【課題】プリイグニッションの性質に応じた有効な対策を選択的に講じることにより、適正かつ確実にプリイグニッションを抑制する。
【解決手段】混合気が過早に自着火する現象であるプリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ未満であることが確認された場合には、可変機構（１５）を用いて有効圧縮比を低下させる制御を含む第１プリイグ回避制御を実行する。一方、上記プリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以上であることが確認された場合には、インジェクタ１８からの燃料噴射の態様を変更することにより筒内の燃焼熱量を低下させる制御を含む第２プリイグ回避制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ツインインジェクタを適用したエンジンの運転状態が急変したときに燃焼室に供給される燃料量が不足するのを抑制する。
【解決手段】装置１００が、運転状態とインジェクタ４１，４２の噴射割合との間の対応関係を決めるマップ７１を記憶した記憶手段６２と、マップ７１を参照してインジェクタ４１，４２の噴射割合を第１設定値INJ1_RSET及び第２設定値INJ2_RSETとして逐次設定する噴射割合設定手段６３と、マップ７１から逐次読み出される第２インジェクタ４２の噴射割合が所定の判断基準よりも大きく増加したとの条件が成立したときに、第１設定値INJ1_RSETをマップ７１から求まる第１インジェクタ４１の噴射割合（1−INJ2_RMAP）よりも増やすように補正する噴射割合補正手段６４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車において、バッテリの充放電効率を早期に高める。
【解決手段】エンジン６と、エンジン６によって駆動されて発電を行うジェネレータ７と、ジェネレータ７での発電電力を蓄電するバッテリ９と、バッテリ９とジェネレータ７との少なくとも一方から電力を受けて駆動される走行用モータ４とを備えている。バッテリ９の温度が低いときは、ジェネレータ７によってエンジン回転数が一定回転範囲内となるように調整しつつエンジン６の出力を周期的に変化させることにより、バッテリの充電と放電とを繰り返させて、バッテリ温度をすみやかに上昇させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動を短時間でより良く行う技術を提供する。
【解決手段】気筒内に配置された燃料噴射弁を有する筒内直噴式の内燃機関の始動制御装置であって、前記燃料噴射弁から噴射する燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、排気行程から吸気行程にかけての期間中において、吸気弁及び排気弁の両方を閉弁させた期間を作り出すように前記吸気弁及び前記排気弁の開閉時期を制御する弁制御手段と、前記弁制御手段で作り出した前記吸気弁及び排気弁の両方を閉弁させた期間に、前記燃料噴射弁から燃料を噴射する第１噴射制御手段と、を備え、前記弁制御手段は、前記燃料性状検出手段が検出する燃料の性状に基づいて、作り出す前記吸気弁及び排気弁の両方を閉弁させた期間を変更する。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ触媒の温度が活性下限温度を下回った場合に迅速に昇温してＮＯxの排出を未然に防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＳＣＲ触媒１２の温度Ｔcatが活性下限温度である１８０℃を下回ったときに、＃１，＃３，＃５気筒の何れかの気筒でパワータードを作動させて負の仕事量を発生させ、その仕事量の損失を補うべく他の気筒の燃料噴射量を増加補正する。これによりエンジン全体の発生熱量を増加させ、排気温度の上昇によりＳＣＲ触媒１２を昇温する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】エンジン１６０を制御するためのＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の停止期間ＴＩＭをカウントする。ＥＣＵ３００は、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、停止期間ＴＩＭが予め定められた基準値を下回る場合は第１のアイドル回転速度に設定する一方で、停止期間ＴＩＭが基準値を上回る場合は、エンジン１６０が始動されたときから予め定められた所定期間が経過した後、第２のアイドル回転速度に設定する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプの駆動抵抗が過大になって駆動損失が増大したり、上記加圧プランジャーの摺動部に焼き付きが生じたりすること等を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】ガソリンまたはアルコール燃料を３０ＭＰａ以上の燃圧で燃焼室内に供給可能な高圧燃料ポンプ６３を備えた火花点火式エンジン高圧燃料ポンプにおいて、上記高圧燃料ポンプ６３の加圧室７２内に充填された燃料を加圧する加圧プランジャー７５と、この加圧プランジャー７５を衝動可能に支持する支持部７８と、この支持部７８と加圧プランジャー７５との間に形成された隙間９０を通って少量の燃料が上記加圧室７２内からリークするのを許容しつつ、上記隙間９０をシールするシール部材９１とを備えた火花点火式エンジンの高圧燃料ポンプ構造およびエンジンの制御装置。 （もっと読む）

【課題】ユーザのクラッチ操作によらず、クラッチ接続時のシフトショックを低減できる、シフトショック低減構造を備える車両を提供する。
【解決手段】変速機（４２）と、変速機（４２）への動力を断接するクラッチ（４４）とを有したエンジンを備え、シフトペダル（３３）の踏み込みによる一の操作に基づきクラッチ切断、シフトを連動して行い、シフトペダル（３３）の戻りによる他の操作に基づきクラッチ接続を行い、シフトペダル（３３）の踏み込みに連動してシフトスピンドル（１２４）が回転する構造とし、シフトスピンドル角度の単位時間当たりの変化量に基づいて前記一の操作の操作速度を求め、前記一の操作の操作速度に応じて前記他の操作によるクラッチ接続時にエンジン回転数を制御する制御ユニット（２６）を備える。 （もっと読む）

【課題】キャニスターの大型化を抑制すると共に、複雑な補正を行うことなしに蒸発燃料を容易に吸気系に導入可能な車両の蒸発燃料処理装置を提供する。
【解決手段】蒸発燃料をキャニスター１１を介さずにパージ通路１４に供給可能なダイレクトパージ通路１４と、キャニスター１１と内燃機関Ｅの吸気系２との連通状態を開閉制御するパージ制御弁１５と、燃料タンク５と内燃機関Ｅの吸気系２との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁１７と、チャージ通路１０に設けられた２方向弁１２とを備え、内燃機関Ｅが稼動している際に、ダイレクトパージ制御弁１７を閉、パージ制御弁１５を開にしてキャニスター１１に吸着されている蒸発燃料を内燃機関Ｅの吸気系２にパージするパージモードと、パージ制御弁１５を閉、ダイレクトパージ制御弁１７を開にして燃料タンク５内の蒸発燃料を吸気系２にパージするダイレクトパージモードとを有する。 （もっと読む）

【課題】減速時に排気ガス再循環装置の作動遅れにより一時的に排気ガス再循環率が上昇する際の、内燃機関の機関回転数の変動などの不具合が生じた。
【解決手段】内燃機関が、排気ガスを吸気系に還流する還流路とその還流路を流れる排気ガスの量を制御する還流制御弁とを備える排気ガス再循環装置と、吸入空気量を制御する空気量制御手段とを備え、減速時の還流制御弁の応答遅れに応じて燃料噴射量を補正する内燃機関の制御装置であって、還流制御弁の目標開度を算出する目標開度算出手段と、還流制御弁の実際の開度を検出する実開度検出手段と、空気量制御手段の実際の開度を検出する開度検出手段と、吸入空気量が最少となる減速時に、還流制御弁の目標開度より検出した実際の開度が大きい場合に燃料噴射量を増加する燃料制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】大気圧センサや吸気圧センサ等の圧力センサを用いることなく、燃料噴射量の高地補正に必要なデータ容量を削減しながら、良好な始動性を実現すると共に、不要な燃料量での燃料噴射を抑制する。
【解決手段】初期噴射量算出部１０８ａが、高地補正された空気密度補正係数ＭＡＳを考慮して、エンジン１の始動時燃料噴射量の初期値ＴＩＳＩをエンジン温度ＴＷに応じた基本燃料噴射量よりも少ない燃料噴射量として算出し、燃料増加制御部１０８ｂが、かかる空気密度補正係数ＭＡＳを順次増加することにより、エンジン１の始動時燃料噴射量ＴＩＳを順次増加させ、完爆後噴射量算出部１０８ｃが、エンジン１の完爆後において、燃料増加制御部１０８ｂで順次増加された空気密度補正係数ＭＡＳを考慮して、エンジン１の完爆後の燃料噴射量ＴＩを算出する。 （もっと読む）

【課題】異常検出用以外の他の増量制御が阻害されることを防止する。
【課題手段】本発明に係る多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、所定の対象気筒の燃料噴射量を強制変更し、少なくとも強制変更後の対象気筒の回転変動に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。燃料噴射量を増量する所定の他の増量制御の実行中には燃料噴射量の強制変更を禁止する。 （もっと読む）

【課題】デュアルインジェクションシステムを搭載する多気筒内燃機関での気筒間の空燃比のばらつき異常をより早期に判定する。
【解決手段】ポート噴射用と筒内噴射用との２つの燃料系からなるデュアルインジェクションシステムを搭載する多気筒内燃機関において、ポート噴射と筒内噴射との噴き分けを行う期間に、気筒間の機関回転速度変動量や空燃比変化率の絶対値の積算を行って（Ｓ１０１）その積算値が閾値以上であるか否かにより、気筒間の空燃比のばらつき異常の有無を判定する（Ｓ１０２）。またこれと同時に、判定パラメーターの積算期間における両燃料系の燃料の噴き分け率に応じて、異常の生じた燃料系がいずれの燃料系であるかを推定する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】異常検出実行による排気エミッション悪化を極力防止する。
【解決手段】多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置は、所定の対象気筒の燃料噴射量を増量し、少なくとも増量後の対象気筒の回転変動に基づき、気筒間空燃比ばらつき異常を検出する。所定のリッチ制御の実行中に燃料噴射量の増量を実行する。リッチ制御のタイミングを利用して燃料噴射量の増量を行うため、異常検出実行による排気エミッション悪化を極力防止することができる。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、エンジンの鼓動感を切り替えて異なる乗車フィーリングを得られるようにする。
【解決手段】一本のクランクシャフト１１当たりに複数の気筒Ｃ１〜Ｃ４を備えた車両用エンジンのエンジン燃焼制御装置において、カムシャフトを一側と他側とに２分割してその分割部分に位相切替え機構を設けて一側と他側のバルブタイミングを変化可能に構成し、エンジンの爆発タイミングを変化させる場合に、切り替える前のステージに位置する気筒の燃料噴射量及び吸入空気量の増量制御を行う。 （もっと読む）

【課題】燃料カット処理に際し車両回転振動系の共振現象に起因する車両振動の発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の制御装置６０は、燃料カット処理に際し、全気筒運転状態及び全気筒休止状態のうち一方から燃料供給気筒数を徐々に変化させて他方にまで移行させる。制御装置６０は、内燃機関１０から変速機２０を介して駆動輪５０に至る車両回転振動系の振動振幅が小さくなるように、その移行に要する過渡期間を変速機２０の変速比に基づいて設定する。 （もっと読む）

【課題】複数回の燃料噴射によって燃焼室内での燃焼が行われる圧縮自着火式の内燃機関における燃焼状態の評価の容易化を図る。
【解決手段】パイロット噴射での燃焼開始からメイン噴射での燃焼終了までの期間における燃料の単位体積当たりの発生熱量の最大値であるトータル燃焼基準熱発生効率と、その期間において実際に燃焼室３内で燃料が燃焼している際の燃料の単位体積当たりの発生熱量であるトータル燃焼実熱発生効率とを比較する。パイロット噴射での燃焼及びメイン噴射での燃焼のそれぞれにおいて、その燃焼期間における燃料の単位体積当たりの発生熱量の最大値である燃焼基準熱発生効率と、その期間において実際に燃焼室３内で燃料が燃焼している際の燃料の単位体積当たりの発生熱量である燃焼実熱発生効率とを比較する。これら比較により、パイロット噴射量の補正及びメイン噴射量の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの筒内の混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】エンジン運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて各気筒の２つのスワール制御弁３５の開度と２つの燃料噴射弁２１の噴射条件を個別に設定する。具体的には、目標成層度合が大きいほど一方の吸気ポート３１内の吸気流速が速くなるようにスワール制御弁３５の開度を設定する。また、目標成層度合が大きいほど吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射量を少なくして吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射量を多くする。更に、吸気ポート３１内の吸気流速が速い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を排気行程から吸気行程前期までの期間内に設定して吸気流速が遅い側の燃料噴射弁２１の噴射時期を吸気行程後期に設定する。 （もっと読む）

【課題】汎用エンジンの回転数ハンチングを防止し、回転数を一定に保つ、電子ガバナー装置を提供する。
【解決手段】汎用エンジンの回転数を検知する回転数センサ３５と、所定制御周期において、検出された回転数と目標回転数との回転数偏差を算出し、該算出結果の複数制御周期の総和をハンチング指標とし、該ハンチング指標が連続して閾値以上の場合に、ハンチングが発生していると判断するハンチング判定手段５５と、該ハンチング判定手段５５によってハンチングが生じていると判断された場合に、スロットルバルブ９の制御開度の制御ゲインを下げるスロットルバルブ開度演算手段４３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの筒内の混合気の成層化の度合をエンジン運転状態に応じた適正な度合に精度良く制御できるようにする。
【解決手段】エンジン１１の吸気行程で燃料噴射弁２１から燃料を複数回（例えば２回）に分割して吸気ポート３１に噴射する分割噴射を行う際に、エンジン運転状態に基づいて目標成層度合を設定し、この目標成層度合に基づいて分割噴射の噴射条件を設定する。具体的には、目標成層度合が大きいほど分割噴射の最終回（２回目）の噴射の噴射割合を大きくする。また、分割噴射の１回目の噴射の噴射時期を吸気ポート３１内の吸気流速が速い時期又は上昇する時期に設定し、最終回の噴射の噴射時期を吸気ポート３１内の吸気流速が遅い時期又は下降する時期に設定すると共に、最終回の噴射の噴射終了時期を筒内から吸気ポート３１への吹き戻しが発生する直前の時期に設定する。 （もっと読む）