【課題】可変容量ターボ過給機の異常診断を正確に行うことが可能なターボ過給機の異常診断装置を提供する。
【解決手段】可変容量ターボ過給機２１において、車両の減速時に可変ノズル２４を全閉の位置に固定して可変ノズル２４の異常診断を行う。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置を備え、車両に搭載される内燃機関の駆動力が駆動力伝達手段を介して伝達されることにより車両用空調装置が冷房運転状態となるとともに、車両停止時に内燃機関の運転を停止する機能を有する車両において、乗り心地を損なうことなく燃費向上のためのアイドリングストップを有効に実施できる新たな方法を提供する。
【解決手段】車両１が停止するまでの間に駆動力伝達手段たるマグネットクラッチ１３の切断時間Ｔ１を計測し、車両１が停止した時点で、車両用空調装置たるエアコンが冷房運転状態にあり、かつ計測した前記切断時間Ｔ１が所定時間Ｔ０以上である場合、内燃機関たるエンジンをアイドリング状態に維持する。
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【課題】 筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路噴射用インジェクタを備えた内燃機関において、燃料蒸発ガスのパージ処理実行時の不具合を避ける。
【解決手段】 エンジンＥＣＵ３００は、パージ制御実行フラグがオン状態であると（Ｓ４００にてＹＥＳ）、噴き分け率（ＤＩ比率）ｒを算出するステップ（Ｓ４１０）と、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路用インジェクタの基本噴射量を算出するステップ（Ｓ４２０）とを、噴き分け率ｒが０ではなく（Ｓ４３０にてＮＯ）かつ噴き分け率ｒが１でもない場合（Ｓ４６０にてＮＯ）、筒内噴射用インジェクタ側のパージ減量算出値fpgdに０を代入し、吸気通路用インジェクタ側のパージ減量算出値fpgpにパージ減量算出値fpgを代入するステップ（Ｓ４８０）と、筒内噴射用インジェクタおよび吸気通路用インジェクタの最終噴射量を算出するステップ（Ｓ４９０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 コモンレール内圧を検知するためのコモンレール圧力センサが故障した場合であっても、エンジンの運転を安定的に継続することができる蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 圧力センサ１３が故障した場合、噴射弁制御手段１２Ｅによるインジェクタ１の開弁時間調整動作を停止して、駆動時間固定手段１２Ｇにより開弁時間を一定時間に固定する。また、燃料圧送量制御手段１２Ｄによるコモンレール内圧に応じた高圧ポンプ８の燃料圧送量調整動作を停止して、圧送量調整手段１２Ｈによるエンジン回転数及びスロットル開度に応じた燃料圧送量調整動作に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 吸気系への吹き返し圧力を用いて吸気脈動の影響を抑制しつつ排気圧を検出でき、精度よく排気圧上昇手段の故障判定を実現可能な排気圧上昇手段の故障判定装置を提供する。
【解決手段】 排気通路の排気系圧力を上昇させる排気圧上昇手段(40)と、吸気系圧力を検出する吸気系圧力検出手段(3)と、該吸気系圧力検出手段の検出情報に基づき、吸気通路の吹き返し吸気脈動波圧またはその相関値を検出する吸気脈動波圧検出手段と、内燃機関の運転条件が略同一の範囲内にあるか否かを判定する運転条件判定手段とを備え、故障判定手段(51)は、運転条件判定手段により内燃機関の運転条件が略同一の範囲内にあると判定されている間に吸気脈動波圧検出手段により検出される排気圧上昇手段の作動前後の吹き返し吸気脈動波圧またはその相関値に基づいて排気圧上昇手段の故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】回転数偏差が所定値を超えている時間に応じた評価指標値を用いて、無端状部材の異常状態を高精度に且つ適切に検出する車両制御装置を得る。
【解決手段】無端状部材１３を介してエンジン１を駆動する始動装置２と、エンジン１および始動装置２の回転数Ｎｅｎｇ、Ｎｍｔｒを検出する回転センサ８Ａ、８Ｂと、各回転数から無端状部材１３の異常を検出する異常検出手段４０とを備えている。
異常検出手段４０は、各回転数の偏差ΔＮを求める回転数偏差算出部４１と、回転数偏差ΔＮが所定値を超えている場合に無端状部材１３の滑り状態を判定する滑り判定部４２と、滑り状態が判定された時間に基づいて無端状部材１３の評価指標値ｔ＿ｊｇを算出する指標値算出部４３と、評価指標値ｔ＿ｊｇを記憶するメモリ部４４と、評価指標値を複数の基準値と比較して異常状態を段階的に判定する異常判定部４５とを含む。 （もっと読む）

【課題】 複数の車載装置のソフトウェアの更新状態を統合管理し、更新を適切に実行すること。
【解決手段】車載装置のソフトウェアのバージョンをバージョン管理部２１によって管理するとともに、ソフトウェア間の依存関係を依存関係データＤ２として管理する。更新確認処理部２２が更新可能なソフトウェアを検出した場合には、依存関係データＤ３から協働して動作する他のソフトウェアのインストール状況を確認し、更新に必要なデータを更新用データとして記憶部１３に記憶した後、更新処理部が各車載装置のソフトウェアを更新する。 （もっと読む）

【課題】始動時の排気ガスによる悪影響を抑制することができ、始動時間を短縮することができるガスエンジンの運転方法及びガスエンジンを提供すること。
【解決手段】ガスエンジン１の各気筒２は、シリンダライナ２１とピストン２２との間に形成された主燃焼室３と、主燃焼室３に隣接形成された予燃焼室４とを備えている。主燃焼室３には、これに吸気された燃料ガスと空気とのガス混合気Ｆを点火させるための点火プラグ３１が配設されている。予燃焼室４には、液体燃料Ｐを噴射させる液体燃料噴射ノズル４２と、液体燃料Ｐを加熱して自己着火させるためのグロープラグ４１とが配設されている。ガスエンジン１を始動する際には、点火プラグ３１とグロープラグ４１とを併用して燃焼運転を行う。 （もっと読む）

【課題】加速中に急激なエンジン出力の変化の少ないハイブリット車両を提供する。
【解決手段】エンジン１と、電力を蓄える蓄電装置６と、少なくとも蓄電装置６と電気的に接続し、車両に駆動力を与える駆動モータ３を備えたハイブリット車両において、蓄電装置６の蓄電状態を検出する蓄電装置コントローラ１０を備え、ハイブリット車両の加速時であり、蓄電装置６とエンジン１からの出力によって車両を駆動させる場合に、蓄電装置６から供給する電力とその時間を推定する。そして、蓄電装置６からの電力供給中に蓄電装置６からの電力が急激に変化しないように、蓄電装置６からの出力とエンジン１からの出力を制御する。 （もっと読む）

【課題】 シフトレバーをニュートラル位置にした場合であっても的確にエンジンを自動停止/自動始動させることができる車両制御装置を提供する。
【解決手段】 制動力保持装置９によりブレーキが作動状態となっているときのエンジン１の自動停止中に、シフト位置のニュートラル位置を検出したとき、ブレーキの再操作でエンジン１を自動始動させる制御装置３を備え、シフトレバーをニュートラル位置にした場合であっても的確にエンジン１を自動停止/自動始動させることができる車両制御装置とする。 （もっと読む）

吸気通路におけるスロットルより上流側に配在されたモータ駆動のコンプレッサを有する電動過給機を備え、アイドル時や減速時等に、前記電動過給機により吸気を加圧して圧縮し、この加圧された圧縮空気を前記吸気通路における前記コンプレッサと前記スロットルとの間に形成される蓄圧部に蓄えておき、加速時等の大きなトルクが必要とされるとき、前記蓄えられている圧縮空気を用いて過給を行うようになし、もって、小排気量であっても大きな出力を得るとともに、特に低回転時のターボラグを無くして、運転性、応答性、燃費等を向上させる。 （もっと読む）