【課題】オートマチックモードとマニュアルモードとで作動モードが切り換えられる自動変速機に繋がる内燃機関において、マニュアルモードでの自動変速機の増速側への変速に伴う内燃機関の過回転を抑制する。
【解決手段】自動車１の加速時など自動変速機３のハイ側への変速指令がなされてから設定時間Ｔが経過するまでの間は、フューエルカット制御の実行が禁止される。上記設定時間Ｔに関しては、自動変速機３の正常な状態にあって、上記変速指令がなされてからエンジン回転速度の一時的な上昇が生じ、その後に低下に至るまでの時間とされている。また、設定時間Ｔは、自動変速機３の作動モードに関わらず最適な値となるよう同作動モードに応じて可変設定され、それによってマニュアルモード時にはオートマチックモード時よりも短くされる。 （もっと読む）

【課題】自動走行制御を不可能にしてしまうような異常の検知
【解決手段】車両の車速の調整を行うエンジン１００を目標制御量に基づいて制御する第１ＥＣＵ（エンジンＥＣＵ９）と、車速が目標車速となるように目標制御量を算出して第１ＥＣＵへと出力する第２ＥＣＵ（自動走行制御ＥＣＵ８）と、を備え、その第１ＥＣＵは、エンジン１００の回転数又は発生する制御量が所定値を超えた際に目標制御量に基づくエンジン１００の制御を禁止させるべき異常状態にあるとの判定を行う異常判定部（システム限界判定部９１）を設けること。 （もっと読む）

ターボチャージャ制御システム（１０）が開示される。制御システムは、エンジン（１２）と、エンジン内への燃料流を調整するように構成された燃料システム（１４）とを有することが可能である。さらに、制御システムは、エンジン内への空気流を調整するように構成された空気誘導システム（１６）と、空気誘導システムの速度値を感知するように配置されたセンサ（８２）とを含む。制御器（７４）はまた、速度値を受け取り、この速度値に応じてエンジン内への燃料流を調整するように構成された制御器を含む。
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【課題】差動機構の回転要素に動力伝達可能に連結された電動機の運転状態が制御されることにより駆動源に接続される入力軸回転速度と出力軸回転速度との差動状態が制御される電気式差動部を、備えた車両用駆動装置の制御装置において、車両走行中にニュートラル状態にされた際の前記出力軸回転速度の高回転を防止する。
【解決手段】レンジ接点信号から動力伝達遮断状態となる「Ｎ」或いは「Ｐ」ポジションへの切換えが判定されると、高回転防止手段８６によって差動部１１の出力軸として機能する伝達部材１８の回転速度Ｎ_１８が抑制される。これにより、伝達部材１８の高回転が防止され、差動部１１や第２電動機Ｍ２などの回転要素の耐久性低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブが全閉となっても燃料噴射を継続する制御を行う多気筒内燃機関に対し、アクセルオフ時における車両のショック発生の防止と、変速操作時における内燃機関の回転数の急上昇の防止とを両立できる多気筒内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】手動変速機の変速操作時、アクセルオフに伴ってスロットルバルブが全閉とされると共に、クラッチが開放された際、４気筒の各インジェクタのうち、２つの気筒のインジェクタからの燃料噴射を停止する。これにより、エンジン１の出力トルクは低減することになり、クラッチが開放されたことに伴って負荷が軽減された状況であってもエンジン回転数の急上昇は抑制されることになる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作を間違えてアクセルペダルを踏んでもエンジン回転が上昇することを防ぐアクセルペダルの誤操作防止装置を提供する。
【解決手段】アクセルペダル（１）上に載せた足のつま先を右方に動かすことによって作動する誤操作判断スイッチ（２）をアクセルペダル（１）の右側に設け、エンジン回転を制御するエンジン制御手段（５）にアクセルペダル操作の正誤を判断する正誤判断手段（５ａ）を設け、正誤判断手段（５ａ）はアクセルペダル（１）が踏み込まれた際に誤操作判断スイッチ（２）が作動していない場合は誤操作と判断し、燃料供給手段（６）に対しエンジン回転を上昇させない制御を行う。 （もっと読む）

【課題】作業用特装車における補機の使用時にパティキュレートフィルタの再生制御の実施により補機の運転状態が急変しないようにする。
【解決手段】エンジン動力をパワーテイクオフ装置１４を介しアイドリング状態で取り出して油圧ポンプ１５（補機）を駆動し且つ該油圧ポンプ１５の駆動により油圧リフト式の高所作業台２０（架装設備）を操作して作業を行うようにした作業用特装車に適用するための排気浄化装置に関し、パワーテイクオフ装置１４の接続信号１６ａ及び高所作業台２０の操作信号２２ａのうちの少なくとも何れか一方が制御装置９に入力されている条件下で該制御装置９から再生モードの燃料噴射信号１０ａ（再生制御指令）が出力されないように構成する。 （もっと読む）

【課題】第２電動機或いは変速部の所定回転要素の不要な回転増加を抑制して、第２電動機或いは変速部の耐久性を向上することができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン上限回転速度Ｎ_ELIMを超えないようにエンジン回転速度Ｎ_E が制限されるものであり、そのエンジン上限回転速度Ｎ_ELIMが第２電動機回転速度Ｎ_M2に応じて変更されるので、現在の第２電動機回転速度Ｎ_M2に基づいてエンジン上限回転速度Ｎ_ELIMの影響を受ける第２電動機上昇可能回転速度Ｎ_M2max を変更することが可能となり、例えば第２電動機回転速度Ｎ_M2が比較的高いときにはエンジン上限回転速度Ｎ_ELIMを低くして第２電動機上昇可能回転速度Ｎ_M2max を低く変更することが可能となり、第２電動機Ｍ２の回転増加を抑制して第２電動機Ｍ２の耐久性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のモニタリングを改善する。
【解決手段】 内燃機関の最大許容トルクｍｉｚｕｌを少なくともドライバにより操作可能な操作要素の位置の関数として求める。内燃機関の実際トルクｍｉｉｓｔを求める。両方のトルクを比較し、実際トルクが最大許容トルクを超えたときにエラー反応ステップが開始され、内燃機関の充填量を表す信号が決定される。充填量決定の範囲内特に空気質量流量測定の範囲内にエラーが推測されたときに上記のトルク比較が遮断され且つ他のモニタ機能が作動される。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑化することなく、車速の正確な検出と、ＩＳＣ異常に起因するエンジン回転速度の上昇抑制との両立を図る。
【解決手段】車速センサ４２は、後輪３の回転速度を検出する。スロットルバルブ１８は、吸気管１５の下流部分１５ａに配置されている。アイドルスピードコントロール装置９は、吸気管内を流れる空気量を調節することによってアイドルスピードコントロールを行う。ＥＣＵ７は、吸気管圧力に基づいてアイドルスピードコントロール装置９の異常を検出する。ＥＣＵ７は、アイドルスピードコントロール装置９の異常が検出された際にエンジン１０の回転速度の上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両の急減速時において回転電機の回転数が過剰に大きくならないようにする。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセル開度を検出するステップ（Ｓ１００）と、ブレーキペダルのストローク量を検出するステップ（Ｓ１１０）と、第１ＭＧが連結されたサンギヤおよびエンジンが連結されたキャリアを有する動力分割機構のリングギヤの回転数ＮＲを検出するステップ（Ｓ１２０）と、アクセル操作およびブレーキ操作がともになされ、かつ車速が急減すると（Ｓ１３０にてＹＥＳ）、すなわち、エンジン回転数ＮＥが低下せずにリングギヤの回転数が急減すると、エンジンの負荷率を上限値ＫＬＨ以下にする制限処理を実行するステップ（Ｓ１４０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの過回転防止処理への移行および過回転防止処理から通常運転への復帰をスムーズに行うようにすること。
【解決手段】エンジン回転数が所定の目標値を超えたときに、燃料カットと点火カットを行ってエンジン回転数の過度な上昇を防止する。燃料カット目標回転数Ｎｅ(FCUT)を点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)よりも低く設定しておき、エンジン回転数上昇時にまず燃料カットが実施され、その後、点火カットが実施される。燃料カット目標回転数Ne(FCUT）および点火カット目標回転数Ｎｅ(IGCUT)はいずれもヒステリシスを有していて、ヒステリシスの上値において点火カットおよび燃料カットが行われ、ヒステリシスの下値において点火カットおよび燃料カットが終了して通常の運転に復帰する。 （もっと読む）

【課題】制御状態が正常であるにも拘わらずエンジンの出力が抑制されてしまうといった事態を防止する。
【解決手段】アクセルの操作量がしきい値未満となっている状態で（ｓ２４０：ＹＥＳ）、目標アイドル回転数に所定の回転数を加算した値より実回転数が大きい場合に（ｓ２３０：ＹＥＳ）、エンジンの出力が抑制される（ｓ２５０）。この目標アイドル回転数は、車両における各種パラメータに基づいて演算される値であり、エンジンの制御状態が正常であっても、それらパラメータに応じて大きくなるものである。つまり、アクセルの操作量が小さく操作されていないといえる状態でエンジンの実回転数が大きくなったとしても、それが車両における各種パラメータに基づくアイドル回転数の上昇による正常なものである場合には、エンジンの出力を抑制する際の基準となる回転数も上昇するため、その場合にエンジンの出力が抑制されることはない。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時におけるエンジン回転数の急激な上昇を抑えることができる建設機械のエンジン制御装置の提供。
【解決手段】エンジン７と、油圧ポンプ８と、フロント作業機３とを有する油圧ショベルに備えられ、エンジン７の回転数を指示するエンジンコントロールダイヤル１５と、このエンジンコントロールダイヤル１５で指示された指示回転数に基づいてエンジン目標回転数を演算する車体コントローラ１６とを備えるとともに、この車体コントローラ１６が、エンジン７の始動時にエンジン回転数を、所定の遅延時間の間に、例えば数秒〜十数秒の間に徐々に増加させ、この所定の遅延定時間の経過後にエンジンコントロールダイヤル１５で指示された指示回転数に応じたエンジン目標回転数となるように調整するエンジン回転数調整手段、例えば積分ローパスフィルタ１９を有する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】ＩＳＣバルブ駆動用のステップモータを初期化処理するにあたり、エンジン回転数が必要以上に急上昇することの低減と、エンジン始動性の向上との両立を図った車両用エンジン制御システムを提供する。
【解決手段】ＩＳＣバルブを駆動するステップモータの作動を制御するとともに、バイパス通路を全開にする位置までＩＳＣバルブを強制的に駆動させてステップモータを初期化処理するモータ制御装置と、車両エンジンの出力を制御するエンジン出力制御装置と、を備える。そして、エンジン出力制御装置は、イグニッションスイッチがオン状態であるときに初期化処理が実行されている期間、エンジンの始動は許可するものの、エンジン回転数が所定の上限値を超えないように抑制する抑制処理を実行し、かつ、初期化処理が終了してからＩＳＣバルブが所定開度位置に戻るまでの期間、その抑制処理を継続する。 （もっと読む）

【課題】 複数段に変速自在なシンクロメッシュ型式の走行用の変速装置と伝動クラッチとを、この順序で直列に備えた作業車の走行変速構造において、走行用の変速装置を円滑に変速操作できるように構成する。
【解決手段】 エンジン１の下手側に、複数段に変速自在なシンクロメッシュ型式の走行用の変速装置８と伝動クラッチ９とを、この順序で直列に備える。エンジン１の回転数がアクセル操作具で設定された設定回転数となるようにガバナ７１を作動させる第１ガバナ特性と、エンジン１の回転数の上限回転数及び下限回転数を設定する第２ガバナ特性とを備える。走行用の変速装置８の変速操作が行われていない状態で、第１ガバナ特性に基づいてガバナ７１を作動させ、走行用の変速装置８の変速操作が行われている状態で、第２ガバナ特性に基づいてガバナ７１を作動させる。 （もっと読む）

【課題】停車時のエンジン回転数がある程度高くなることを許容して車両の商品価値が下がることを回避しつつ、過大なエンジン出力が車輪に伝達されることを抑制してスリップまたはウイリー走行を回避できるようにした車両用エンジン制御システムを提供する。
【解決手段】停車状態から走行状態に切り換わったと判定されたときに、半クラッチ状態または結合状態と判定された場合には、ＥＣＵ１０は、ライダーが要求するスロットル開度の大きさに拘わらず、目標吸気制御弁開度が所定開度ＴＨ０まで小さくなるように制限するといったガード制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化触媒の熱劣化を抑制しつつ、加速性を向上させることのできる車載内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】車載内燃機関１の制御装置４は、機関回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥｔｈ１以上であるときに内燃機関１の過回転を抑制するための燃料カット処理を実行するとともに、同燃料カット処理が実行されたことを開始条件に機関回転速度ＮＥを強制的に低下させるべく吸入空気を調量する調量弁の開度を減少させる吸入空気量減量処理を実行する。また、吸入空気量減量処理の開始条件が成立してから内燃機関１の排気系に設けられた触媒コンバータ３３が許容最高温度Ｔｃｈに達する期間Δｔｃｈよりも短く設定された所定期間Δｔｄｌｙが経過するまで吸入空気量減量処理の実行を保留する保留手段を備える。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを悪化させずにサージを回避することが可能な過給制御装置を提供する。
【解決手段】過給制御装置１０は、過給機におけるサージの発生レベルを判断するレベル判断部４４１と、レベル判断部４４１により発生レベルが所定範囲内であると判断された場合、サージの発生を事前に抑制する発生前抑制制御を行い、レベル判断部４４１によりサージの発生レベルが所定範囲を超えていると判断された場合、サージの発生レベルが所定範囲内になるようにサージの発生を回避する発生後回避制御を行う制御部４４２と、を備える。これにより、サージが発生してもドライバビリティを悪化させずにサージを回避することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は燃料供給を行わない状態での燃料供給経路の異常の有無を監視することを課題とする。
【解決手段】燃料供給装置１０は、装置本体１２内にガソリン等の燃料を自動車の燃料タンクに供給する燃料供給経路１１と、給液量を積算して給液量に相当する給液金額を演算する制御装置３０とを有する。制御装置３０は、燃料供給停止時に行う機器異常検出処理を行う異常検出制御手段３０Ａと、燃料供給時に行う燃料供給処理を実行する供給制御手段３０Ｂとを有する。給液ノズル１４がノズル掛け１８に掛止されている非燃料供給状態の場合は、機器異常検出処理が実行されるため、燃料供給開始する前の段階で燃料供給経路の液漏れの有無を監視することができ、燃料供給開始の時点で異常が検出されると、燃料供給開始を阻止することが可能になる。 （もっと読む）