【課題】制御装置と駆動装置との間のインターフェースを変更することなく既存の信号により流量調整弁の駆動電流の切り替えを行う。
【解決手段】ＥＤＵ７のデコーダ１５は、何れか１つの気筒の噴射信号ＩＪＴｎが噴射指令状態となったときにインジェクタ駆動回路１６に対し駆動信号Ｄｎを出力する。さらに、エンジンが無噴射減速状態にある期間において、全ての気筒の噴射信号ＩＪＴ１〜ＩＪＴ４が同時に１（噴射指令状態）となったとき、電流切替信号ＳＣを１にして電流検出抵抗回路３９の電流検出抵抗値を低下させる。駆動制御回路４５は、電圧検出回路４６の検出電圧が所定のしきい値に達するまでの期間、駆動信号Ｓ２を１にしてトランジスタ３２をオン駆動するので、電磁コイルＰＣの立ち上がり時の駆動電流が増加する。 （もっと読む）

【課題】筒内空燃比に関する正確な情報に基づいて内燃機関を制御することのできる過給機付き直噴内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】目標排気空燃比を取得するとともに、吸気弁を通過する空気の量に対する排気通路に吹き抜ける空気の量の割合（以下、スカベンジ割合）に関する情報を取得する。そして、スカベンジ割合に関する情報に基づき目標排気空燃比を補正することによって筒内空燃比を算出する。筒内空燃比は、過給機付き直噴内燃機関の動作を制御する少なくとも１つのアクチュエータの操作量を決定するための情報の１つとして用いられる。 （もっと読む）

【課題】短時間で触媒のＮＯｘ処理能力を回復できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料カット制御が終了した後の運転領域において、排気通路１２５に設けられた触媒１２７の酸素吸着能力に応じた燃料噴射量の増量制御を実行する内燃機関の燃料噴射制御装置であって、前記燃料カット制御の終了を検出する燃料カット制御検出手段１１と、前記燃料カット制御の終了を検出した場合に、噴射燃料の空燃比をリッチ側に制御する制御手段１１と、を備え、前記制御手段は、前記燃料カット制御の終了を検出した場合に、噴射燃料の目標空燃比をストイキよりリッチな第１のリッチ化度合いに固定して燃料噴射量を制御する第１ステップと、前記第１ステップを実行した後に、噴射燃料の目標空燃比を前記第１のリッチ化度合いよりリッチな第２のリッチ化度合いに設定して燃料噴射量をフィードバック制御する第２ステップと、を実行する。 （もっと読む）

【課題】筒内直噴型の内燃機関における燃料噴射システムであって、燃料噴射装置の燃料噴孔にデポジットが堆積した場合でも、好適な燃焼のための燃料噴射を行うシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関の気筒内に開口し、開口側が拡径するように所定のテーパ角を有する燃料噴孔を、複数備える燃料噴射装置と、燃料噴射装置の燃料噴孔における、デポジットの堆積を検出するデポジット堆積検出手段と、デポジット堆積検出手段によってデポジットの体積が検出されると、内燃機関の吸気行程において、燃料噴射装置による気筒内への燃料噴射時期を遅角制御する噴射遅角制御手段と、を備える燃料噴射システムであって、噴射遅角制御手段は、燃料噴孔におけるデポジットの堆積による燃料噴射方向の変化と内燃機関の機関回転数に基づいて、燃料噴射装置による燃料噴射時期の遅角量を決定する。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常がある場合に、より適切に排気空燃比を制御する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置は、複数気筒を有する内燃機関の排気通路に配置された触媒コンバータ１１の上流側および下流側の排気通路にそれぞれ設けられた触媒前センサ１７および触媒後センサ１８と、触媒前センサ１７の出力に基づく第１検出値が第１所定目標値に追従するように、かつ、触媒後センサ１８の出力に基づく第２検出値が初期状態では第１所定目標値に相当する第２所定目標値に追従するように空燃比フィードバック制御を実行する空燃比フィードバック制御手段と、気筒間空燃比のばらつき異常が検出されたとき、前記第２所定目標値を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火燃焼の安定化を図った内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＨＣＣＩ燃焼（圧縮自着火燃焼）の燃焼度合いを検出する燃焼度合い検出手段と、検出した燃焼度合いが上限値を超えた過剰燃焼となっている場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、その過剰燃焼となった直後のＮＶＯ期間（封鎖期間）において、ＮＶＯ噴射量を増加させて筒内温度上昇を促進させる昇温促進手段Ｓ４０と、を備える。これによれば、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のＮＶＯ期間では筒内温度上昇が促進されるので、過剰燃焼した直後のＮＶＯ燃焼が未燃ＨＣ不足により燃焼悪化して温度低下するといった事態を回避できる。よって、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のメイン燃焼が一時的に過剰抑制されて失火することを回避でき、メイン燃焼の安定化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ条件成立後でエンジン停止前に再始動要求があった場合において、煤煙排出量及び排気性能悪化を抑制することのできる筒内噴射式エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ条件成立後でエンジン停止前に再始動要求があったとき、各気筒毎に、そのときのピストン位置に応じて、１燃焼サイクル中における燃料噴射回数及び燃焼に供される混合気の空燃比のうちの少なくとも一つを変える。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの非駆動時に高圧燃料通路が低圧燃料通路と連通されて高圧燃料通路における燃料圧力が低下しているときに高圧燃料通路内の燃料圧力を精度良く求めることのできる内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関は、低圧燃料通路から導入される燃料を高圧ポンプにより昇圧するとともに高圧燃料通路を通じて圧送して燃料噴射弁に供給する。また、高圧ポンプの非駆動時には高圧燃料通路と低圧燃料通路とが連通状態とされる。電子制御装置は、高圧センサにより検出される高圧燃料通路内の燃料圧力に基づき燃料噴射制御を行なう。また、低圧燃料通路内の燃料圧力を検出する低圧センサを備えている。そして、高圧ポンプの非駆動時には高圧センサの出力値Ｖｈを低圧センサの出力値Ｖｌに基づき補正して高圧燃料通路内の燃料圧力とする。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の浄化能力回復のために空燃比を一時的にリッチにした場合にも粒子状物質の発生を抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備えるとともに、排気管２４において酸素吸蔵能を有する触媒３１を備えている。ＥＣＵ４０は、燃圧制御として、基本的には、都度のエンジン運転状態に基づいて、燃料噴射弁１９に供給される燃料の圧力である噴射弁燃圧を制御する。また、ＥＣＵ４０は、燃料カットの実行中に所定の解除条件が成立したのに伴い燃料カットを解除する場合に、空燃比を一時的にリッチ側で制御するリッチ化制御（触媒中立化制御）を実施する。その際、噴射弁燃圧を、燃料カット解除後のエンジン運転状態に基づき制御する場合の噴射弁燃圧よりも高燃圧で制御する。 （もっと読む）

【課題】異常検出実行によるエンジン全体としての振動のバランスの悪化を防止する。
【解決手段】本発明に係るＶ型多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、所定の対象気筒の燃料噴射量を増量又は減量により変更し、少なくとも当該変更後の前記対象気筒の回転変動に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。全気筒のうちの一部の気筒であり、同一エンジンサイクル内における少なくとも一組の対向気筒であり、且つ点火間隔が等間隔となるような複数の気筒を対象気筒として燃料噴射量の変更を実行する。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関において、迅速に、空然比の異常のある気筒を特定すると共に、その気筒での空燃比がいずれの側にずれているのかを特定する。
【解決手段】本発明に係る多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、所定の対象気筒の燃料噴射量を強制的に所定量変更する燃料噴射量変更制御を実行する燃料噴射量変更制御手段と、前記所定の対象気筒に関する出力変動を表す値を導出する値導出手段と、該値導出手段により導出された前記燃料噴射量変更制御の非実行時の値と、該値導出手段により導出された前記燃料噴射量変更制御の実行時の値との比較結果に基づいて、前記所定の対象気筒に関する空燃比の異常および該異常の種類を検出する検出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲガスによる減速時及び再加速時の失火を防止できるようにする。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量を推定すると共にエンジン運転状態に基づいて失火限界ＥＧＲガス量を算出し、失火限界ＥＧＲガス量と筒内流入ＥＧＲガス量とを比較して失火が発生するか否かを予測する。そして、失火が発生すると予測したときに、失火回避制御（例えば、燃料噴射量増量制御、点火エネルギ増加制御、気流強化制御、吸入空気量増加制御等）を実行する。その際、筒内流入ＥＧＲガス量と失火限界ＥＧＲガス量との差に基づいて失火回避に必要な要求失火対策効果量を算出し、その要求失火対策効果量に応じて失火回避制御を実行する際の条件（例えば、失火回避制御の種類、組み合わせ、制御量、実施タイミング等）を変更して、要求失火対策効果量を実現するのに適した条件で失火回避制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比がばらついて空燃比のリッチ化を実行する場合の排気エミッション悪化を抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の制御装置は、気筒間空燃比のばらつき度合いを表すパラメータを検出する検出手段と、内燃機関の排気通路に設けられた触媒の吸蔵酸素量を計測する計測手段と、検出手段により所定値以上のパラメータが検出されたとき、計測手段により計測された吸蔵酸素量に応じて、空燃比をリッチ化するためのリッチ制御を実行または停止するリッチ制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減可能なエンジンシステムを提供する。
【解決手段】 エンジンシステム１０では、ＥＧＲ装置１５から供給される排気と外気とがサージタンク２３で混合され、エンジン１１の気筒１８に供給される。ＥＣＵ１７は、酸素ガス噴射弁装置４９の作動を制御して酸素ガス供給装置１６から第２通路３６に供給する酸素ガス供給量を調整することでエンジン１１の気筒１８内の酸素濃度を調整する。この構成では、外気より窒素濃度が低い排気と外気とが混合され、適宜酸素ガスが付加された混合ガスをエンジン１１の気筒１８に取り込む。よって、エンジン１１の気筒１８に取り込まれるガス中の窒素量を外気より減らしつつ酸素量を増やすことが可能である。これにより、エンジン１１の高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンの運転状態に応じて必要量の燃料を燃焼室内に確実に導入することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの運転状態に基づき燃料噴射割合を決定し(S10,S12)、燃料噴射時期及びエンジン回転速度に基づき吸気行程噴射モードの付着率Kstick_intと気化率Kevapo_intとを算出し(S14,S16)、更にエンジンの冷却水温度に基づき排気行程噴射モードの付着率Kstick_exhと気化率Kevapo_exhとを算出する(S18,S20)。そして付着率Kstick_intと気化率Kevapo_intと燃料噴射割合とを考慮して吸気行程噴射モードの燃料噴射量Qn_intを、付着率Kstick_exhと気化率Kevapo_exhと燃料噴射割合とを考慮して排気行程噴射モードの燃料噴射量Qn_exhをそれぞれ決定する(S22,S24)。そして、燃料噴射量Qn_int，Qn_exhより燃料噴射量Qnを決定する(S26)。 （もっと読む）

【課題】空燃比フィードバック制御を実行可能な多気筒内燃機関において、気筒間空燃比ばらつき異常をより適切に検出する。
【解決手段】燃料噴射量を変更（Ｓ８０５，Ｓ８２９）したときの回転変動に基づき気筒間空燃比ばらつき異常を検出（Ｓ８１３）するばらつき異常検出処理と、気筒別の空燃比を所定の目標空燃比に追従させるように、燃料噴射量を気筒別にフィードバック補正する空燃比フィードバック制御処理とを実行するようにした装置において、ばらつき異常検出処理では、フィードバック補正の補正量を考慮してばらつき異常を検出する（Ｓ８１１）。吸気系または燃料供給系の動作の不健全さを放置し温存する傾向を助長することなく、通常の運転動作を維持しながら、気筒間空燃比ばらつき異常として検出することができ、気筒間空燃比ばらつき異常をより適切に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で早期始動を可能とする蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】内燃機関１の運転状態に基づいて内燃機関１の自動停止及び自動始動を行うアイドリングストップ機能による自動停止の際に（Ｓ１００）、内燃機関１の回転数が自己復帰回転数以下となったときに燃料噴射弁５を空打ち駆動してコモンレール２の燃料圧を減圧する（Ｓ１２０，Ｓ１３０）。そして、内燃機関１の回転数が予め設定された回転数以下となったときに（Ｓ１４０）、スロットルバルブを全開して内燃機関１への吸入空気を増加させると共に、調量弁１４を全開制御して高圧燃料供給ポンプ４への吸入燃料を増加させる（Ｓ１６０）。これにより、一方のプランジャ３２，３４が圧縮行程開始の状態で停止し、一方の加圧室３６，３８に最大量の燃料を吸入した状態で停止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から熱負荷を受ける部品を適切に保護することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関ＥＧから熱負荷を受ける部品１２７の温度を推定する温度推定手段１１と、前記部品の推定温度に基づいて前記部品に印加された熱負荷による被害度を演算する被害度演算手段１１と、前記被害度が所定値以上に達した場合に前記内燃機関に対する燃料噴射量を増量する制御手段１１と、を備え、被害度が大きいほど燃料噴射量の増量値を大きく設定する。 （もっと読む）

【課題】ストール回避制御が実装された多気筒内燃機関において、気筒間空燃比ばらつき異常を適切に検出する。
【解決手段】燃料噴射量を強制的に変更したときの出力変動に基づき気筒間空燃比ばらつき異常を検出するばらつき異常検出制御と、エンジンの所定の出力に基づいてエンジンがストールしないようにトルク増大制御を実行するストール回避制御と、を実行する気筒間空燃比ばらつき異常検出装置において、ばらつき異常検出の目的で燃料噴射量を変更（増大又は減少）しているとき（Ｓ８０１）にトルク増大制御（Ｓ８０４）の実行を抑制する（Ｓ８０５）。トルク増大処理による回転数の回復が抑制されるため、空燃比ばらつき異常をより適切に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関にガス燃料を噴射する噴射弁の動作不良を解消させる可能性を高くすることができる燃料供給制御装置及び内燃機関への燃料供給方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、内燃機関にＣＮＧを噴射するＣＮＧ用インジェクタに対する電流値Ｉｂを、燃料噴射期間ＰＴのうち第１の期間ＰＴ１では第１の電流値Ｉｂ１に設定し、第１の期間ＰＴ１後の第２の期間では第２の電流値Ｉｂ２に設定する。ＥＣＵは、ＣＮＧ用インジェクタによるＣＮＧの前回の噴射時に該ＣＮＧ用インジェクタが正常に開弁動作したか否かを、ＣＮＧ用インジェクタによる今回の噴射前に判定する。そして、ＥＣＵは、正常に開弁動作しなかったと判定された場合に、第１の期間ＰＴ１が前回の噴射時よりも長くなるように電流比率αを設定し、ＣＮＧ用インジェクタによる今回の噴射時に新たに設定された電流比率αに基づきＣＮＧ用インジェクタを制御する。 （もっと読む）