【課題】精度良く触媒の劣化を診断する触媒劣化診断装置及び触媒劣化診断方法を提供する。
【解決手段】内燃機関（２）の排気通路（２２）に設けられ、排気中の有害成分を浄化する触媒（２３）の劣化を診断する触媒劣化診断装置（１０）であって、前記排気通路（２２）において前記触媒（２３）の上流と下流との温度差を算出する温度差算出手段（ステップＳ１２）と、前記温度差に応じて、前記触媒（２３）が劣化したか否かを診断する劣化診断手段（ステップＳ１４）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ等からのエンジン再始動時に、上述した共振現象の発生を回避しつつ、モータリング中の作動ガスによる触媒の冷却を防止する。
【解決手段】排気通路７に介装した排気浄化用の触媒１７と、機関始動時にクランク軸を強制的に回転させる駆動手段３０と、所定のアイドルストップ許可条件が成立するとエンジン１を自動停止させるアイドルストップを実行し、その後、所定のアイドルストップ解除条件が成立するとエンジン１を再始動させる自動停止始動手段２０と、を備え、自動停止始動手段２０は、アイドルストップからのエンジン再始動時に、エンジン１と車両のマウント共振が生じる回転領域よりも低い所定の回転数まで駆動手段３０によってエンジン回転数を上昇させてから、燃料噴射を開始してエンジン１を再始動させる。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火燃焼モードで運転中、圧縮自己着火燃焼モードで運転できないトルクを運転者が要求してきた場合であっても、トルクの変更を要求した直後から加速感が得られるため、ドライバビリティが向上させることができる圧縮自己着火式内燃機関の制御装置を提供する
【解決手段】燃焼モード切替判定手段１０３は、圧縮自己着火燃焼モードの燃焼制御中に、要求エンジントルクが、火花点火モード領域内のエンジントルクになった要求タイミングで、火花点火燃焼モードへの切替えを判定し、圧縮自己着火燃焼モード領域内の最大エンジントルクを上限とし、要求タイミングの実エンジントルクを下限とする範囲内に目標中間トルクを設定し、燃焼制御手段１０４〜１０７は、実エンジントルクが目標中間トルクとなるように、圧縮自己着火燃焼モードの燃焼制御を行い、実エンジントルクが目標中間トルクに到達後、火花点火燃焼モードから圧縮自己着火燃焼モードへの切替えを開始する。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化を瞬時に検出することが可能な排気浄化触媒の劣化判定装置を提供する。
【解決手段】排気浄化触媒の劣化判定装置は、排気通路上に設けられた酸化触媒の劣化判定を行うために利用される。第１の温度検出手段は、酸化触媒における上流側の温度を検出し、第２の温度検出手段は、第１の温度検出手段が温度を検出する箇所よりも下流側の酸化触媒における温度を検出する。そして、劣化判定手段は、酸化触媒のＡ／Ｆ雰囲気がリッチからリーンへ切り替わった際に、第１の温度検出手段が検出した温度変化に対して第２の温度検出手段が検出した温度変化が大きい場合に、酸化触媒が劣化していると判定する。これにより、酸化触媒の劣化を瞬時に検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】トルク変動や失火を抑制しつつエンジン始動時のエミッション低減を図ることを課題とする。
【解決手段】エンジン制御装置は、排出ガス低減制御と触媒暖機促進制御との切り替えを行う切替制御部を備え、当該切替制御部は、前記排出ガス低減制御から前記触媒暖機促進制御への切り替えの際に、少なくとも空燃比をリッチ側に移行すると共に点火時期を遅角側に移行する切替制御を行う。この切替制御には、目標とするリッチ側空燃比及び遅角側点火時期へ段階的に移行させるなまし制御が含まれる。これにより、排出ガス抑制制御から触媒暖機促進制御へ切り替えられる際のトルク変動や失火を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常を好適に診断する。
【解決手段】各燃料噴射弁からの燃料噴射量をアクティブに制御して入力空燃比を強制的に振動させる。各燃料噴射弁から空燃比センサまでの系を一次遅れ要素によりモデル化し、このモデルに対する入力空燃比と、空燃比センサから得られる出力空燃比とに基づきゲインおよび時定数を同定する。ゲインおよび時定数の同定値がそれぞれ所定値未満であるか否かにより空燃比ばらつき異常の有無を診断する。ゲインと時定数の両方が小さくなるのは空燃比ばらつき発生時特有の現象なので、これを利用する。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機の最中に走行状態や内燃機関の温度，走行モードなどが変化してもより適正に触媒の暖機を行なうと共に運転者や乗員に違和感を与えないようにする。
【解決手段】エンジンを通常の回転数で運転して触媒暖機を行なうよう回転数アップ要請フラグＦｕｐに値０を設定したときには（Ｓ６３０）、触媒暖機が完了するまで回転数アップ要請フラグＦｕｐを変更することなく、エンジンを通常の回転数で運転したときに触媒暖機に適した触媒暖機条件を設定して触媒暖機を行ないながら走行し、エンジンを通常の回転数より大きな回転数で運転して触媒暖機を行なうよう回転数アップ要請フラグＦｕｐに値１を設定したときには（Ｓ６００）、触媒暖機が完了するまで回転数アップ要請フラグＦｕｐを変更することなく、エンジンをその大きな回転数で運転したときに触媒暖機に適した触媒暖機条件を設定して触媒暖機を行ないながら走行するよう制御する。 （もっと読む）

【課題】走行モードに応じて触媒の暖機を行なう。
【解決手段】ハイブリッド走行優先モードが設定されているときには、触媒暖機を完了する完了温度Ｔｓｔｏｐとして三元触媒が活性化する下限温度より若干高い温度Ｔ２２を設定して（Ｓ５３０）、エンジンを触媒暖機運転しながら走行し、電動走行優先モードが設定されているときには、完了温度Ｔｓｔｏｐとしてハイブリッド走行優先モードが設定されているときの温度Ｔ２２より高い温度Ｔ１２を設定して（Ｓ５２０）、エンジンを触媒暖機運転しながら走行する。これにより、ハイブリッド走行優先モードが設定されているときには、過剰に触媒暖機をすることを抑制し、電動走行優先モードが設定されているときには、次にエンジンを始動したときのエミッションの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】触媒後センサの劣化影響を排除して酸素吸蔵容量の計測精度を向上する。
【解決手段】触媒下流側の空燃比を検出する触媒後センサの出力Ｖｒの反転に応答して、触媒上流側の空燃比をリッチ・リーンに切り替えるアクティブ空燃比制御を実行する。触媒後センサ出力Ｖｒの反転周期毎に触媒の酸素吸蔵容量を計測し、その反転周期内において触媒後センサ出力Ｖｒが定常となっている期間ｔ１１〜ｔ１２に酸素吸蔵容量を計測する。触媒後センサ出力の反転期間を計測期間から除いて触媒後センサの劣化影響を排除する。 （もっと読む）

【課題】触媒の劣化を抑制でき、かつコストの低減に有利な過給機付内燃機関を提供する。
【解決手段】排気通路４のタービン５ｂにて排気エネルギを回収して吸気通路３のコンプレッサ５ａを駆動するターボチャージャ５と、排気通路４のタービン５ｂよりも下流側の区間に設けられて排気を浄化する排気浄化触媒６とを備えた内燃機関１において、タービン５ｂ及び排気浄化触媒６を迂回して、排気通路４のタービン５ｂよりも上流側の区間と排気浄化触媒６よりも下流側の区間とを接続するバイパス通路８と、バイパス通路８に設けられて排気を浄化するバイパス排気浄化触媒９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】上流触媒の酸素吸蔵量による影響の抑制に好適な排気センサの診断装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路７に配設される排気浄化用触媒８の活性率を検出若しくは演算する触媒活性率推定演算手段(ステップＳ１)と、前記触媒８の上流側空燃比をリッチ側とリーン側との間で強制変更する空燃比アクティブ制御手段(ステップＳ３)と、前記触媒活性率推定演算手段により検出若しくは演算された触媒活性率が予め設定した値より低い非活性状態において、前記空燃比アクティブ手段を作動させて、得られる排気センサ１０の出力信号に基づいて排気センサ１０の異常を判定する異常判定手段(ステップＳ４−ステップＳ５)と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの過昇温の可能性があると判定されたら酸素濃度を低減して過昇温を抑制する排気浄化装置であり、装置構成が有するばらつきを学習することによって酸素低減の目標値を低く設定できて、迅速に酸素濃度を低減できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ＤＰＦにおいて過昇温発生の可能性が検出された時刻ｔ０以降に、２段階でＤＰＦに流入する排気中の酸素濃度を低減する。予め装置構成が有するばらつきを学習することにより、急速に酸素濃度を低減させる第１段階では従来技術での目標値Ｔ１よりも低く目標値Ｔ１’を設定して迅速に酸素濃度を低減する。その後フィードバック制御により最終的な目標値Ｔ２に収束させる。学習なしの場合よりも学習ありの場合の方が目標値Ｔ２に達するまでの整定時間が短くできる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気を浄化する浄化触媒の酸素吸蔵能力をより適正に判定することができるようにする。
【解決手段】触媒推定温度Ｔｅｓｔの時間変化量である触媒推定温度変化量ΔＴｅｓｔが閾値Ｔｒｅｆ未満であり、吸入空気量Ｑａが閾値Ｑｒｅｆ１以上であり、吸入空気量Ｑａの時間変化量である吸入空気量変化量ΔＱａが閾値Ｑｒｅｆ２以上のときには、酸素吸蔵量算出禁止フラグＦｃｍａｘに値１をセットして酸素吸蔵量の算出を禁止する（Ｓ３６０〜Ｓ３９０）。吸入空気量Ｑａが急増したときに排気ガスが浄化触媒を吹き抜けてしまうことによる浄化触媒の酸素吸蔵量の誤計算を抑制することができる。その後、解除指標値Ｇｓｍが閾値Ｇｒｅｆ未満であり、解除指標値変化量ΔＧｓｍが負の値となったときに酸素吸蔵量の算出の禁止を解除する（Ｓ４２０〜Ｓ４４０）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、排気触媒を暖めるためのリッチリーン制御の内容を、燃料の種類に応じて適切に変更することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。また、この発明の他の目的は、排気触媒を暖めるためのリッチリーン制御の内容を、燃料の種類に応じて適切に変更する構成を備えた、ＦＦＶ（Flexible Fuel Vehicle）を提供することである。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、リッチリーン制御を実行可能である。リッチリーン制御は、排気ガスが、未燃成分を含むリッチ排気ガスと酸素を含むリーン排気ガスとに交互に変化するように、内燃機関１０の＃１〜＃４気筒の燃料噴射量を制御する。内燃機関１０の燃料性状センサ２４の出力に基づいて、燃料のアルコール濃度が取得される。燃料のアルコール濃度が高いほど、リッチリーン制御のΔＡ／Ｆが大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】自動車に装着された排気ガス浄化を目的とした触媒等の劣化や損傷による装置置の詰りを、容易に測定できる排気圧力の測定器を提供する。
【解決手段】ダイアル式又はデジタル式圧力計と、排気脈動減衰器と、Ｏ_２センサーの種類に応じたアダプターと、これらを連結するホース及び、エアカプラを組み合わせて、一体と成し、自動車排気装置上流に位置する。Ｏ_２センサーの取付けネジ部に、アダプターを用いて取付け、排気装置の詰まりによって生じる排気圧力を測ることを特徴とする自動車排気圧力測定器。排気装置に取り付けるアダプター（７）・ジョイントカプラ（３）・ホース（４）内部が空洞で円筒形１５０ｃｃ程度の容積を有し排気行程で生じる脈動を抑えるサージタンク（２）・取付け金具（５）・ダイアル式又はデジタル式圧力測定器（１）が一体と成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の自動停止制御が行われた場合であっても、その後、冷媒による排気の冷却で水分が凝縮することを防止或いは抑制するとともに、触媒暖機性やヒータ性能を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 触媒１２に流入する排気を内燃機関５０の冷却水により冷却する水冷エキマニ１１と、水冷エキマニ１１への冷却水の流入を制御することが可能な第１のバルブ２２とを備えた排気冷却構造が設けられるとともに、自動停止制御および自動再始動制御が行われる内燃機関５０について制御を行うＥＣＵ１であって、水冷エキマニ１１を流通する冷媒の温度を検出する検出手段と、検出手段が検出した温度が所定値Ｌ未満である場合に、水冷エキマニ１１への冷却水の流入量を減少させるように第１のバルブ２２を制御する制御手段と、内燃機関５９が自動停止制御された場合に、所定値Ｌを大きくする設定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関本体を一時的に停止した後に再始動した時に、優れた排気ガスの浄化能力を有するように内燃機関を制御する制御装置を提供する。
【解決手段】機関排気通路の内部に配置され、排気を浄化する排気処理装置と、排気処理装置の上流側に配置され、排気ガスに含まれる未燃燃料を燃焼させる燃焼手段とを備え、機関本体の運転を一時的に停止可能にした内燃機関の制御装置であって、機関本体の運転を一時的に停止する条件が成立したときに、気筒内においてリーンの空燃比で燃料を燃焼し、気筒内から排出される排気ガス中の酸素を使用して、燃焼手段により未燃燃料を燃焼させた後に機関本体を停止する。 （もっと読む）

【課題】正確に排気ガス中に含有される有害物質ガスの量を算出することができる有害物質ガス量算出システムを提供する。
【解決手段】有害物質ガス量算出システムとしてのＣＯ_２ガス量算出システム１１は、マフラー１２により排出される排気ガスの風力を検出する風力センサ１６と、排気ガスの温度を検出する温度センサ１７と、排気ガス中に含有されるＣＯ_２ガスの濃度を検出するＣＯ_２ガス濃度センサ１８と、検出された排気ガスの風力、温度およびＣＯ_２ガスの濃度に基づいて、排気ガス中に含有されるＣＯ_２ガスの量を算出する算出部１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料が頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、スワール流に流されて点火プラグ６周りに移送されるように、噴霧がスワール流の上流側の斜面に衝突するようにその噴口の向きが設定されている。 （もっと読む）

【課題】減筒運転が実行可能な多気筒内燃機関に対し、この減筒運転への移行に伴う車両の振動を抑制しながらも、この減筒運転の実行期間を長く確保することができる多気筒内燃機関の運転制御装置を提供する。
【解決手段】無負荷運転時または軽負荷運転時において、クラッチ機構が係合状態または手動変速機が非ニュートラル状態であるときには全気筒運転から減筒運転への切り換えを禁止し、クラッチ機構が解放状態または手動変速機がニュートラル状態であるときには全気筒運転から減筒運転への切り換えを許可する。クラッチ機構が解放状態であるか否かの判定としては、エンジンの回転変動幅が、所定の閾値よりも大きい場合に解放状態であると判断する。 （もっと読む）