【課題】逆流防止機構を備え、排水の排出量増大を確保しつつ信頼性向上を図った排水中継装置を提供する。
【解決手段】筒状体の上端に流入口を有する天板を有し、筒状体内にスプリングと弁軸を配置し、弁軸の下端には閉止弁が揺動自在に取着され、閉止弁の一端は筒状体内壁に開閉自在に連結されており、閉止弁の上端は筒状体内に固定したストッパー下面と接触するように構成されており、閉止弁はスプリングで常時上方への引張力で引き上げられるようの付勢されている排水中継装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】逆止効果の確実性が高く、製造コストが極力上昇しない逆止弁及び密封袋の提供。
【解決手段】逆止弁Ｖが、柔軟な樹脂製の外装シート３１，３２と、複数の弁体シート４とを備えており、弁体シート４は、上流側弁体シート４ａと下流側弁体シート４ｂの少なくとも２枚が１組とされ、共に一方側外装シート３１に対して接着されており、上記上流側弁体シート４ａは、上記一方側外装シート３１に対する接着が上流端４ａ１の側でなされ、下流端４ａ２の側は上記外装シート３１，３２に対して移動可能とされており、上記下流側弁体シート４ｂは、上記の接着が下流端４ｂ２の側でなされ、上流端４ｂ１の側は上記外装シート３１，３２に対して移動可能とされており、上記各弁体シート４ａ，４ｂのうち、上記外装シート３１，３２に対して移動可能とされた側の各端部４ａ２，４ｂ１が、他方側外装シート３２に対して密着可能とされている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの低速回転域では閉弁状態を維持すると共に、エンジンの高速回転域では弁の開度を大きくして排気抵抗をより小さくでき、かつ安価・安定して弁の開閉チャタリングを防止する排気制御弁を提供する。
【解決手段】 排気制御弁1は、マフラ本体51内におけるインナーパイプ54の途中に設けられた弁座2に対し開閉回動可能に設けられた弁体3と、弁体3を弁座2のシート面8に当接させる方向へ付勢するリターンスプリング5と、弁体3の閉弁位置から所定の開弁位置までの範囲における弁体3の開閉回動に対して摩擦による摺動抵抗を付与する摩擦ヒンジ6とを備える。 （もっと読む）

【課題】 容器本体の密閉を容易且つ確実に行うことができる栓体を提供する。
【解決手段】 容器本体１０に形成された開口部１０ａを開閉する栓体２０であって、容器本体１０の外面側に装着され開口部１０ａと連通する外連通孔２１ａを有する外ベース部材２１と、外ベース部材２１の外面側に回動軸２３を介して回動自在に取り付けられた外カバー部材２２とを備え、外ベース部材２１および外カバー部材２２の各対向面には、Ｎ極およびＳ極が交互に並ぶ縞状の多極着磁パターンが形成されており、外カバー部材２２の回動により多極着磁パターン同士が平面視で平行になった状態で、外カバー部材２２が外ベース部材２１に吸着されて外連通孔２１ａを覆うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 弁ケーシングを流体配管系から取外さずに開弁リフトを調節することのできる真空破壊弁を提供する。
【解決手段】 流体配管系に接続される流入口６と大気に開口される大気口４とを有する本体１と蓋部材２とから弁ケーシングを形成し、弁ケーシング内に流入口６と大気口４が連通する弁室３を形成する。大気口４と弁室３の間に環状弁座５を設け、環状弁座５を開閉する弁体７を弁室３内に配置する。常時は弁体７が環状弁座５を閉口し流入口６側が真空状態になったときに弁体７が環状弁座５を開口する。弁体７の両面に入口側弁棒８と出口側弁棒９を突設し、弁体７の両側に入口側弁棒８の外周が摺接する入口側ガイド部材１２と出口側弁棒９の外周が摺接する出口側ガイド部材１４を設ける。蓋部材２を気密的に貫通してねじ進退操作可能にストッパ部材１５を配置し、ストッパ部材１５をねじ進退させて出口側弁棒９との距離を調節可能とする。 （もっと読む）

【目的】 本発明の目的は、エアー注入部に容易に給気及び／又は排気することができる遊戯用プールを提供する。
【構成】 プールは、エアー注入部２００に設けられたポンプ収容部３００と、ポンプ収容部３００のポンプ接続部３２０の底に設けられた給排気口３３０と、エアー注入部２００内に配置され且つ給排気口３３０を開閉可能なシール部材３５０と、給排気口３３０の縁部に懸架された懸架部材３４０と、シール部材３５０に設けられ且つ懸架部材３４０の孔部３４１に移動自在に挿入された突出部材３６０と、懸架部材３４０の孔部３４１の外周縁部と突出部材３６０のフランジ３６３の間に介在し、シール部材３５０を閉方向に付勢するコイルスプリング３７０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】弁体の開閉動作を安定してスムーズに行うことのできる排水用通気弁を提供する。
【解決手段】排水用通気管Ａに接続され、該排水用通気管Ａ内が負圧になると自動的に開弁して前記排水用通気管Ａ内に空気を導入する排水用通気弁１であって、前記排水用通気管Ａに接続される接続口１５と、空気を導入する通気口１６と、該通気口１６の周囲に設けられる弁座１７とを有する本体２と、該本体に設けられるカバー体３と、閉弁時に弁座１７により支持され、前記通気口１６を開閉すべく昇降自在に設けられる弁体３０とを備えている。前記本体２及びカバー体３は、前記弁体３０の昇降動作時に該弁体３０をガイドするガイド手段を夫々有している。 （もっと読む）

【課題】大きな排気能力を維持したまま、水などの流体が流入口から弁室内に急激に流入してきても外部に流体が噴出することを防止できる空気弁を提供する。
【解決手段】弁箱１の下部に流入口２及び上部に開口部３を有する略円筒形状に形成する。弁箱１内部に設けた弁室４内に有底の案内筒５を装着し、この案内筒５の外周面と弁箱１の内周面との間に流路間隙７を形成する。案内筒５は、内部に遊動弁体８とフロート弁体９を収納し、上部に案内筒５の内部と流路間隙７とを連通する連通口１０を形成する。連通口１０の上端は案内筒５の上端部に形成した鍔部６より一定距離下方に位置し、連通口１０より上方位置にある案内筒５の外周面と弁箱１の内周面とで環状間隙１２を形成し、また、下端が、下限位置にある遊動弁体８の外周に設けられた肩部１１とほぼ同じ位置となるように形成する。 （もっと読む）

【課題】小型エンジン用燃料タンクのための弁アセンブリを提供する。
【解決手段】小型エンジンの燃料タンク12のための弁アセンブリ10は、ハウジング14を含む。膜28は、ハウジング14によって支持されて、ハウジング開口30を覆う。膜28は、この膜28を通り、ハウジングキャビティ20内に入る蒸気の通路を可能にし、また、液体が膜28を通過するのを阻止する。圧力リリーフ弁34は、ハウジング14により支持され、ハウジングキャビティ20を通る蒸気の流れを制御する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体の開閉時の摩擦を低減して弁体の開閉特性を安定させる。
【解決手段】 弁体３１の対角位置に、その軸線方向に延びる案内軸４７を固定し、ハウジング３０に案内軸４７に対応して、その案内軸４７が摺動自在に嵌合する嵌合孔４５を設け、案内軸４７の外周面と、嵌合孔４５の内周面とは常に点接触する。 （もっと読む）

【課題】 ハウジングに形成した排気流路を開閉する弁体と、この弁体を閉じ方向に付勢する弁ばねを備え、排気流路を流れる排気ガスの圧力が所定値を超えると排気流路を開く排気流路制御弁において、弁体が着座する金属メッシュシートのシール性を向上する。
【解決手段】 排気流路制御弁のハウジング３０に、弁体３１が着座する弁座３０ａが形成され、弁座３０ａに金属メッシュ３７が設けられ、金属メッシュシート３７は弁体３１が着座するシール部と、ハウジング３０に圧着により固定される固定部Ｆ１、Ｆ２とを備えている。 （もっと読む）

空気受け入れバルブで使用する閉鎖及びシール装置は、廃水パイプシステムに接続されるよう設計されたバルブハウジング（１０）と、上部キャップ（１４）と、そして固定バルブシート（２２）及び可動閉鎖部材（２４）から成るバルブ閉鎖及びシール装置と、を有する。該ハウジング（１０）は周囲大気と連通する少なくとも１つの通路（１６）と、該下水システムの内部空間（１９）と接続する少なくとも１つの通路（１８）と、を有し、前記通路の各々は該可動閉鎖部材（２４）と接触する。該閉鎖装置は、上方に延びる逆向き円錐面（４４）をその周辺に備え、該シート（２２）の中央に向かって延びる薄い環状のカンチレバーリップ（５２）を差し出す柔らかな環状シート（５０）を備えた上方エッジを有する固定バルブシート（２２）から成るシール装置と協力するよう設計された、逆ボウル型中央部分（４２）を有するポペットバルブ（４０）の形の堅い可動閉鎖部材を有する。 （もっと読む）

【課題】少ない部品構成で好適な自動排気状態と排気ロック状態の切り替えを実現し、さらにバルブを目視しなくてもその状態が手探りで判り、不用意にその状態が変ってしまわないという機能を満たす事ができる潜水服の排気バルブを提供すること。
【解決手段】バルブの弾性体によるシール部材４を保持する弁体５の一部と、それを覆うように弁座３に対して回転可能に形成されたカバー部材７の弁体側の一部が、カバー部材７の回転位置によって接触することで、弁体５の開き方向への移動を抑止し、それによって排気ロック状態を構成しているとともに、該弁体５の一部がバルブの弁座３部分と回転方向が規制されるように弁座３のスーツ内への連通穴にその穴に沿った方向の溝が形成され、弁体５の一部がその溝と嵌合している事を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】筐体内に外気を送り、さらに筐体内の空気や水を排出し、かつ小型化、簡素化することが可能な給排装置を提供する。
【解決手段】外気圧が筐体の内圧よりも高い場合に開弁する吸気弁６と、吸気弁６から流入する外気の下流側に位置し、非通水性および通気性を有する防水通気膜７と、筐体の内側からの力によって開弁する排出弁４とを備える。外気圧が筐体の内圧よりも高くなると、吸気弁６が開弁して外気が流入し、防水通気膜７を通過して筐体内Ｋ１に流入する。一方、筐体の内圧が外気圧よりも高くなると、排出弁４が開弁して筐体内Ｋ１の空気や水滴が外に流出する。 （もっと読む）

【課題】エアタンク内の空気抜き用のセーフティバルブとエアタンク内に溜まる凝水排出用のドレンバルブとを一体化して、取付け調整が簡単で、且つ部品点数が低減されまた装置の組立て及び製造コストが低減されたエアタンクの構造を提供する。
【解決手段】エアタンク１００内の圧力が所定値に達した場合に開弁するセーフティバルブ５０と、前記エアタンク１００内に溜まる凝水を排出するためのドレンバルブ６０を備えてなるエアタンク１００の構造において、第１のケーシング２と、第２のケーシング５と、第１の弾性部材３とにより構成されたセーフティバルブ５０と、ドレンコック６と、第２の弾性部材４とにより構成されたドレンバルブ６０とを組立て一体化したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各種形状の燃料タンクが求める要求に対し適切に対応することができる燃料遮断弁を提供すること。
【解決手段】燃料タンク内に連通する下方の第１開口とキャニスタに連通する上方の第２開口を有し、側方に横穴を有するケースと、ケース内の空間に上下動自在に設けられ、上方に第１の弁を有するロアフロートと、ロアフロートの上部に上下動自在に設けられ、第２の弁とキャニスタに連通する第３開口を有するアッパフロートと、第１の弁が当接することにより第３開口が閉鎖されるアッパフロートに設けられる第１の弁座と、第２の弁が当接することにより第２開口が閉鎖される第２開口近傍に設けられる第２の弁座と、を有し、ロアフロートまたはアッパフロートに連動し、横穴を開閉する弁部材を設け、弁部材は、ロアフロートまたはアッパフロートの位置に応じて横穴を開閉し、横穴閉鎖時、横穴の開口面積を横穴開放時に比べ小さくする。 （もっと読む）

【課題】 真空破壊能力が大きく速やかに真空破壊できる排気弁を提供する。
【解決手段】 下本体１と上本体２から成るケーシングで下部に流入口４が開口し上部に流出口５が開口した弁室３を形成する。弁室３と流出口５の間に弁室３と流出口５を連通する大径の吸気弁座６を形成する。吸気弁座６の流入口４側に吸気弁座６を開閉する吸気弁体７を配置する。吸気弁体７を吸気弁座６に付勢するばね９を設ける。吸気弁座６よりも小径で弁室３と流出口５を連通する排気弁座１４を吸気弁体７に形成する。排気弁座１４の流入口４側に排気弁座１４を開閉する排気弁体１６を配置する。排気弁座１４よりも小径で弁室３と排気弁座１４を連通する小径排気弁座１７を排気弁体１６に形成する。小径排気弁座１７の流入口４側に小径排気弁座１７を開閉するフロート１５を配置する。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は車両の揺動時などに燃料液位が高くなり難く燃料タンクＦＴと外部との通気を確保するとともに燃料の外部への流出を防止する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、第１弁室２１Ｓと、第１弁室２１Ｓの上方に配置された第２弁室２２Ｓと、第１接続通路２３ａと、第２接続通路２８ｂとを有するケーシング２０と、第１フロート機構４０と、第２フロート機構６０とを備えている。ケーシング２０の上部には通気孔２２ａが形成されている。通気孔２２ａは、第１フロート機構４０の閉弁時に給油を停止させる圧力値までタンク内圧を上昇させる通路面積に形成されている。第２弁室２２Ｓは、第１フロート機構４０の閉弁状態にて、通気孔２２ａを通じて第２弁室２２Ｓに流入した燃料が所定の液位を越えたときに第２フロート機構６０を上昇させて、第２接続通路２８ｂを閉じるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料遮断弁１０は車両の揺動または制動時の燃料流出入により発生するフロートとケース内周のガイド部材の接触音を低減する。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを形成するケース本体３０と、弁室３０Ｓに昇降可能に収納されたフロート機構５０とを備えている。ケース本体３０は、弁室３０Ｓであって、仕切壁３２から突設され、環状凹部３７による側壁部３１から隔てられているガイド部材３６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２段構造のフロートの構成において、車両の揺動時やタンク内圧の急激な上昇があっても、燃料の外部への流出を防止できる。
【解決手段】燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０とを備えている。フロート機構５０は、カップ形状のフロート５１と、フロート５１の上部に昇降可能に載置され接続通路３２ａを開閉するとともに接続通路３２ａより通路面積の小さい接続孔５８ｃを貫通形成した上部弁体５５とを備えている。フロート５１の上壁５２には、昇降方向に貫通孔５２ｂが貫通形成されている。上部弁体５５は、上壁５２と所定の間隙隔てて通気用間隙５５Ｓを形成し、貫通孔５２ｂに対向した位置に遮蔽壁５６ｆを形成している。 （もっと読む）