【課題】従来の技術と比較して改善された給油ポンプを有する油圧システムを提供する。
【解決手段】作動油を供給するための給油ポンプ２０を有する油圧システムにおいて、給油ポンプ２０を油圧駆動モータ３０により駆動する。例えば、油圧駆動モータ３０を給油ポンプ２０に比べてより大きな圧力及びより少ない吐出率により作動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】より高い再生率を実現可能な再生回路を備えた建設機械用油圧制御回路を提供すること。
【解決手段】油圧制御回路１００は、ロッドチャンバとボトムチャンバとを連通させてロッドチャンバから流出する圧油の全部をボトムチャンバへ流入させる切り替え位置Ｕ１又はＵ２と、ロッドチャンバからボトムチャンバへの圧油の流入を禁止する切り替え位置Ｕ３とを切り替える再生弁５５と、アーム５の操作内容を検出する圧力センサ６１と、ボトムチャンバ内の圧力を検出する圧力センサ６２と、圧力センサ６１及び６２の出力に基づいて再生弁５５の切り替えを制御する再生回路制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプからの吐出流量の過剰な増大を抑えることができる作業機械を提供する。
【解決手段】油圧ショベル１では、ＰＣバルブ４４は、油圧ポンプ３１の吐出圧が増大すると油圧ポンプ３１の吐出容量が減少するように斜板４１の位置を制御する。また、ＰＣバルブ４４は、油圧ポンプ３１の吐出圧が低下すると油圧ポンプ３１の吐出容量が増大するように斜板４１の位置を制御する。ＬＳバルブ４３は、油圧ポンプ３１の吐出圧と油圧アクチュエータの負荷圧との差圧が所定の設定差圧となるように斜板４１の位置を制御する。回転数船さ３６は、エンジンの回転数を検知する。設定差圧制御バルブ４５は、エンジンの回転数が所定の閾値以下である場合には設定差圧を所定の第１差圧に設定する。また、設定差圧制御バルブ４５は、エンジンの回転数が所定の閾値を越えている場合には、設定差圧を第１差圧よりも小さい第２差圧に設定する。 （もっと読む）

【課題】操舵機構の操舵力補助が停止した場合でも操舵力が過度に大きくならないようにするための機構が、電磁切換え弁や、その電磁切換え弁の開閉を制御する電子回路を必要としない、電動液圧式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】可逆式ポンプと液圧パワーシリンダの右左の圧力室とを接続する第１液路および第２液路のうち、第１液路内の液圧が負圧になると開く第１バルブと、第２液路内の液圧が負圧になると開く第２バルブと、それらのバルブがそれぞれ途中に介在する、第１液路と第２液路との間の作動液の流動通路を確保する２本の連通路とを備える。 （もっと読む）

【課題】操作者に大きな違和感を与えることなく圧力損失の低減を図ること。
【解決手段】アーム用油圧シリンダアクチュエータＡＣと、油の供給制御を行う方向切換弁１０との間を接続するヘッド通路１１及びボトム通路１２と、方向切換弁１０を経ることなくアーム用油圧シリンダアクチュエータＡＣのボトム室ｂｃをタンクＴに接続するクイックリターン通路４０と、クイックリターン通路４０に介在し、アーム用油圧シリンダアクチュエータＡＣのボトム室ｂｃとタンクＴとの間を断続させる圧力制御弁作動機構とを備え、圧力制御弁作動機構は、アーム用油圧シリンダアクチュエータＡＣのヘッド室ｈｃに油を供給している間においてヘッド通路１１が設定圧力以上となった場合にのみアーム用油圧シリンダアクチュエータＡＣのボトム室ｂｃとタンクＴとの間が連通可能状態となる。 （もっと読む）

【課題】安いコストで、かつ機器を大型化させず、キャビテーションの発生を効果的に防止する、作業機械の制御装置を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ１２の作動油の吐出量を制御するレギュレータ３２と、該レギュレータ３２にネガコン圧を伝達可能なネガコンライン３０と、該ネガコンライン３０に設けられ、ネガコン圧を減圧してレギュレータ３２に伝達可能なネガコン圧切換弁６２と、油圧ポンプ１２から吐出された作動油を油圧アクチュエータ２２の吸い込み側へキャビテーション防止のために供給するメイクアップライン４０と、油圧アクチュエータ２２が減速されているかどうかを判断する判断手段６０ａと、を備え、判断手段６０ａが油圧アクチュエータ２２が減速されていると判断すると、ネガコン圧切換弁６２がネガコン圧を減圧してレギュレータ３２に伝達し、油圧ポンプ１２の吐出量を増大させる。 （もっと読む）

【課題】機器を大型化せず、低コストで、且つ省エネルギを実現しながらキャビテーションをより確実に防止する。
【解決手段】旋回モータ２２を制御する旋回制御弁２０Ａを通過した油路にネガコン絞り１４を設けることによりネガコン圧を発生させ、ポンプ１８の吐出量を制御するレギュレータ１６に該ネガコン圧を印加させるネガコン回路を備え、旋回モータ２２の減速が検出されたときに、ネガコン圧切換弁５８によりレギュレータ１６に（低圧の）疑似ネガコン圧を作用させてポンプ１８の吐出量を増大させると共に、フートリリーフ弁（アンロード弁）６０をアンロードする。 （もっと読む）

【課題】作業車両の油圧アクチュエータの油室が真空になるのを防止するためのコントロールバルブに備えた吸込弁を通した作動油に、空気の混入するのを防止する。
【解決手段】作業車両の油圧回路が、複数の油圧アクチュエータに油圧源の作動油を選択的に給排するとともに油圧アクチュエータの負圧状態の油室に作動油タンクにつながる流路の作動油を吸込み可能に配設した吸込弁を有するコントロールバルブと作動油タンクとを結ぶ戻り油路に、作動油タンクからコントロールバルブへの逆流を阻止するチェックバルブを備えている。 （もっと読む）

【課題】作業車の油圧回路構造において、貯留部と油圧ポンプとを接続する供給油路にオイルクーラーを備えた場合に、貯留部と油圧ポンプとを接続する供給油路でのキャビテーションの発生を抑える。
【解決手段】作動油を貯留する貯留部８、油圧機構５９、貯留部８の作動油を油圧機構５９に供給する油圧ポンプ６０を備え、油圧機構５９の作動油を貯留部８に戻すように構成する。貯留部８と油圧ポンプ６０とを接続する供給油路６２にオイルクーラー６３を備え、オイルクーラー６３を迂回して貯留部８の作動油を油圧ポンプ６０に供給可能なバイパス油路６５を備える。 （もっと読む）

【課題】安定したブーム上げ動作を確保しつつバケットの作業速度をアップさせ、且つ、ヒートバランス及び燃費を向上させる。
【解決手段】油圧ポンプ２に連通するセンタバイパス油路１１にバケット切換弁１４とブーム切換弁１５をタンデム接続し、且つ、該センタバイパス油路１１から分岐するパラレル油路１３にバケット切換弁１４とブーム切換弁１５とをパラレル接続して成る油圧ショベルの油圧回路において、バケット切換弁１４とパラレル油路１３とを接続するフィーダ油路３２に流量制御手段３０を設け、流量制御手段３０は、バケットシリンダ２８の負荷圧が低い時にはフィーダ油路３２の流量を制限し、且つ、バケットシリンダ２８の負荷圧が高い時にはフィーダ油路３２を開放させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ブームシリンダ及びアキシャルピストンポンプ・モータを使用した油圧回路において、チャージポンプや流量制御弁を使わずに、キャビテーションやハンチング現象を防止できるようにする。
【解決手段】ブームシリンダ１６とアキシャルピストンポンプ・モータ３２とは、第１油路３３及び第２油路３４を介して閉ループ状に接続する。第３ポート４０は第３油路４１を介して作動油タンク４２に接続する。第１ポート３８の開口面積Ｓ１に対する第２ポート３９の開口区間Ｓ２の比はボトム油室の受圧面積Ｂに対するロッド油室の受圧面積Ｒの比と同じにする。チャージリリーフ回路６１から延びる中継油路６８は、油圧サーボ機構４３を構成する調整ポンプ４５に接続する。 （もっと読む）

【課題】 デッキクレーンの容量可変機構付き油圧モータの容量を小さくして高速で旋回させて停止時に大容量で低速に切り換えるときに瞬間的に油圧モータの入口側が負圧になることを未然に防止するようにする。
【解決手段】 容量を可変にできるようにしてある油圧モータ１，２に圧油給排ライン５，６及び分岐ライン５ａ，５ｂを接続し、圧油を、方向切換弁９を介して圧油給排ライン５と分岐ライン５ａ又は圧油給排ライン６と分岐ライン６ａを通して油圧モータ１，２に供給し、該油圧モータ１，２から排出された圧油を、圧油給排ライン６と分岐ライン６ａ又は圧油給排ライン５と分岐ライン５ａを通してタンク側へ排出させるようにしてある構成において、上記方向切換弁からタンク側に延びる圧油排出ライン８の途中に背圧弁５５を設ける。該背圧弁５５と方向切換弁９との間の圧油排出ライン８と、圧油給排ライン５及び６との間に、補給ライン５１と５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】片ロッド複動型のブームシリンダ１６及び可変容量型のアキシャルピストンポンプ・モータ３２を使用した油圧回路において、チャージポンプや流量制御弁を使わずに、キャビテーションやハンチング現象を防止できるようにする。
【解決手段】ブームシリンダ１６とアキシャルピストンポンプ・モータ３２とは、第１油路３３及び第２油路３４を介して閉ループ状に接続する。第１ポート３８の開口区間Ｓ１に対する第２ポート３９の開口区間Ｓ２の比はボトム油室の受圧面積Ｂに対するロッド油室の受圧面積Ｒの比と同じにする。第２ポート３９と第３ポート４０との開口区間Ｓ２，Ｓ３の和は第１ポート３８の開口区間Ｓ１と同じにする。第３ポート４０はチャージリリーフ回路６１から延びる中継油路６８に接続する。中継油路６８から分岐した補助チャージ油路９１は、油圧サーボ機構４３を構成する調整ポンプ４５に接続する。 （もっと読む）

【課題】スライド部材を駆動させる際の省エネルギー化が図れるシステムを提供する。
【解決手段】第１の方向に互いに対向するベースおよびスライド部材１２と、ベースに対してスライド部材１２を駆動する駆動装置６０とを有する。駆動装置６０は、加圧装置６１により供給される駆動流体の流れを制御可能な流体回路７０と、駆動流体により駆動されるメイン駆動シリンダ８１と、駆動流体により駆動される複数のサブ駆動シリンダ８２および８３とを備える。流体回路７０は、複数のサブ駆動シリンダ８２および８３のシャフト側の領域８２ｂおよび８３ｂとメイン駆動シリンダ８１のシャフトとは反対側の領域８１Ａとを連通させる第１の経路１６１と、この第１の経路１６１を開閉する第１のバルブ１５１とを含む。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの非操作時に最小流量を所定の油圧ポンプからタンクに戻す際の管路抵抗を小さくでき、他の油圧ポンプの吸い込み性能を向上させることができる。
【解決手段】可変容量型の油圧ポンプ１０，１１と、油圧ポンプ１０の圧油によって駆動するブームシリンダ７、及び油圧ポンプ１１の圧油によって駆動するアームシリンダ８を有する油圧ショベルに備えられ、油圧ポンプ１０の圧油を油圧ポンプ１１の吸い込み側に供給可能な第１連絡管路１９と、油圧ポンプ１１の圧油を油圧ポンプ１０の吸い込み側に供給可能な第２連絡管路２０と、第１連絡管路１９に設けた第１開閉弁２１と、第２連絡管路２０に設けた第２開閉弁２２とを有し、ブームシリンダ７の非操作時には第１開閉弁２１が開動作して第１連絡管路１９が開かれ、アームシリンダ８の非操作時には第２開閉弁２２が開動作して第１連絡管路２０が開かれる構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】建設機械の油圧駆動装置において、重量物慣性体の減速操作時など油圧ポンプの吐出流量が少ない場合にもキャビテーションの発生を確実に防止することができ、かつ大流量アクチュエータ駆動時など油圧ポンプの吐出流量が大きい場合における無駄な圧力損失を低減し、エネルギー効率を向上させる。
【解決手段】コントロールバルブ６内の旋回モータ１２の１対のアクチュエータ油路３７ａ，３７ｂに補給回路３８が設けられ、コントロールバルブ６のタンク戻り回路７はコントロールバルブ６からの戻り油をタンクに環流させる戻りライン４２、戻りライン４２に設けられたオイルクーラ４３及び背圧発生装置４４を有し、この背圧発生装置４４の上流側に補給回路３８が接続される。背圧発生装置４４は、戻りライン４２の最上流の圧力と最下流の圧力の差圧を一定に保つ圧力制御弁として構成されている。 （もっと読む）

【課題】旋回停止操作時に、旋回モータへの十分なメークアップ流量を確保する。
【解決手段】旋回モータ３６の流入側管路３６ａ，３６ｂとバルブユニット２１のメークアップポート２１ａとをメークアップ管路３８で接続し、戻り油路４１から管路３６ａ，３６ｂにかけてメークアップ回路を形成する。圧力センサ５１により操作レバー３０の操作による旋回モータ３６の駆動指令を検出すると、操作レバー３０の操作量に応じてメインポンプ１４１，１４２のポンプ傾転角を増加させる。この際、コントローラ５０は操作レバー３０の操作に対し一次遅れの目標傾転角ｑｘを出力する。 （もっと読む）

【課題】 駆動方向を容易に変更できる液圧線形アクチュエータ・システムを提供する。
【解決手段】 本発明の液圧線形アクチュエータ・システムは、ほぼ一定の速度で一方向に回転するよう構成されたポンプを有する。その方向とシステムを通る流体の速度は、ポンプのロータとステータとの間の位置関係を調節することによる制御される。この位置関係は、順方向流状態と、非流通状態と、逆方向流状態の間で調節可能である。液圧線形アクチュエータは、システムを通る流体の流れに反応して、ポンプの順方向流状態による第１方向とポンプの逆方向流状態による第２方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】 アウトリガー制御装置の操作性を向上させることを目的とする。
【解決手段】 本発明は上記目的を達成するために建設機械に取付けられるアウトリガー５であって、該アウトリガー５はメインポンプ８からの圧油をコントロールバルブ９の切換えによってダブルチェック弁１６を介してアウトリガー用シリンダー４に給排されるように構成されたアウトリガー制御装置１において、前記アウトリガー５を張出してアウトリガー５の台車フレーム３等をジャッキアップした状態から該アウトリガー５を格納するとき、アウトリガー用シリンダー４のヘッド側４ａからの戻り油ライン１９に、前記アウトリガー用シリンダー４のヘッド４ａの内圧が大であるとき開口面積が小となり、該ヘッド４ａの内圧が小となったとき開口面積が大となり、且つ、自己圧によって作動する可変絞り弁２０を設け、更に、該可変絞り弁２０と並列にチェック弁２１を介在させた建設機械におけるアウトリガー制御装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】回路の発熱を抑えながら、加速時のキャビテーションの発生を防止する。
【解決手段】油圧ポンプ１１及びタンクＴと、走行用の油圧モータ１２との間に、コントロールバルブ１５とブレーキ弁としてのカウンタバランス弁１６を設けるとともに、このカウンタバランス弁１６とモータ１２との間に、走行減速時にモータから出た油を同モータの入口側に戻す戻し管路３４,３５を設け、この戻し管路３４,３５にリリーフ弁３６,３７を設ける。これを前提として、走行減速時にモータ吐出油の一部をコントロールバルブ経由でモータ入口側管路１３に戻す迂回ラインＬと、この迂回ラインＬの流量を絞る絞り３９と、迂回ラインＬを開閉する開閉弁４０とを設け、開閉弁４０を、走行減速時には開き、加速時には遮断するように構成した。 （もっと読む）