【課題】この発明は内燃機関の制御装置に関し、プレイグ発生の抑制要求とＮＯｘ還元要求とを同時に処理可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】図３に示すように、本実施形態のリッチスパイクは、プレイグ検出直後のエンジンサイクルの燃料噴射タイミング（時刻ｔ_３）において開始される。時刻ｔ_３におけるＮＯｘカウンタは閾値を下回っているので、ＮＯｘ触媒２８用のリッチスパイクを開始するタイミング（図２の時刻ｔ_１）ではない。しかしながら、リッチスパイクを実行すればＮＯｘ触媒２８からＮＯｘを放出できるので、ＮＯｘカウンタを減少できる。従って、本実施形態のリッチスパイクによれば、プレイグの連続発生の抑制と、ＮＯｘ触媒２８の吸蔵能力の回復とを同時に図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 空燃比制御系の故障判定の開始後における機関運転状態の変化を的確に監視し、故障判定精度を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 故障判定期間中にＬＡＦセンサ１５の出力信号から算出される検出当量比ＫＡＣＴに含まれる周波数ｆ１成分及び周波数ｆ２成分を抽出し、これらの周波数成分に基づいてＬＡＦセンサ１５の応答特性劣化故障が判定される。故障判定開始後において特定運転状態パラメータＸＯＰの変動状態を示し、かつ特定運転状態パラメータＸＯＰの変動履歴が反映される変化量積算値ＩＤＸＯＰを算出し、変化量積算値ＩＤＸＯＰが所定閾値ＩＤＸＯＰＴＨ以上であるときに、故障判定が中断（停止）される。 （もっと読む）

【課題】排気中のすすの量を確実に低減し得るとともに、排気中のすすの量が悪化（増加）したことを正確に検出して報知できるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】排気中のすすの量を直接検出する手段を用いて、排気中のすすの量を正確にリアルタイムに検出し、排気中のすすの量が悪化したときは、それを抑制するようにエンジン制御パラメータ（例えば燃料噴射圧力）を変更（高く）する。また、かかる処理操作を行ってもすすの排出が抑制できないときは、その旨を報知する。 （もっと読む）

【課題】判定値を適切に設定して気筒間空燃比ばらつき異常の検出精度を向上する。
【課題手段】多気筒内燃機関の排気通路に設けられた空燃比センサの出力をサンプル周期毎に取得し、取得された複数のセンサ出力からその変動度合いに相関するパラメータを算出し、パラメータを判定値と比較して気筒間空燃比ばらつき異常の有無を判定する。筒内空気量Ｇｃをサンプル周期τ毎に推定し、その時系列データを記憶する。空燃比センサ出力を取得する毎に、この取得時点より輸送遅れ時間Ｌだけ前の時点での筒内空気量Ｇｃの値を時系列データに基づいて求め、これに対応した対応判定値を算出する。算出された複数の対応判定値に基づき判定値を決定する。 （もっと読む）

【課題】低コスト化の要求を満たしながら、エンジンの回転停止間際にエンジンが逆転した場合でも、エンジンの回転停止時のクランク角を正確に検出できるようにする。
【解決手段】吸気管１２を流れる吸入空気量を順流と逆流に区別して検出可能なエアフローメータ１４を設け、エンジン停止過程期間（アイドルストップ要求の発生に伴ってエンジン回転が停止するまでの期間）に、エアフローメータ１４の出力に基づいて吸入空気の逆流を検出した否かを判定することでエンジン１１の逆転の有無を判定し、エンジン１１の逆転有りと判定された場合に、エアフローメータ１４の出力に基づいてエンジン逆転量情報（エアフローメータ１４の出力のピーク値又は積分値等）を算出する。このエンジン逆転量情報に応じたクランク補正量を算出し、このクランク補正量を用いてクランク角検出値（クランク角センサ２９の出力に基づいて検出したクランク角）を補正する。 （もっと読む）

【課題】従来よりも低コストで製造することができる内燃機関の再始動制御システムを提供する。
【解決手段】停止要求が発生したときには、ＥＣＵ７は各気筒２の筒内圧力センサ３の測定値をクランク回転センサ５が検出したパルスと対応させて連続的に取得するとともに、そのパルス値を各気筒２毎に連続的に加算して積算値を求め、次いでカム回転センサ６の検出と連動させて積算値を処理することで各気筒２を判別し、次いで筒内圧力センサ３の測定値を基にして各気筒２の逆転を検出することで、エンジン完全停止時における気筒２の状態を判別して、再始動要求の発生後に最初に圧縮行程になる気筒２に対して噴射ノズル４から燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】 定常状態、過度状態にかかわらず点火時期の安定化を実現する。
【解決手段】 ノックセンサからの信号に基づいてノックの有無を検出し、ノック有りのときに点火時期を遅角し（Ｓ７）、ノック無しのときに点火時期を進角する（Ｓ１２）。ノックを検出して点火時期を遅角した後、所定の応答遅れ時間の間、ノック制御の感度を低下させ（Ｓ４、Ｓ５）、過遅角を防止する。また、ノック無しのときに点火時期を進角した後、所定の応答遅れ時間の間、点火時期の進角を禁止する（Ｓ１１）。所定の学習条件にて、ノックを検出して点火時期を遅角した後、一時的に点火時期を当該遅角した点火時期に保持して、点火時期変化に対するノックレベルの応答遅れ時間を学習する（Ｓ３、Ｓ１４〜Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦに多くのＰＭが残留したまま、ＤＰＦの再生処理が完了してしまう不具合を防止することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決課題】この課題解決のため、ＤＯＣでの未燃燃料の触媒燃焼で排気温度を上昇させて、ＤＰＦに堆積したＰＭを焼却させ、排気温度がＤＰＦ再生の進捗有効温度に至っている場合には、その至っている時間を制御手段がＤＰＦ再生の進捗積算時間として積算Ｓ５し、ＤＰＦ再生の進捗積算時間がＤＰＦ再生の完了判定値に至った場合には、制御手段がＤＰＦの再生処理を完了Ｓ７させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、ＤＰＦのＰＭ堆積推定値が所定のＤＰＦ再生要求量に至った後、排気温度がＤＰＦ再生の進捗有効温度に至っていない場合には、その至っていない時間に基づく積算修正時間を制御手段がＤＰＦ再生の進捗積算時間から減算Ｓ８するようにした。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、燃料配管内の燃料圧力を検出する燃料圧力センサの一時的な異常を検出できるようにする。
【解決手段】最近に正常判定したセンサ出力ＶＦＰＯＬＤと、最新のセンサ出力ＶＦＰとの偏差の絶対値が第１閾値Ａを超えた場合には、燃料圧力センサの出力にノイズが重畳するなどの異常が発生したものと判断し、異常判定フラグＦＬＧＦＰに１を設定し、また、最近に正常判定したセンサ出力ＶＦＰＯＬＤに基づき、燃料ポンプの駆動デューティを算出するようにする。そして、燃料圧力センサ３３の最新出力を変換して得た実燃圧ＦＵＰＲと目標燃圧ＴＧＦＵＰＲとの偏差の絶対値が第２閾値Ｂを下回る状態が、設定時間ｔＳＬを超えて継続すれば、異常判定を解除し、異常判定フラグＦＬＧＦＰを零にリセットする。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサーを用いて多気筒内燃機関における気筒間の空燃比のばらつきを検出する場合、空燃比センサーの個体差が大きく影響するために信頼性に乏しい。
【解決手段】本発明による気筒間インバランス率推定方法は、多気筒内燃機関１０の始動時の冷却水温Ｔ_Sを検出するステップと、多気筒内燃機関１０の始動時の冷却水温Ｔ_Sがあらかじめ設定した閾水温Ｔ_Lよりも低いか否かを判定するステップと、多気筒内燃機関１０の始動時の冷却水温Ｔ_Sが閾水温Ｔ_Lよりも低いと判断した場合、冷却水温Ｔ_Sが多気筒内燃機関１０の始動時から所定温度上昇量ΔＴに達するまでの吸入空気量Ｇ_Nを積算するステップと、冷却水温Ｔ_Sが所定温度上昇量ΔＴに達した時点における積算吸入空気量Ｇ_Mに基づいて気筒間の空燃比のインバランス率を求めるステップとを具える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関のクランク位置同期装置に関し、通信回路のコストアップなしに、第１電子制御装置と少なくとも１つの第２電子制御装置との間でクランク位置を良好に同期させることを目的とする。
【解決手段】クランク角センサ１６およびカム角センサ１８が接続されたメインマイコン１２と、サブマイコン１４とを、メインマイコン１２とサブマイコン１４とを接続する通信線２２とを備える。メインマイコン１２は、クランク角センサ１６から出力されるクランク信号を受信し、受信したクランク信号に基づいて１０°ＣＡ毎にクランク位置のメインカウント値をカウントする。そして、メインマイコン１２は、メインカウント値に応じてＨｉ時間の異なるパルス信号をサブマイコン１４に送信する。一方、サブマイコン１４は、受信するパルス信号によってメインカウント値を把握し、当該パルス信号に基づいて自身のサブカウント値を算出する。 （もっと読む）

【課題】 通過帯域幅が比較的広いバンドパスフィルタ処理を用いて抽出信号の十分なＳ／Ｎを確保し、空燃比センサの故障判定を短時間で精度良く行う空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 空燃比を周波数ｆ１で振動させる空燃比振動制御を行い、空燃比振動制御実行中における検出当量比の今回値ＫＡＣＴ(k)と、０．５次周波数成分を減衰させるように設定された離散遅延時間ＮＩＭＢ前の過去値ＫＡＣＴ(k-NIMB)との差分ＤＫＡＣＴ(k)を算出し、差分ＤＫＡＣＴ(k)についてバンドパスフィルタ処理及び積算演算を行って周波数ｆ１成分強度ＭＰＴｆ１を算出する。周波数ｆ１成分強度ＭＰＴｆ１と、故障判定閾値ＭＴＰｆ１ＴＨとを比較し、その比較結果に応じて、空燃比センサの応答特性劣化故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で、エアクリーナの寿命を常時、精度良く推定でき、それにより、エアクリーナをその限界付近まで効率良く使用することができるエアクリーナの寿命推定装置を提供する。
【解決手段】 本発明によるエアクリーナの寿命推定装置は、内燃機関３の運転中、エアクリーナ６の寿命を表す寿命パラメータＲＣＬを随時、算出し（ステップ１０）、エアクリーナ６の目詰まりの度合と、吸入空気量ＧＡＩＲと、吸気パラメータ（エアクリーナ６の下流側の吸気圧ＰＢＡおよび／またはスロットル弁開度θＴＨ）との関係を記憶し（図３および図４）、検出された吸入空気量ＧＡＩＲおよび吸気パラメータに応じ、記憶された上記の関係に基づいて、寿命パラメータＲＣＬを算出する際の基準となる基準値ＲＣＬ０を算出し、更新する（ステップ１７）。 （もっと読む）

【課題】燃料補給直後における機関運転を好適に行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置では、内燃機関に供給される燃料のセタン価が属するセタン価領域を特定するとともに、その特定したセタン価領域に応じた第１実行態様で燃料噴射制御を実行する。燃料タンクへの燃料補給が行われたと判断されたときには（ｔ１１，ｔ１２，ｔ１３，ｔ１４）、直後の実行期間にわたり、特定したセタン価領域によることなく、低セタン価領域に応じた第２実行態様で燃料噴射制御を実行する。判定回数だけ燃料補給が繰り返される期間にわたって高セタン価領域が特定される状態が継続されたときには（ｔ１５）、実行期間における第２実行態様での燃料噴射制御の実行を禁止して第１実行態様での燃料噴射制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】実際の燃焼室内圧力データ等に基づいて、燃焼室構成部品にかかる熱負荷を精度よく定量的に演算することができる内燃機関の異常診断装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内の圧力を検出する気筒内圧力センサと、ピストンを作動させるクランク軸の角度を検出するクランク角度センサと、前記燃焼室内に供給される給気温度を検出する給気温度センサと、前記給気の圧力を検出する給気圧力センサと、演算手段と、を備え、前記演算手段は、診断対象とする内燃機関における仕様データ、燃焼ガスの物性、燃焼室内圧力、クランク角度、給気温度、および給気圧力とを記憶する記憶部と、前記記憶部に記憶されたデータに基づいて、燃焼室内の燃焼ガスと燃焼室壁面間の熱流束の大きさを相対的に表す指数を求め、前記指数と、予め求められている基準値とを比較して、内燃機関を構成するシリンダ単位の異常の有無を判定する演算部と、を有することを特徴とする （もっと読む）

【課題】オイルレベルセンサを用いることなく、エンジンの潤滑油の消費量を正確に検出するようにした船外機のエンジン潤滑油消費量検出装置を提供する。
【解決手段】船外機に搭載されたエンジンの潤滑油（オイル）の消費量を検出する装置において、エンジンの回転数ＮＥに基づいて潤滑油の単位時間当たりの基本消費量ａを算出し（Ｓ１６）、エンジンの負荷状態を検出し（Ｓ２０）、検出されたエンジンの負荷状態に基づいて前記算出された基本消費量ａを補正すると共に（Ｓ２０，Ｓ２４）、補正された基本消費量ａを積算して潤滑油の消費量を検出する（Ｓ２４）。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる硫黄濃度を適切に検知する。
【解決手段】硫黄濃度センサ（１００）は、固体電解質からなる基板（２２１）と、基板の排気ガスと接する側の面である第１基板面上に配置された第１排気側電極（２２２）と、第１基板面上に配置され、第１排気側電極の硫黄吸着性能とは異なる硫黄吸着性能を有する第２排気側電極（２２３）と、基板の大気と接する側の面である第２基板面上に配置された大気側電極（２２４）と、第１排気側電極及び大気側電極間の第１電圧と、第２排気側電極及び大気側電極間の第２電圧と、の差に応じて、排気ガスに含まれる硫黄の濃度を検出する硫黄濃度検出手段（２１）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の構造上の特性の相違を吸収して、正確にノック判定ができる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】標準機器について振動検出値Ｙの振動判定値ＴＹを記憶する第１記憶手段と、振動検出値Ｙと、イオン検出値Ｘとの標準的な相関関係Ｙ＝Ｆｉ（Ｘ）を記憶する第２記憶手段と、個々の内燃機関について、所定の運転領域において複数組の振動信号Ｖ１及びイオン信号Ｖ２に基づいて、イオン検出値Ｘと振動検出値Ｙの関係を示す相関関係Ｙ＝Ｇｉ（Ｘ）を特定する第１手段と、相関関係Ｙ＝Ｇｉ（Ｘ）と相関関係Ｙ＝Ｆｉ（Ｘ）と、に基づいて、当該運転領域における補正関係ＡＭｉ（Ｘ）を特定する第２手段と、当該運転領域における振動検出値Ｙに、第２手段が特定する補正関係を作用させて振動検出値Ｙを補正する第３手段と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】コストが大きく増加することなくＡＤ変換回路の入力レンジ範囲内の小さな異常燃焼から入力レンジ範囲を超える大きな異常燃焼を検出することができる異常燃焼検出装置及び内燃機関制御装置を安価に提供する。
【解決手段】ＡＤ変換回路８から出力されたデジタルデータに基づいて異常燃焼の大きさを判定すると共に、オーバーレンジ検出回路１０がオーバーレンジを検出した場合は大きな異常燃焼を特定する。これにより、大きな異常燃焼と小さな異常燃焼を判断するための別々のＡＤ変換回路を準備する必要がないので、安価に異常燃焼検出を実現できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンのノック検出精度を向上させながら、燃料噴射時期を各種要求に応じた適正時期に設定できるようにする。
【解決手段】所定のノック判定期間における振動強度（例えばノックセンサ２７の出力信号のピークホールド値等）を算出すると共に、噴射弁ノイズ期間（燃料噴射弁２１の動作によるノイズを含む期間）における振動強度を算出する。この後、ノック判定期間における振動強度と噴射弁ノイズ期間における振動強度のうちの大きい方の振動強度に基づいてノック判定値を算出してノック判定を行う。これにより、噴射弁ノイズ（燃料噴射弁２１の動作によるノイズ）によって振動強度が大きくなった状態をノック発生と誤判定することを防止できると共に、燃料噴射時期をノック判定期間に応じて変化させる必要がないため、燃料噴射時期を各種要求に応じた適正時期に設定することができる。 （もっと読む）