【課題】翼高さ方向に入口角の異なる翼を組み合わせて性能を向上させることが可能な遠心圧縮機のディフューザおよびこれを備えた遠心圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】遠心羽根車の下流側に設けられるシュラウド側壁面５８と、シュラウド側壁面５８に対向して設けられるハブ側壁面と、シュラウド側壁面５８に基端部が固定される複数のシュラウド側翼３およびハブ側壁面に基端部が固定されるハブ側翼４と、を有し、シュラウド側翼３とハブ側翼４とは、入口角が異なるように、かつ、翼高さ方向における先端部の少なくとも一部分が互いに突き合わされる状態で組み合わされており、組み合わされたシュラウド側翼３の先端部とハブ側翼４の先端部とが突き合わされていない隙間には、隙間の少なくとも一部分を埋めるように互いの先端部間を接続する接続部材５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】騒音増加を抑制しつつ高静圧化を成す翼形状と、回転させられたときにも破壊しない強度を得る翼形状とを共に有するプロペラ、および該プロペラを有する送風機、並びに該送風機を搭載したヒートポンプ装置を得る。
【解決手段】プロペラ１００は、前進翼で、前縁３ａのハブ２側の端点ロから外周縁３ｄ側の端点イまでの上方への軸方向距離Ｈ１よりも、後縁３ｂのハブ２側の端点ハから外周縁３ｄ側の端点ニまでの下方への軸方向距離Ｈ２が大きくなる翼素配置とし、かつ、後縁３ｂ側のハブ接合縁３ｃに近い領域における翼厚が、翼中心側における翼厚よりも厚肉になり、該厚肉領域（網掛けにて示す）がハブ接合縁３ｃから離れる程狭くなる。 （もっと読む）

【課題】吸引用のファンにおいては、小型化だけではなく、高静圧および高風量が求められるが、静圧特性を向上させると風量特性が低下し、風量特性を向上させると静圧特性が低下する。つまり、静圧特性と風量特性とは、トレードオフの関係にある。風量特性を低下させずに静圧特性を向上させるファンが求められる。
【解決手段】遠心ファン１のロータハブ４０の外周面は、径方向外方に向かうに従って軸方向下方に向けて傾斜する傾斜面１０２１を有しており、前記羽根１０３と前記ロータハブ４０との接続部の径方向内端は前記傾斜面１０２１に位置しており、前記羽根１０３の径方向内縁と軸方向上縁との間には、径方向内方に向かうに従って軸方向下方に向けて傾斜する傾斜縁が形成されている。このため、小型化を達成させつつ、高風量および高静圧を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】
直列使用の軸流ファンにおける大風量化と低騒音化の両立
【解決手段】
空気の流れ方向に対して上流側から、第１の軸流ファン１００-１と第１の整流格子２００-２と第２の軸流ファン１００-２と第２の整流格子２００-２が置かれた直列使用の軸流ファンにおいて、前記第１の整流格子が前記第１の軸流ファンの回転方向に対して“く”の字型に反る形状を有する静翼を備え、前記第２の整流格子が空気の流れ方向に水平に向く後縁形状を有する静翼を備える。 （もっと読む）

【課題】遠心式多翼ファンの羽根車の羽根の形状を最適化することによって風量特性を改善した遠心式多翼ファンを提供する。
【解決手段】円板状の主板と環状のシュラウドとの間に円周方向に多数の羽根を配設した羽根車を渦巻き状の流路を形成したケーシング内に格納し、吸込み口から吸入した空気を前記羽根車の回転に伴う遠心作用によって前記羽根車の径外方に向けて噴出し、前記ケーシングの吐出し口から噴出するようにした遠心式多翼ファンにおいて、前記羽根車の羽根６の入口角（α）が７０°〜９０°の範囲で、前記羽根６の出口角（β）が４０°〜７０°の範囲であって、前記ケーシングの吐出し口の内側の側壁が前記羽根車の外周の接線方向となるように形成した。 （もっと読む）

【課題】浮遊物の回収技術向上のためには、水面付近において幅広で層状的な吸込み流れを強めて確実に効率良く浮遊物を取り込めること、流出油事故の場合は、緊急性を考慮した走行型で小回りがきくこと、および直接回収による再利用が求められる。
【解決手段】 本発明の浮遊物回収用ポンプ装置を船にセットして一体化することによって走行型の浮遊物回収船として利用できる。本技術の浮遊物回収用ポンプ装置は、水面近くの浮遊物をポンプにより幅広く取り込んだ後、吐出しダクトに接続した浮遊物分離タンクで、比重差を利用して浮遊物のみを回収できるように構成されている。流出油回収では処理剤を使用せずに比重差を利用した直接回収のため、再利用が可能である。 （もっと読む）

【課題】扇風機や暖房機などの送風のための軸流ファンにおいて、従来型と直径と回転数を同じくした時に、前方に発生する風の面積、及び風量を大きくし、しかも、ファン自体の強度を保ったまま、量産が容易なように二分割式金型で製造可能とする。
【解決手段】回転駆動手段の回転軸に取り付けられる回転軸部４と、該回転軸部の外側に該回転軸部と同軸に設けられた内側羽根群と、該内側羽根群の外側に該内側羽根群と同軸に設けられた外側羽根群とを備え、該内側羽根群は該回転軸部を中心にして放射状に設けられた複数の内側羽根２からなり、該外側羽根群は該回転軸部を中心にして放射状に設けられた複数の外側羽根３からなる軸流ファンにおいて、該内側羽根と該外側羽根の枚数、面積、角度、形状を設計することにより、該内側羽根群によって形成される風の速度Ｖ_１と該外側羽根群によって形成される風の速度Ｖ_２を、Ｖ_１＜Ｖ_２の関係にする。 （もっと読む）

【課題】軸流ファンの羽根の形状を改良することにより、風量特性を改善した軸流ファンを提供する。
【解決手段】ハブ５と、該ハブ５の外周に配設された複数の羽根４とを有するインペラ３と、該インペラ３を囲繞するハウジング６を備えた軸流ファンにおいて、羽根４の前縁角度が−８°〜−２０°の範囲で、羽根４の取付け角度が３６°〜５０°の範囲で、羽根４のひねり角度が１０°±２°の範囲に設定されていることを特徴とする軸流ファン。 （もっと読む）

【課題】比較的広い作動範囲を実現できる羽根角度分布を有した羽根車を備えた遠心圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】遠心圧縮機（１０）において、羽根（７）の円盤（６）と対向する側にある羽根先端側輪郭の羽根角度を第１の角度と、円盤側にある羽根根元側輪郭の羽根角度を第２の角度としたとき、羽根先端側輪郭は、軸方向前方から遠心方向に向かって、略中間部分を越えた後で第１の角度が極小点となる角度分布を有する曲線状とした。 （もっと読む）

【課題】翼の枚数を減少させた場合にも、応力による破損を生じること無く、風量を確保することができる軸流ファンを提供する。
【解決手段】プロペラファン１０の翼２０の半径方向断面は、ハブ部１２との接続点Ａから所定の変曲点Ｂまでの間であって、正圧面側を円の中心とする円弧状の第１の曲線３１と、変曲点Ｂから翼端までの間であって、負圧面側を円の中心とする円弧状の第２の曲線３２とから成る形状を呈し、接続点Ａから変曲点Ｂを通り、翼端に渡る線Ｌ１の寸法に対する接続点Ａから変曲点Ｂまでの寸法の比をαとし、回転中心の軸に直交し、接続点Ａを通る線Ｌ２と、線Ｌ１とが成す角度をβとした場合、５０％≦α＜１００％、且つ、５°≦β≦２５°に設定した。 （もっと読む）

【課題】
省電力化および小型化した流体吐出量可変手段を使用して、車両搭載を容易にすると共に内燃機関の運転状況に応じて適切に流体の送給量を調節可能な、車両用ウォータポンプを提供する。
【解決手段】
ケーシング１０と、ケーシング１０に支持され、動力源から伝達された動力により回転する動力伝達部材２０と、動力伝達部材２０と一体回転する永久磁石２１と、ケーシング１０を介して永久磁石２１に対向配設され、永久磁石２１の回転に連動して回転する誘導子３０と、誘導子３０の一端側に固設され同軸一体回転するインペラ４０と、誘導子３０の他端側に配設され、誘導子３０の回転軸芯方向に移動可能なアーマチュア５２と、アーマチュア５２の異動に連動して誘導子３０に接触可能に配設される短絡部５３と、アーマチュア５２に磁力を作用させる電磁コイル５１と、を備える車両用ウォータポンプ１。 （もっと読む）

【課題】振動を抑制してモータ効率の向上を図ることのできるモータ、当該モータを駆動源とするポンプ、当該ポンプを搭載したポンプ駆動機器を得る。
【解決手段】モータ１は、環状に形成した永久磁石２の内周側に位置する内周側ステータ４と、永久磁石２の外周側に位置する外周側ステータ５と、を備えている。そして、内周側ステータ４の巻線９に印可する駆動電圧の進角に対する外周側ステータ５の巻線１１に印可する駆動電圧の進角を、相対的にずらした。 （もっと読む）

【課題】ケーシング内において圧電ファンの振動板の中央部下方に実装される発熱体を冷却する冷却能力を向上させるとともに、装置本体の小型化を図った冷却装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３０内部では、発熱体５０、５１で発生する熱によって空気が暖められ、発熱体５０、５１の各上方に暖気が発生する。圧電ファン１０１の振動板１１１の固定端は、発熱体５０の上方に振動板１１１の自由端以外の腹Ｈ２がくるとともに発熱体５１の上方に振動板１１１の自由端の腹Ｈ１がくる位置で、振動板１１１の幅方向が発熱体５０及び発熱体５１の各上面に対して垂直となるよう回路基板Ｐ２に固定される。圧電ファン１０１の駆動時、振動板１１１の２箇所の腹Ｈ１、Ｈ２のそれぞれが、発熱体５０及び発熱体５１の各上方で揺動する。これにより、発熱体５０、５１の各上方の暖気が拡散される気流ＡＦ_１、ＡＦ_２が生じ、発熱体５０と発熱体５１が同時に冷却される。 （もっと読む）

【課題】航空機のガスタービンエンジンに関し、ファンブレード上に取り付けられた外側エーロフォイルの多段翼列を有するファンオンブレード構造は、流れの全損失が高くなる可能性があり、また、重い段重量となる。
【解決手段】外側ファン第１ブレード１４２の円周方向列を有する外側ファン第１段と、外側ファン第１段の軸方向後方に位置する外側ファン第２ブレード１４４の円周方向列を有する外側ファン第２段とを有しており、外側ファン第１段および外側ファン第２段が、ファンロータ１２０と共に回転するように適合された外側ファンシステム１３０と、長手方向軸周りで円周方向に配置された複数の変換可能な入口案内ベーン１３５を備える。 （もっと読む）

【課題】
作動性能が向上して、耐久性が向上した電気式ウォーターポンプを提供する。
【解決手段】
外部から印加される制御信号によって磁場を発生させる固定子、固定子で発生する磁場によって回転する回転子、冷却水入口及び冷却水出口を含むポンプカバー、ポンプカバーとの間に渦室を形成する前面、外周部に形成されて固定子が装着される固定子チャンバー、固定子チャンバーの内周部に形成されて、回転子が装着される回転子チャンバーを含むボディー、中心軸を有し回転子と共に回転して回転子チャンバーに装着されているシャフト、シャフトの前端部に固定されて入口を通じて流入した冷却水を加圧して渦室に装着されるインペラ、ボディーの後端部に装着されて前面にはケース面が形成され後面は開口されて内部にドライバーチャンバーが形成されたドライバーケース、ドライバーチャンバーに装着されて固定子に制御信号を印加するドライバーを含む。 （もっと読む）

【課題】流体の順方向の進行は円滑であり、かつ逆方向の進行は妨げられるバイパス弁構造を有する積層基板、並びにこれを利用したインクジェットプリントヘッド及びマイクロポンプを提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態によるバイパス弁構造を有する積層基板は、積層基板内に形成される弁構造において、第１直線路と第２直線路を連結する傾斜路と、前記第１直線路と前記第２直線路の少なくとも一方に連通し、曲線流路からなるバイパス流路とを含む。 （もっと読む）

【課題】前ガードに整流翼を有する扇風機において、簡素な構造で機能を果たす。
【解決手段】扇風機の前ガード９とファンの間に、放射方向に延びる軸線まわりに角度可変な整流翼１０を複数配置する。前ガード９の中心のリム１１の背面側に整流翼保持部２０を配置する。整流翼保持部２０は、リム１１に固定される固定ハブ２１と、固定ハブ２１に相対回転可能に組み合わせられ、リム１１の正面側に操作部４０を突き出した可動ハブ２２を備える。可動ハブ２２に整流翼１０の根元部１０ａに形成されたピニオン３７にかみ合うラック３８を形成する。固定ハブ２１に整流翼１０の根元部１０ａを受け入れる凹部３１を形成し、可動ハブ２２が整流翼１０の根元部１０ａを凹部３１内に押しとどめ、整流翼１０を保持する。 （もっと読む）

【課題】 ２つの流体、特に気体と液体とを分散させながら分散流体を搬送することができる流体分散ポンプを提供する。
【解決手段】 回転可能に支持され円板状本体部９の一面に遠心羽根１０を有する流体搬送用のインペラ８と、一方の軸方向端部が前記インペラ８に接続され、前記インペラを回転させるモータ３と、前記インペラ８を収容し第１流体及び第２流体供給口１５，１７と第１及び第２流体の分散流体の流出口１６を有する収容室１２が画定された筐体６ａ，６ｂを備え、前記収容室１２は、前記円板状本体部９に対して遠心羽根１０が設けられた面の背面側に、前記円板状本体部９の求心方向及び遠心方向へ循環流動させて、前記第２流体供給口１７から供給された第２流体を第１流体中に分散させる分散空間１４を備える。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車のエンジン冷却送風機に用いられる送風機（９９）に関し、冷却空気ガイド装置（２００；２０１）を備えたケーシング（１０；９０）が設けられており、該ケーシング（１０；９０）が、駆動ユニット（１０２，１０３）と、冷却空気ガイド装置（２００；２０１）とを自動車に固定し、かつ冷却空気流（２０，３０，３１，３２）を駆動ユニット（１０２，１０３）に対して変向するように設計されていて、冷却空気ガイド装置（２００；２０１）が、ケーシング（１０；９０）と一体的に形成されている送風機（９９）に関する。
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【課題】母型翼に近い無次元性能を有した対象翼の形状を容易に得ることができる翼形状決定方法および翼形状決定システムを提供する。
【解決手段】予め決定された対象翼のチップ半径およびハブ半径と、予め設定されている母型翼の形状情報とに基づいて、母型翼のチップ半径に対する比率が対象翼のチップ半径に対するハブ半径の比率と等しくなる母型翼上のカット位置を求め、母型翼の形状情報の内、母型翼のチップ端から前記カット位置までのチップ側部分の形状情報を取得し、このチップ側部分の形状情報に基づいて対象翼の形状情報を決定する。 （もっと読む）