【課題】小旋回姿勢においての急飛び出し、ギクシャク感を改善した建設機械の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】分岐吐出ラインＰＭＬ２から圧力補償弁２６へ与えられる圧油はラインＬ１からポートＡ、Ａを通り圧油供給通路であるラインＬ２から、センタバイパスラインＢＬを経てタンクＴに到る経路のほかに、前記ラインＬ２からさらにラインＬ３、ブリード弁ＢＶＬ、ラインＬ４およびタンクラインＴＬを通ってタンクにいたる経路とが形成される。ブリード弁ＢＶＬへの操作信号圧力である外部信号ＦＳは、外部信号生成手段５０にて作業系の全ての慣性負荷の値に関連付けられた電気信号が演算形成される。小旋回姿勢、微操作時においては旋回用の油圧モータＭＴＲには大きな起動トルクは必要なく、寧ろ可変容量吐出ポンプ１０からの圧油を一部ブリードした方がハンティング等の急激なる操作感がなく、スムーズな操作性が得られる。 （もっと読む）

【課題】掘削作業中であることを確実に検出し、パワーロスを低減する作業車両の油圧ポンプ容量制御装置を提供する。
【解決手段】コントローラ(50)は、駆動力検出手段(51)、ボトム圧検出器(45)、油圧検出器(46)、操作位置検出手段(55)から検出信号を入力し、走行駆動力、リフトシリンダボトム圧、チルトシリンダ圧のうち少なくとも１つが所定値を越えた時に、掘削作業中と判断し、可変容量型油圧ポンプ(26)の容量を最大容量以下の所定容量に低減させる容量制御信号を出力し、パワーロスを低減し、また、操向屈折角検出器(56)の検出値を入力し、操向屈折角度が所定の角度を越えた時に、容量制御信号の発信を停止し、車両各部に加わる無理な力を低減する。 （もっと読む）

【課題】 油圧ポンプから各油圧アクチュエータに至る圧油供給油路に、コントロールバルブと圧力補償弁とを配してなる建設機械において、クローズドセンタシステムモードとオープンセンタシステムモードのうちオペレータが自分で選択したモードで油圧アクチュエータを作動させることができるようにする。
【解決手段】 モード選択器でモードを選択することにより、圧力補償弁１３〜１８に、負荷信号圧Ｌｐと、ポンプ吐出圧から予め設定される設定圧を減じた制御信号圧（Ｐｐ−α）との何れか一方を導入できるようにすると共に、負荷信号圧Ｌｐが圧力補償弁１３〜１８に導入されている場合には、該負荷信号圧Ｌｐに基づいて油圧ポンプＰの流量制御を行う一方、制御信号圧（Ｐｐ−α）が圧力補償弁１３〜１８に導入されている場合は、油圧アクチュエータ用操作具の操作量に基づいて油圧ポンプＰの流量制御を行うように構成にした。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ安価な構成で、オプションアクチュエータと、メインアクチュエータとの複合操作時に、オプション装置の速度をあまり変化させずにその作業を継続できるようにする。
【解決手段】油圧ポンプ２，３からの圧油をメインコントロールバルブ５〜９，１１よりも上流側の位置からオプションコントロールバルブ１０に供給可能な専用油路Ｌ５０と、オプション操作時に専用油路Ｌ５０を開通させる切換弁５０と、メインコントロールバルブの上流側でかつ切換弁５０の下流側に設けられ、オプション操作時に圧油がメインコントロールバルブ５〜９，１１を通過する流量を制限することによりその圧油が専用油路５０Ｌに供給される流量を確保する流量制限弁５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ホイストシリンダにより上下揺動されるボディの着座ショックが少ない作動制御装置を提供する。
【解決手段】 ボディ６をホイストシリンダ９により上下揺動する。ホイストシリンダ９は、方向制御弁１３の切換位置により制御され、同切換位置は電磁比例圧力制御弁３０からのパイロット圧により制御される。電磁比例圧力制御弁３０は、ホイストレバー５１の操作位置により制御される。ホイストレバー５１は、保持位置と浮き位置との間に手動で前記パイロット圧を制御する調整領域を備えている。コントローラ４８は、調整領域におけるホイストレバー５１の操作位置に応じた指示信号を電磁比例圧力制御弁３０に出力し、パイロット圧を制御する。これにより、手動操作でボディ６の下降制御を行うことができ、ボディ６が積載状態であってもボディ６の着座ショックを少なくすることができる。
（もっと読む）

【課題】 旋回モータの駆動とその他の油圧アクチュエータの駆動とに共通の油圧ポンプを用いて装置の生産性及び経済性の向上を図りながら、前記油圧アクチュエータの誤操作により旋回速度が変動するのを防いで高い安全性を確保する。
【解決手段】 油圧ポンプ４０からタンクに至るバイパス流路５６に沿って旋回制御弁４２及びアクチュエータ制御弁４４を設ける。旋回制御弁４２の操作時には、切換弁７０の切換等によって、アクチュエータ操作レバー６５の操作に関係なく同制御弁４２の下流側での作動油バイパス状態が保持されるようにすることにより、旋回モータ１８の駆動中にアクチュエータ２４が操作されることによる旋回モータ１８への作動油供給流量の急変を防ぎ、これによる旋回速度の急変を防止する。 （もっと読む）

【課題】 左右の走行装置についてそれぞれ別個の油圧ポンプを具備する作業機械の油圧供給装置において、他のアクチュエータの駆動時にも高い走行直進性を確保しかつ走行速度の低下を有効に抑止する。
【解決手段】 左右走行装置について個別に油圧ポンプＰ１，Ｐ２及び走行制御弁４２，５２を具備し、その走行制御弁４２，５２のタンク側油路に別のアクチュエータを制御するためのアクチュエータ制御弁４６，４８，５６〜５８を具備する。両走行制御弁４２，５２がともに操作され、かつ、いずれかのアクチュエータ制御弁が操作されると、合流制御弁(走行直進弁)６０を開弁して両油圧ポンプＰ１，Ｐ２の吐出油を合流させるとともに、補給切換弁７０を開弁して別の油圧ポンプＰ３から前記アクチュエータ制御弁に作動油を補給する。 （もっと読む）

【課題】 エアドライヤで除湿された２次側圧縮空気の少量をパージ空気として利用するだけで、圧縮空気を効果的に除湿できるようにしたエアドライヤの水分パージ方法及びそのシステムを提供する。
【解決手段】 圧縮空気源３と、該圧縮空気源から供給される圧縮空気により駆動される空気圧シリンダ５と、上記圧縮空気を空気圧シリンダの圧力室５ａ，５ｂに給排する切換弁７と、上記圧縮空気源と切換弁の入口ポートＰとの間に設けたエアドライヤ９とを備えた空気圧回路において、圧縮空気源３からの圧縮空気を上記エアドライヤ９で除湿し、除湿された２次側圧縮空気の一部と、上記空気圧シリンダ５から排出された空気とを合流させ、合流させた空気をパージ空気として、上記エアドライヤのパージ流路に供給する。 （もっと読む）

【課題】作業要素が停止保持されている状態からの下げ動作開始時に発生するショックを抑えることができる油圧作業機の提供。
【解決手段】ジャッキアップ切換弁２５と、このジャッキアップ切換弁２５の切換え操作に伴って、センタバイパスを形成する油道３１の閉じ動作が可能なセンタバイパス切換弁２７とを備え、ブーム５の下げ動作にあってブーム用油圧シリンダ１１のボトム圧が所定圧以上であるときには、主ポンプ２１から吐出される圧油をブーム用油圧シリンダ１１のロッド室１１ａに供給せず、上記ボトム圧が所定圧よりも低いときには、主ポンプ２１から吐出される圧油をロッド室１１ａに供給するようにした油圧ショベルにおいて、ブーム５が停止保持されている状態からの下げ動作開始時に、センタバイパス切換弁２７による上述の油道３１の閉じ動作を規制する絞り４６を備えた。 （もっと読む）

【課題】 暖機運転後の走行開始時に走行モータのヒートバランスが崩れることを抑制し、熱膨張差による作動不良や故障の発生を抑制する。
【解決手段】 建設機械の上位体と下位体との間に配置されるスイベルジョイント１１を介してポンプ及びタンクに接続される走行モータ２０と、ポンプ及びタンクの走行モータ２０への接続状態を切り換えて走行モータ２０を制御するモータ制御弁２１とを備える。モータ制御弁２１は、中立位置２１ａと正転位置２１ｂと逆転位置２１ｄとを有し、操縦装置からの指令及び走行モータ２０の流入側の圧力に基づいて位置が切り換わる。モータ制御弁２１は、下位体に配置されるとともに走行モータ２０に対して一体的に形成される。暖機運転の際は、ポンプから吐出された圧油がスイベルジョイント１１とモータ制御弁２１とを介して上位体にあるタンクに循環される。 （もっと読む）

【課題】メインコントロール弁のスプール緩衝戻し機能を保持したまま、パイロットラインの暖機機能を改善させる。
【解決手段】 メインコントロール弁２２側のパイロットライン２３ａ、２３ａとリモコン弁２４側のパイロットライン２３ｂ、２３ｂを絞りを介装したバイパスライン２９、２９により夫々直接接続すると共に、バイパスライン２９、２９にリモコン弁２４側のパイロットライン２３ｂ、２３ｂからメインコントロール弁２２側のパイロットライン２３ａ、２３ａへ流出するパイロット油の絞り作用をキャンセルするチェック弁３１、３１を絞り３０、３０と並列に設け、入れ替え油供給ライン２８をヒートアップ通路２６ｃに設けた絞りｄを介してタンクライン３５に連通し、前記入れ替え油供給ライン２８を絞りのないヒートアップ通路２６ｃを介してリモコン弁２４側の他方のパイロットライン２３ｂに連通してパイロットライン２３ｂを暖機可能にした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、自由流れと制御流れを確保しながら、流路を一つに統一して、流量制御機構の小型化を図ることを目的にする。
【解決手段】 アクチュエータ流路１２に圧力補償弁ｐｖを設ける一方、この圧力補償弁には一対のパイロット室１６，１７を設け、一方のパイロット室にはスプリング１８のバネ力を作用させるとともに、コントロールバルブを供給位置ｙに切り換えたとき、上記両パイロット室の圧力が等しくなり、コントロールバルブを戻り位置ｚに切り換えたとき、上記一方のパイロット室には、コントロールバルブの切り換え量に応じて開度が制御される絞りの、戻り流れ下流側の圧力を作用させ、他方のパイロット室は、上記絞りの、戻り流れ上流側の圧力を作用させる構成にしている。 （もっと読む）

【課題】 ツインヘッダ等の回転切削アタッチメントが装着された作業機械において、該回転切削アタッチメントを切削面に押付けるための油圧アクチュエータと回転切削用油圧モータとを連動駆動させても、オペレータの技量に左右されることなく安定した切削作業を行えるようにする。
【解決手段】 回転切削用油圧モータ８および他の油圧アクチュエータの油圧供給源となる第一、第二メインポンプＰ１、Ｐ２の吐出側に、ポンプ吐出流量のうち優先流量を回転切削用油圧モータ８に供給し、残りの非優先流量を他の油圧アクチュエータに供給する第一、第二優先バルブ２１、２２を配すると共に、ポンプ吐出流量が増減しても、回転切削用油圧モータ８に供給される優先流量および他の油圧アクチュエータに供給される非優先流量を確保できるよう、回転切削用油圧モータ８への優先流量を可変制御できる構成にした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、供給側ノッチ２３と戻り側ノッチ２５とを別々に形成できるようにすることを目的にする。
【解決手段】 第１アクチュエータポートａｐに対応する第１環状凹溝Ｂを、分割ランド部１７を境にして第１凹部１８と第２凹部１９とに分割する一方、上記分割ランド部１７には、供給流路８から第１分岐通路２０への流通に対して機能する供給側ノッチ２３を形成し、第２凹部１９と第３環状凹溝１４とを区画する区画ランド部１５には第２分岐通路２１からタンク流路９への流通に対して機能する戻り側ノッチ２５を形成してなる。 （もっと読む）

【課題】バックホー作業時の機械姿勢制御時などにおいては、負荷の軽い方に優先的に圧油が供給され、それぞれの作業機の動きが遅くなったり、止まったりするため、迅速に姿勢制御することができなくなり、作業性能に悪影響を与えている。
【解決手段】一方の油圧ポンプＰ１からの圧油はローダ制御用バルブ群１３０を介して、バックホー制御用バルブ群１５０に供給され、他方の油圧ポンプＰ２からの圧油はバックホー制御用バルブ群１５０に直接供給する回路を構成した、ローダ用、バックホー用の２つのバルブ群を備えた作業車両の油圧回路において、バックホー制御用バルブ群１５０内に取付けられた左右スタビライザシリンダ制御用バルブセクション１５２にそれぞれ１つの油圧ポンプＰ１・Ｐ２により、独立して圧油を供給する。 （もっと読む）

【課題】作業機械のロードセンシング油圧回路における油圧アクチュエータの始動応答遅れを、簡単な構成によって、かつ製造コストを高くすることなく、改善する。
【解決手段】油圧アクチュエータに作業機械の冷却装置の冷却風を生成するファンの駆動モータを含み、方向制御弁にこの駆動モータへの吐出油を制御する駆動モータ制御弁を備え、通常作動状態に維持されるこの駆動モータの圧力および流量をロードセンシング信号として用い、スタンバイ流量を増加させた状態にする。 （もっと読む）

【課題】チルト用シリンダ及びアングル用シリンダを比較的緩やかな速度で駆動させることができると共に、追加アクチュエータを速い速度で駆動させることができる。
【解決手段】ブレード７を左右方向、前後方向にそれぞれ回動させるチルト用シリンダ９、アングル用シリンダ１０と、追加アタッチメントを作動させる追加アクチュエータ２７とを備え、また、シリンダ９，１０のいずれかに供給される圧油の流れを制御するチルト・アングル用方向制御弁１９と、この方向制御弁１９から流出する圧油を、シリンダ９，１０のいずれかに供給するセレクタ弁２０とを含むチルト・アングル圧油供給手段を備えると共に、このチルト・アングル圧油供給手段とは独立させて、追加アクチュエータ２７に圧油を供給させる追加アクチュエータ圧油供給手段を備え、この追加アクチュエータ圧油供給手段が追加アクチュエータ用方向制御弁２９を有する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】ブーム用方向切換弁及びバケット用方向切換弁とアーム用方向切換弁との３つの方向切換弁を同時操作したときに、第３ポンプからの圧油を効率よく合流させて、作業効率の向上を図る。
【解決手段】油圧回路１では、第１絞り３４は、合流弁３０に組み込まれて形成され、第２絞り３５は、第１合流通路３１において分岐位置３７とバケット用方向切換弁２３との間に設けられ、第３絞り３６は、第３合流通路３３に設けられ、このような絞りを設けることによって、ブーム用方向切換弁２２、バケット用方向切換弁２３、及びアーム用方向切換弁２７の３つの方向切換弁を同時操作したときにおける各々３つの方向切換弁への圧油供給量の配分を最適化できるとともに、ブーム用方向切換弁２２及びバケット用方向切換弁２３を同時操作したときにおけるこの２つの方向切換弁への圧油供給量の配分も最適化できる。 （もっと読む）

【課題】 バルブブロックの共通化と全体のコンパクト化の双方を同時に実現する。
【解決手段】 油圧ポンプからの圧油を導入するポンプブロック２１と、このポンプブロック２１から送られる圧油の流れを制御する切換弁３２を備えた第１及び第２両バルブブロック２２ａ,２２ｂとによってオプションバルブ装置を構成する。両バルブブロック２２ａ,２２ｂには、それぞれ圧油を通す圧油通路２７と、ブリードオフ制御のためのセンターバイパス通路２８と、タンク通路２９とを設けるとともに、切換弁３２の下流側でセンターバイパス通路２８とタンク通路２９とを接続する連絡通路３３を設け、下流側の第２バルブブロック２２ｂの連絡通路３３は開通させ、上流側の第２ブロック２２ａの連絡通路３３は遮断プラグ３４で遮断するように構成した。 （もっと読む）

【課題】配管をやり直すことなくアクチュエータ付きアタッチメントを迅速簡単に装着することのできるセレクタバルブを備える、ローダ油圧回路及びローダ油圧配管を提供すること。
【解決手段】本発明は、ポンプに接続されたローダの方向切換弁からローダのダンプシリンダまでのローダ油圧配管途中に、方向切換弁に接続可能な第１ポートＸ，Ｙと、ダンプシリンダ１０に接続可能であって常時は本体内の通路を介して第１ポートと連通された第２ポートＣ１，Ｄ１，Ｃ２，Ｄ２と、アタッチメントの第１アクチュエータ６４に接続可能な第３ポートＡ，Ｂと、アタッチメントの第２アクチュエータ７０に接続可能な第４ポートＥ，Ｆとを具備したセレクタバルブ４１を配設する。 （もっと読む）