作レバー１６Ａの中立位置の方向に向かって戻され始めた動きに該当するかどうかを判断する判断手段２２Ａと、油圧ポンプ３４を駆動するエンジン２４の回転速度を制御するエンジンコントローラ２６と、を備え、判断手段２２Ａが操作レバー１６Ａの動きが操作レバー１６Ａの中立位置の方向に向かって戻され始めた動きに該当すると判断すると、エンジンコントローラ２６がエンジン２４の回転速度を、最終的な低下量γよりも小さな低下量Δγだけ低下させる。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作及びブレーキ操作の双方がなされていると判断されている状況下にあっても、ドライバビリティの低下を好適に抑制することができる車載動力発生装置のトルク制御装置を提供する。
【解決手段】アクセルセンサ６４及びストップランプスイッチ６０の出力値に基づき、アクセル操作及びブレーキ操作の双方がなされていると判断された場合、マスタバッグ４６の負圧室４６ａの圧力とブレーキ油圧とに基づいて算出されるブレーキ踏力に基づいてエンジン１０のトルクを低減させる。 （もっと読む）

【課題】 操作レバーの動作検出やパイロット圧変化によることなく建設機械の作業状況を検出できるようにする。
【解決手段】 油圧ポンプ１４ａ，１４ｂ，１４ｃに接続した圧油供給ライン１２ａ，１２ｂ，１２ｃの上流部より分岐させた圧油取出ライン１５ａ，１５ｂ，１５ｃを、シャトル弁１６ａ，１６ｂを介し１本の圧力検出用ライン１７に集合させ、その下流側端部に圧力スイッチ１８を設けて建設機械のオートデセル装置用作業状況検出装置を形成する。各圧油供給ライン１２ａ，１２ｂ，１２ｃの下流側に設けてあるアクチュエータ制御用の方向切換弁が、すべて中立の状態から、少なくとも１つの方向切換弁が作動側に切り換えられると、圧力検出用ライン１７に導かれる圧油の圧力が上昇するため、この圧力変化を圧力スイッチ１８で検出することで、建設機械の作業休止状態から作業状態への変更を検出させる。 （もっと読む）

【課題】燃料を使用したエンジンの駆動確率を燃料の劣化度合に応じて変動することで、燃料の劣化を低減することのできる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２及び／または駆動モータＭＧ２を制御して一方または両方の動力により車両を走行させる制御装置であって、エンジン２を制御するための情報を記憶する記憶部と、車両状態検出部からの信号に基づき車両の要求パワーを算出する車両要求パワー算出処理と、車両要求パワー算出処理により算出された車両要求パワーが記憶部に記憶するエンジン始動判定値を超える場合は、エンジン２を始動させるエンジン始動処理と、外部からの入力信号に基づいて燃料タンク２４の燃料劣化度を推定する燃料劣化度推定処理と、推定した燃料劣化度に基づいてエンジン始動判定値、または、車両要求パワーを変更するエンジン始動タイミング変更処理を実行する制御部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ車において、アイドルストップのエンジンの再始動に基づく車載のオーディオ・ビジュアル機器（ＡＶ機器）のリセットの発生を防止する。
【解決手段】アイドルストップ中にアイドルストップＥＣＵ１３により、バッテリ１４の充放電情報を収集するとともに、ＡＶ機器１７の音声出力に関連する情報を先読みしてＡＶ機器１７の電力消費を予測する。そして、バッテリ１４の充放電情報とＡＶ機器１７の電力消費の予測とから、エンジンを再始動したときの電源不足によるＡＶ機器１７のリセットの可能性を判定し、リセットの可能性があれば、先取り的にアイドルストップを解除してエンジン２を始動し、エンジン２の再始動に基づくＡＶ機器１７のリセットの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】ダウンシフト中にエンジン出力を増加させる制御が行なわれる車両において、エンジン回転数を高回転領域に維持するダウンシフトを可能にしつつ、ダウンシフト変速中のエンジン回転数が許容回転数を超えることを抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、ダウンシフトが開始された場合、ブリッピング量の通常値を算出し（Ｓ２００）、ダウンシフト開始前にダウンシフト許可回転数の上昇処理が行なわれていた場合（Ｓ２１０にてＹＥＳ）、車速Ｖに基づいて現在の減速度ΔＶを算出し（Ｓ２２０、Ｓ２３０）、現在の減速度ΔＶがダウンシフト要求時の減速度ΔＶＳよりも小さいと（Ｓ２４０にてＹＥＳ）、通常値よりもブリッピング量を低下させる（Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】油圧センサが故障しても、エンジン回転数に基づくアイドルストップ解除時制御を可能にして、油圧センサの故障で走行不能になることのないようにする。
【解決手段】t1にアイドルストップOFF指令でエンジンが再始動により回転数Neを上昇され、エンジン駆動オイルポンプからの作動油で変速制御圧Pcが二点鎖線で示すように上昇しているのに、これを検出する油圧センサがt2に断線故障を生じて、そのセンサ検出値が最小値になった場合、油圧センサ検出値が設定油圧値以上になったことのみをもってアイドルストップ解除時制御を許可する構成では、アイドルストップ解除時制御を実行できず、走行不能になる。よって、t1での再始動によりエンジン回転数Neが第1の設定エンジン回転数以上になるt3に、油圧センサ検出値に関係なく、アイドルストップ解除時制御を許可して、エンジントルクをトルクダウン値から運転操作対応値へと上昇させる。 （もっと読む）

【課題】車両のソーク中において燃料冷却を行うことで、蒸発燃料が大気へ放出するのを防ぐとともに、走行中における燃料冷却に要する電力消費低減することが可能な燃料冷却装置を提供する。
【解決手段】燃料冷却装置は、燃料タンクと、燃料タンク内の燃料の冷却を行う冷却器と、を備える。冷却器は、車両の充電中において、外部電源から供給された電力により燃料タンクを冷却する。このようにすることで、車両のソーク中においても、蒸発燃料を大気へ放出するのを防ぐことができる。また、車両のソーク中に燃料温度を予め低温にすることで、走行中において燃料冷却に要する電力消費量を低減することができる。さらに、ソーク中において、バッテリを駆動電源とせず冷却処理を行うことで、燃料冷却装置は、バッテリの劣化を防ぐことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】目標流量が急激に増大した場合でも応答性の悪化を抑制することができるエンジン制御装置及びこれを備えた作業機械を提供すること。
【解決手段】アクチュエータに要求される作動油流量に基づいてエンジン５の目標回転数を設定する回転数設定手段と、アクチュエータに要求される作動油流量が急激に増加する可能性のある急負荷作業の期間中にあるか否かを判定する作業状態判定手段とを備え、前記回転数設定手段は、急負荷作業期間中にはないと判定された場合には通常時目標回転数を設定する一方、前記急負荷作業期間中にあると判定された場合には前記通常時目標回転数以上の急負荷時目標回転数に設定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において排気ガスの浄化作用が適切に機能する時点で窒素酸化物の還元処理を実行して排気浄化性能を向上する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、エンジンが自立回転中であって（Ｓ１００にてＹＥＳ）、触媒温度が予め定められた温度Ｔ（０）以上であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、ＮＯｘ吸蔵量を推定するステップ（Ｓ１０４）と、推定されたＮＯｘ吸蔵量が予め定められた量以上であると（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、ＮＯｘ還元処理を実行するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エネルギー回収を行うべく排気通路に設けられた弁が閉弁されているときに、内燃機関と変速機との間に介装されたクラッチが切断されても、機関回転速度の急低下を生じないようにする。
【解決手段】本発明に係るエネルギー回収装置は、エネルギー回収を行うための所定条件が満たされているので排気絞り弁６２の開度が閉開度にまで制御されているときに、クラッチ８４が切断状態になる場合、エネルギー回収を禁止するように排気絞り弁６２上流側の排気通路Ｊの圧力を低減させる圧力低減手段を備える。具体的には、圧力低減手段は、ＥＧＲ弁４２を開弁させることで、排気絞り弁６２上流側の排気通路Ｊの圧力を低減させる。 （もっと読む）

【課題】車両減速時などの燃料カットを伴う機関自動停止時に、高圧燃料ギャラリ内の燃圧を始動に適した燃圧まで低下させつつ、燃料カットに伴う触媒の酸素ストレージ量のリーン化を吸収・相殺し、触媒の酸素ストレージ量を良好に中立状態へ復帰させる。
【解決手段】駆動輪に接続するモータジェネレータと内燃機関との間にクラッチを介装する。複数の燃料噴射弁に接続する高圧燃料ギャラリへ高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプを有する。車両減速要求時に、クラッチを開放するともに（Ｓ１２）、このクラッチ開放から燃料カット（Ｓ１７）までの間に、リッチ側の目標空燃比で燃料噴射するリッチ運転を行う（Ｓ１６）。また、機関始動用の燃圧までの燃圧低下量を算出し（Ｓ１３）、燃圧低下量が大きい場合、リッチ運転の前に予備燃料カット運転を行う（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】走行モータの過回転を防止しつつエンジン回転数を最適に制御する。
【解決手段】エンジン１０により駆動される油圧ポンプ１１，１２と、油圧ポンプ１１，１２からの圧油により回転する走行モータ５ａ，５ｂと、油圧ポンプ１１，１２からの圧油により駆動する作業用油圧アクチュエータと、油圧ポンプ１１，１２から走行モータ５ａ，５ｂへの圧油の流れを制御する制御弁１３，１４と、油圧ポンプ１１，１２から作業用油圧アクチュエータへの圧油の流れを制御する制御弁１７，１８と、制御弁１３，１４，を操作する操作部材１５，１６と、制御弁１７，１８を操作する操作部材１７ａ，１８ａとを備え、走行検出器２２と作業検出器２３からの信号により走行単独操作状態か否かを判定する。走行単独操作時には、走行操作量が大きいほどエンジン回転数を大きく低減する。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流をより適正に利用すると共に内燃機関をより適正に制御してハイブリッド自動車の動力性能を確保しつつエネルギ効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、運転者のアクセル操作に応じて燃費を優先するノーマルモードを運転モードとする場合、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流とノーマルモード用の噴射終了時期設定用マップに従って定められる燃料噴射タイミングでの燃料噴射とを伴ってエンジン２２が運転される（Ｓ１４０〜Ｓ１６０等）。また、運転者のアクセル操作に応じてトルク出力を優先するパワーモードを運転モードとする場合、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流を伴うことなくパワーモード用の噴射終了時期設定用マップに従って定められる燃料噴射タイミングでの燃料噴射を伴ってエンジン２２が運転される（Ｓ１７０〜Ｓ１９０等）。 （もっと読む）

【課題】適正に変速比を制御することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５５に作動油を供給する方向に開弁する作動油供給排出弁７０と、駆動油圧室８１の油圧により作動油供給排出弁７０を強制的に開弁させるアクチュエータ８０と、アクチュエータ８０により強制的に作動油供給排出弁７０が開弁されると、作動油供給排出通路を介して挟圧力発生油圧室５５に作動油を供給、あるいは当該一方の挟圧力発生油圧室５５から作動油を排出することで変速比を制御する作動油供給排出制御手段と、変速比が変更される際にアクチュエータ８０による作動油供給排出弁７０の強制的な開弁が可能か否かを判定する判定手段とを備え、作動油供給排出制御手段は、判定手段によりアクチュエータ８０による作動油供給排出弁７０の強制的な開弁が可能であると判定された際、開弁の前に作動油供給排出通路の油圧を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】高負荷作業時において作業速度低下を抑えながら燃料消費を最小限に低減させる建設機械のエンジン回転数制御回路を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は上記目的を達成するために、可変容量油圧ポンプ２の吐出圧を検出する圧力検出手段１２と、該圧力検出手段１２で検出された吐出圧を入力し該吐出圧が任意の高圧力に達した時点からエンジン回転数を低下させ始めるとともに該エンジン回転数を吐出圧の上昇に伴って任意の回転数まで低下させる回転数制御手段９，１３とを有する建設機械のエンジン回転数制御回路を提供するものである。 （もっと読む）

【課題】吸気負圧で高められた操作力で発生する作動流体の圧力により車両を制動する制動装置を有する車両において、作動流体の圧力に基づいて算出される要求駆動力に基づいて制駆動力を制御する複数の駆動力制御手段を備える場合に、運転者の意図に合致した制駆動力制御を行える車両用駆動力制御装置を提供すること。
【解決手段】吸気負圧で高められた運転者の操作力で発生する作動流体の圧力により車両を制動する制動装置を有する車両に設けられ、作動流体の圧力に基づいて要求駆動力を算出する駆動力算出手段１０１，１０２と、算出された要求駆動力に基づいて設定される制御指令値に応じて車両の制駆動力を制御する複数の駆動力制御手段１０３，１０４とを備える車両用駆動力制御装置１００であって、複数の駆動力制御手段のうち、予め定められた特定の駆動力制御手段１０４における制御指令値が、検出または推定された吸気負圧に応じて可変に設定される。 （もっと読む）