【課題】 ファーストアイドル時におけるエンジン回転数の適正化を速やかに行う。
【解決手段】 エンジン１２の回転数を検出する回転数検出部６３と、ファーストアイドル時に回転数検出部６３で検出される実回転数が目標回転数に近づくようにサブスロットルバルブ４２の開度を補正してフィードバック制御を行うファーストアイドル制御部６６と、ファーストアイドル時におけるサブスロットルバルブ４２の初期開度を、前回のファーストアイドル時に実回転数が目標回転数の許容範囲内に収まった時の開度にセットすることに連動させて、メインスロットルバルブ４０の初期開度を前回のファーストアイドル時に実回転数が目標回転数の許容範囲内に収まった時の開度にセットする初期開度設定部６７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】制御対象の非線形特性が高い場合でも、非線形特性を補償して、制御対象の出力の振動を抑制することができるプラントの制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、ＰＷＭアルゴリズムを用いたプラントの制御装置を提供する。この装置は、前記プラントの出力を目標値に制御するための仮制御入力を算出する手段と、前記仮制御入力を複数の成分に分割する手段と、前記複数の成分のうち少なくとも１つをＰＷＭ変調する手段と、前記ＰＷＭ変調された成分と、他の成分を加算して前記プラントへの制御入力を生成する手段と、を有する。この装置により、ＰＷＭ変調によるプラントの非線形特性の補償能力を維持しつつ、入力変動を最小化することができる。これにより、仮制御入力が大きく変化するプラントにおいても、出力が振動的になることを回避でき、制御性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ２次空気の供給による空燃比の乱れを抑制する。
【解決手段】 蒸発燃料制御装置は、燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタと内燃機関の吸気系との間に設けられ、前記蒸発燃料を前記吸気系にパージさせるパージ通路と、パージ通路を介して吸気系に供給される蒸発燃料の流量を制御する流量制御手段とを有する。吸気管に配置され、スロットルバルブを通過する吸入空気量および吸気管圧力に基づいて、吸入空気量検出手段（エアフローメータ）よりも下流から供給される２次空気が検出されるとき、パージ流量を制御する流量制御手段による蒸発燃料の流量の増加を抑制する。これにより、２次空気の供給が止まったとき、空燃比がオーバーリッチになるのを防止することができる。
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【課題】
ＥＴＢやＡＰＳに故障が検出されフェールセーフ制御へ切り替えられた場合やエンジン失火がある程度の割合で発生した場合は、ＭＩＬの点灯又は点滅により運転者に異常を知らせるだけでなく、より明確に且つ迅速に運転者や周辺車両に対して当該車両に重要な異常が発生したことを知らせることを目的とする。
【解決手段】
本発明は、ＥＴＢ搭載車両又は機械式ＴＨＢ車両においてＥＴＢやＡＰＳに故障が発生しフェールセーフ制御へ切り替え、又はデフォルト制御へ切り替えられた場合ＭＩＬの点灯と共に前記切り替えられた信号をハザードランプ点滅回路制御用リレーに供給することによりハザードランプを自動的に点滅させる。 （もっと読む）

【課題】車両に用いられる内燃機関において、車両の他の部分への影響を抑えつつサージングの発生を防止することができる、内燃機関の回転数を制御する方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵグループ７４は、回転数センサ５０、過給圧センサ５４、およびアクセルセンサ５６からの出力を受け取る。アクセルがオフであり、回転数が所定の判定値以下であり、かつ、過給圧が所定の判定値以上である場合、ＥＣＵグループ７４は、トルクコンバータ８をロックアップする。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性の制御における基準位置を学習する際に、内燃機関の出力トルクが変化して運転者に違和感を与えるのを抑制する。
【解決手段】電子制御装置６１は作用角可変機構３８の動作位置を検出し、その動作位置に対応する吸気バルブ２５の作用角が、エンジン運転状態に応じた目標作用角となるように作用角可変機構３８を制御する。また、目標作用角を、吸気バルブ２５が特定の作用角にて開閉されるように変更し、その変更後における作用角可変機構３８の動作位置を、作用角の可変制御における基準位置として学習する。さらに、吸気バルブ２５よりも吸気上流側のスロットルバルブ１５の目標スロットル開度を、同スロットルバルブ１５が、上記目標作用角の変更に伴う吸気量の変化を相殺し得る態様で作動するように変更する。 （もっと読む）

【課題】圧力脈動による燃料噴射制御精度の低下を簡易且つ好適に抑制することのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】メイン噴射とポスト噴射との間に、ポスト噴射に対する先行時間が規定される規定インターバル噴射を行なう。これにより、ポスト噴射時の圧力脈動の位相は、規定インターバル噴射によって制御されることとなる。上記先行時間は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、メイン噴射の噴射量にかかわらず一定値とされる。これにより、メイン噴射の噴射量にかかわらず、ポスト噴射時の圧力脈動の位相を固定制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタ（ＤＩ）と吸気通路噴射用インジェクタ（ＰＦＩ）とを有するエンジンにおいて、インジェクタ噴射量が最小噴射量でガードされた場合であっても、制御性の良好な空燃比フィードバック制御を実現する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、ＤＩ燃料噴射量Ｑ（ＤＩ）を算出するステップ（Ｓ１００）と、ＰＦＩ燃料噴射量Ｑ（ＰＦＩ）を算出するステップ（Ｓ１１０）と、Ｑ（ＤＩ）が最小噴射量Ｑｍｉｎ（ＤＩ）よりも少ないか、または、Ｑ（ＰＦＩ）が最小噴射量Ｑｍｉｎ（ＰＦＩ）よりも少ないと（Ｓ１２０にてＹＥＳ、Ｓ１３０にてＹＥＳ）、空燃比ＰＩフィードバック制御における積分項の積算による更新を禁止して積分項Ｑｉをホールドするステップ（Ｓ１５０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 ロックアップ機構付きのトルクコンバータを有する車両において、できる限りロックアップを継続できるようにして、燃費を向上する。
【解決手段】 現在の車両運転条件でのロックアップ時タービントルクｔＴｔ１’と、非ロックアップ時タービントルクｔＴｔ２’とを算出する（Ｓ５〜Ｓ７）。これらを比較し（Ｓ８）、ロックアップ時タービントルクｔＴｔ１’が非ロックアップ時タービントルクｔＴｔ２’より小さくなる場合に、エンジントルクを増大側に補正して（Ｓ１２、Ｓ１６）、トルクコンバータのロックアップを継続させる（Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】 ポート噴射弁と筒内噴射弁とを備えたデュアルインジェクションシステムにおいて、燃料挙動モデル式に使用される燃料挙動パラメータ（残留率Pv、付着率Rv）の値を噴射割合の調整により積極的に制御して空燃比を目標空燃比に安定して一致させること。
【解決手段】 この燃料噴射量制御装置は、燃料挙動に影響を与えるポート噴射割合Ｒに応じて燃料挙動パラメータPv,Rvの値を変更する。この装置は、ポート噴射割合Ｒを機関の運転状態に依存する基本噴射割合Ｒ１とした場合のPv,Rvの値が燃料挙動モデル式から算出される燃料付着量の値を「振動することなく収束する安定した解」とするために必要な安定範囲内となる場合、ポート噴射割合Ｒとして基本噴射割合Ｒ１を使用し、ポート噴射割合Ｒ＝Ｒ１とした場合のPv,Rvの値が安定範囲外となる場合、Pv,Rvの値を安定範囲内とするためにポート噴射割合Ｒを基本噴射割合Ｒ１以外の値（「１」）に変更する。 （もっと読む）

【課題】 筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタの両方を備えた内燃機関において、一方のインジェクタに噴射異常が発生した場合における排気系の温度上昇を防止する。
【解決手段】 エンジン１０の各気筒１１２には、筒内噴射用インジェクタ１１０および吸気通路噴射用インジェクタ１２０の両方が設けられる。エンジンＥＣＵ３００は、一方のインジェクタに噴射異常が発生した異常気筒では、両方のインジェクタを用いた燃料噴射を実行する運転領域において、当該異常インジェクタに加えて他方の正常インジェクタからの燃料噴射も禁止する。これにより、異常気筒での空燃比のリーン化による失火に伴って燃料未燃成分を含む排気が排出されることに起因する、排気系での温度上昇を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 ＮＯｘ浄化触媒のＮＯｘ浄化能力を回復するための再生用のリッチ制御において、再生制御中に加速又は減速状態になった場合でも、排気ガス温度の履歴を考慮したリッチ制御を行うことができ、還元剤を適切な量で供給して効率よくＮＯｘ浄化能力を回復できると共に、還元剤のＮＯｘ浄化触媒の下流側への流出を防止できる排気ガス浄化システムの再生制御方法及び排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】 内燃機関Ｅの排気通路３にＮＯｘ浄化触媒装置２１を配置した排気ガス浄化システム１において、前記ＮＯｘ浄化触媒装置２１に流入する排気ガスの温度Ｔｇに対応して排気ガス中へ供給する還元剤の供給量の上限値Ｑf0を算出するためのマップデータを備え、前記排気ガスの温度Ｔg によって前記マップデータから前記上限値Ｑf0を算出すると共に、該上限値Ｑf0を還元剤の供給量の上限にして前記燃料系リッチ制御を行う。 （もっと読む）

【課題】 機関本体の速やかな温度上昇が確保できないため、排気エミッションを十分に低減できないと共に、暖房性能の悪化を招来している。
【解決手段】 ステップ３で現在冷機状態であると判断した場合は、ステップ４で、各可変機構によって最小のリフト、作動角に制御し、かつリフト頂点の位相をＯに制御する。さらにステップ５で、暖機中の軽負荷状態と判断した場合は、ステップ６において最小のリフト、作動角に制御すると共に、リフト頂点の位相を遅角側に制御する。また、ステップ７において低回転高負荷状態と判断した場合は、ステップ８で中程度のリフト量、作動角に制御すると共に、リフト頂点の位相をさらに遅角側に制御する。また、前記高回転高負荷域であればステップ９において大リフト、作動角に制御しかつリフト頂点の位相をステップ６の位相よりも若干遅角側に制御する。
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【課題】 計測工数を少なく抑えつつ各計測点において実際に計測を行って比較的信頼性の高い特性パラメータの計測値を得ることができる特性パラメータの計測方法を提供する。
【解決手段】 内燃機関の制御パラメータの値を変化させることで内燃機関を過渡運転させつつ、制御パラメータの値の変化に伴って変化し得る少なくとも一つの特性パラメータの値を計測し、検出された過渡運転中における特性パラメータの値を定常運転中における特性パラメータの値として取得する特性パラメータ計測方法において、過渡運転中においては、計測される特性パラメータのうちの少なくとも一つの特性パラメータの値又はその変化速度が所定範囲内に収まるように制御パラメータの値の変化速度を調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ノイズ成分による影響を抑制して、ノッキングが発生した回数を精度よく判定する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、強度値ＬＯＧ（Ｖ）を算出するステップ（Ｓ１００）と、振動波形を検出するステップ（Ｓ１０２）と、振動波形に基づいて相関係数Ｋを算出するステップ（Ｓ１０４）と、しきい値Ｖ（１）よりも小さい強度値ＬＯＧ（Ｖ）および相関係数Ｋがしきい値Ｋ（１）よりも大きい点火サイクルにおける強度値ＬＯＧ（Ｖ）の頻度分布を作成するステップ（Ｓ１０８）と、強度値ＬＯＧ（Ｖ）の中央値Ｖ（５０）および標準偏差σに基づいて、ノック判定レベルＶ（ＫＤ）を算出するステップ（Ｓ１１２）と、ノック判定レベルＶ（ＫＤ）よりも大きい強度値ＬＯＧ（Ｖ）の個数をノッキングが発生した回数としてカウントするステップ（Ｓ１１４）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】パージ制御装置において、空燃比を理論空燃比に制御できない時間を短縮し、運転性能を向上するとともに、排ガスの不良を防止し、また、パージ量を確保する時間を確保し、空燃比センサの異常／正常の誤判定するのを減らすことにある。
【解決手段】パージバルブを開動作させるパージ制御をした後に、空燃比センサによって空燃比のリッチ・リーンの反転が検出されず、この空燃比のリッチ・リーンの反転が検出されない状態が所定時間継続される場合には、パージ制御の実施を中止し、パージ濃度を初期化する制御手段を設けている。 （もっと読む）

【課題】使用する燃料の重軽質差によらず、冷間始動時の排気性能を向上させる。
【解決手段】吸気バルブ１０のリフト特性を変更可能な可変動弁機構１２ａ、１２ｂを備え、クランキング期間を含むエンジン始動後の所定期間を第１期間中は、吸気バルブ開時期を暖機終了後アイドル運転時の吸気バルブ開時期よりも遅角側に設定し、吸気バルブ１０のリフト量を暖機終了後アイドル運転時よりも小さく設定し、エンジン始動時の完爆後の点火時期を暖機終了後アイドル運転時より遅角側に設定し、第１期間終了後には、吸気バルブ開時期を排気バルブ閉時期より進角側かつ暖機終了後アイドル運転時の吸気バルブ開時期より進角側に設定し、吸気バルブ閉時期を下死点近傍に設定し、点火時期を暖機終了後アイドル運転時より遅角側に設定する。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも１つの燃焼室（１１）と，１５：１〜２５：１の範囲で最大の圧縮比を提供するために，燃料と空気との混合物を圧縮する前記燃焼室（１１）内に可動に配置されたピストン（２）と，前記燃焼室（１１）で前記燃料と空気との混合物の総量を受容するために前記燃焼室内に配置された吸入口（４）と，前記燃焼室（１１）内の前記ピストンの上死点後（ＡＴＤＣ）０°〜１５°の範囲のクランクシャフト（９）の角度の位置で，前記燃焼室（１１）内に受容された前記燃料と空気との混合物を点火するために前記燃焼室（１１）内に配置された点火装置（３）とを含み，前記燃焼室及び前記ピストンが高温部分のリスクを低減するために配置され，前記燃料の９０％が１５°〜４０°のクランク角度の位置で燃焼する燃焼率を有するよう構成される，可燃性の燃料と空気との混合物によって動作するピストンタイプの内燃機関に関する。本発明はさらに，方法又は燃焼，本発明の燃焼機関を含む車両，船又は動力装置に関する。
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【課題】
静音性と始動性を高めた始動装置を用いたアイドリングストップ制御装置を提供する。
【解決手段】
エンジン１２０に回転力を伝達するためのリングギア５と、エンジン１２０を始動させるための始動装置１６０と、始動装置１６０に支持されたピニオン４とを有するアイドルストップ制御装置において、センサ１からの情報に基づいて、キーオンオフ検知回路２がイグニッションキーのオフを検知し、噛み合せ解除信号出力回路３が始動装置１６０へ解除信号を出力することにより、リングギア５とピニオン４との噛み合せが解除される。 （もっと読む）

【課題】インジェクタによる燃料の噴射を複数回に分けて実行する分割噴射を制御するに際し、後行する第２噴射を実行するための第２指令値に対する補正を、より高精度に実行することができる燃料噴射装置を提供することにある。
【解決手段】燃料噴射装置の噴射制御手段は、インターバルＩｊに応じて、第２指令値を補正するための第２補正量を算出する第２指令値補正手段を有する。そして、第２補正量を算出するのに用いられる補正データは、第２噴射圧力の可変範囲の中から選択した複数の基準圧力Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ごとに採取された採取データを用いて算出されることで、圧力脈動の影響が希釈されている。これにより、第２補正量に対する圧力脈動の影響を低減することができるので、第２指令値に対する補正をより高精度に実行することができる。 （もっと読む）