【課題】 無段変速機の出力軸と被駆動体の回転軸との接続を容易にでき、且つ、出力軸の回転速度を被駆動体の回転軸に精度良く伝達できる無段変速機を提供する。
【課題手段】 駆動力を受けて回動する入力軸４と、一端が変速機構を介して前記入力軸に接続されると共に、他端が前記ケーシングから突出するように構成された出力軸５と、ケーシング３の外方に配設されて出力軸５の突出部にスプライン結合し、出力軸５と一体に回動する第一歯車４２と、支軸４３を介してケーシング３に回動自在に支持されて、第一歯車４２に噛合する第二歯車４４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの大型化を可能にしながら、全体を軽量化し小型化する。
【解決手段】 第１軸３及び第２軸５及び第３軸７と、第１小径ギア９と第１大径ギア１１とからなり第１軸３の回転を減速して第２軸５に伝達する第１減速ギヤ組１３と、第２小径ギア１５と第２大径ギア１７とからなり第２軸５の回転を減速して第３軸７に伝達する第２減速ギヤ組１９からなる減速機構２１と、第１軸３を回転させる電動モータ２３と、第３軸７の回転を後輪側に配分するデファレンシャル装置２５とを備え、デファレンシャル装置２５の軸方向中心と電動モータ２３とを第１大径ギア１１を中心にして互いの軸方向反対側に配置した。 （もっと読む）

【課題】 回転軸の回転を２段階に減速して出力軸から出力する減速機付きモータを小型化することである。
【解決手段】 減速機付きモータ２１はモータ本体２４とモータ本体２４の回転軸２４ａの回転を減速して出力軸２２から出力する減速機２５とを有している。減速機２５は回転軸２４ａの外周面に形成されるウォーム２８とウォーム２８に噛み合う第１と第２のウォームホイル３２ａ，３２ｂとを有し、第１のウォームホイル３２ａと同軸且つ一体回転するように第１のピニオンギヤ３３ａが設けられ、第２のウォームホイル３２ｂと同軸且つ一体回転するように第２のピニオンギヤ３３ｂが設けられている。第１のピニオンギヤ３３ａは出力ギヤ３６の内歯ギヤ４１ａに噛み合わされ、第２のピニオンギヤ３３ｂは出力ギヤ３６の外歯ギヤ４１ｂに噛み合わされており、回転軸２４ａの回転は２段階に減速されて出力軸２２から出力される。 （もっと読む）

【課題】 特に電動モータを駆動源とするフォークリフトにおいて、振動、騒音を環境規制をクリアする程度まで十分に低減し得るフォークリフトの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 フォークリフトの動力伝達装置であって、減速装置を、入力軸に固定された太陽ローラの外周と内ローラの内周との間に、キャリアに円周方向等間隔に支持された遊星ローラを配設し、前記駆動源からの回転力を所定の減速比で減速して前記キャリアあるいは内ローラに連結される出力軸に出力する遊星ローラ減速機からなる第１段減速機と、入力軸が遊星ローラ減速機の出力軸に連結されて該遊星ローラ減速機からの回転力を所定の減速比で減速して車輪側に連結される出力軸に出力する第２段減速機とにより構成する。 （もっと読む）

【課題】 ハンドル本体の車両への組み付け作業性が向上された操舵装置を提供する。
【解決手段】 ボス部２３におけるハンドル側歯車２６とシャフト側歯車２７との間の隙間２９内に、弦巻バネ３７により先端がハンドル側歯車２６の歯部２６ａと当接する方向に付勢されたレバー部材３５を設ける。ハンドル本体が車両側部材である固定筒に組み付けられていない状態では、レバー部材３５の先端を、ハンドル側歯車２６の歯部２６ａに当接させて、シャフト側歯車２７とハンドル側歯車２６との相対回転を規制する。ハンドル本体を固定筒に取り付けた状態では、固定筒側から突設された突起１７がレバー部材３５に当接することにより、レバー部材３５を押し退けるように移動させてレバー部材３５の先端とハンドル側歯車２６の歯部２６ａとの当接を解除させる。 （もっと読む）

【課題】 画像上でバンディングのモアレが発生しにくく、高画質な画像を形成することが可能な画像形成装置を提供する。
【解決手段】感光体ドラム１と、感光体ドラム１上にトナー像を現像する現像スリーブ５１と、入力される駆動力を現像スリーブ５１に伝達する現像駆動ギヤ５２、アイドラギヤ５３、現像スリーブギヤ５４と、感光体ドラム１に接触して回転するクリーニングブラシローラ６１、潤滑剤塗布ブラシローラ６２と、入力される駆動力をクリーニングブラシローラ６１、潤滑剤塗布ブラシローラ６２に伝達する潤滑剤塗布塗布ブラシローラギヤ６５、アイドラギヤ６６、６７、クリーニングブラシローラギヤ６８とを備え、現像駆動ギヤ５２の噛み合い周波数ｆ１と潤滑剤塗布ブラシローラギヤ６５の噛み合い周波数ｆ２との差が、現像駆動ギヤ５２の噛み合い周波数ｆ１に対して１０％以上である。 （もっと読む）

【課題】アウターロータモータの軸倒れを軽減し、アウターロータモータからの駆動伝達が良好になされる駆動伝達装置及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】モータ５２のアウターロータ５８に歯列６６を有するアウターロータギア６４を嵌合し、歯列６６に被動ギア６８を噛合わせるともに、トルクリミッタ７２が取り付けられた負荷付与ギア７０を歯列６６に噛み合わせる。負荷付与ギア７０は、アウターロータ５８に、被動ギア６８からアウターロータ５８に受ける負荷に対抗する負荷を加えて、アウターロータ５８の軸倒れを軽減させる。 （もっと読む）

【課題】 クリーナユニットへの離間カムの位相合わせ組立の作業性を向上する。
【解決手段】 離間カム２１と駆動ギア２３端部カップリング２３ｂの位相が所望のものとなった際に、離間カムギア２２、および駆動ギア２３のフランジ２２a、２３aに設けられた切り欠きが、アイドラギア２５の中心に向かって対向するように構成する。さらに、切り欠きは、アイドラギア２５歯先円より大きくなるように構成する。切り欠きが対向した位相状態で、切り欠きから挿入する形でアイドラギア２５を組付けることによって、離間カム２１とカップリング２３ｂの位相を合わせて組立てることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構成で軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、振動・騒音の発生を抑制した電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動モータ３と、このモータ軸３ａに平行に配設され、ナット１７およびナット１７にボール１６を介して内挿されたねじ軸１５を有し、電動モータ３の回転運動を軸方向運動に変換するボールねじ機構４と、ナット１７とモータ軸３ａとの間に配設された減速機５とを備えた電動リニアアクチュエータ１において、減速機５が、モータ軸３ａに設けられたピニオン８と、第１の中間軸１３に固設された第１の中間ギア９と、これと同軸上に配設され、第２の中間軸１４に固設された第２の中間ギア１０と、ナット１７に外嵌された出力ギア１１とを備え、第１および第２の中間軸１３、１４との連結部にばねクラッチ７が配設され、第２の中間軸１４からの逆入力を遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】
簡単な構成で軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、振動・騒音の発生を抑制した電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】
電動リニアアクチュエータの減速機５にカムクラッチ７が配設され、このカムクラッチ７が、入力側軸１３の端部に突設された駆動カム部材２５と、これに係合する従動カム部材２６と、これと出力側軸１４の端面との間に介装された弾性部材２７とを備え、従動カム部材２６の外周に傾斜して形成された摩擦面２６ｃと、これに適合してハウジング２ｂの内周面に形成された摩擦面２８とで摩擦クラッチが構成され、入力側軸１３の回転によって従動カム部材２６を弾性部材２７に抗して軸方向に移動させて摩擦クラッチを解除し、入力側軸１３の回転トルクを出力側軸１４に伝達すると共に、出力側軸１４からの逆入力を摩擦クラッチによって遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】単純な構成がコンパクトな構造と組み合わされる伝動要素を構成する。
【解決手段】精密機構では、伝動及び位置制御のために最小化された伝動の遊びを有する平歯車が用いられる。この目的のために、２つの平行な内臓伝動路が互いに張られる。しかしながら、部品公差及び歯のピッチは信頼できる伝動装置の引っ張りを可能にしない。伝動要素をコンパクトな構造にし、構造的に単純な設計にするために、２つの伝動路の１つの弾性が増加される。このようにして、２つの伝動路の信頼できる引っ張りが保証される。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、モータ等の電気部品を追加することなく、ユニットの離間動作を低騒音で実現することを目的とする。
【解決手段】 駆動伝達ギアと、被駆動ギアと、ソレノイドによって回動する駆動断続部材とで構成され、駆動伝達ギアと被駆動ギアとの間に駆動断続部材が出入りすることで駆動の断続を低騒音で行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 １つの歯車に対して複数の歯車が噛合されるような歯車機構を対象とし、１つの歯車を複数の相手方の歯車のいずれとも最良の噛合条件で噛合させ得るようにする。
【解決手段】 クラウニング形成歯３０に複数のクラウニング部３３が形成されてなる歯車（クラウニング形成歯車１０）であり、このクラウニング形成歯車１０に対し複数の相手方の歯車（第１および第２従動歯車４２，４３）を噛合させるに際し、クラウニング形成歯車１０の各クラウニング部３３に複数の相手方の歯車の歯をそれぞれ噛合させることにより、いずれの相手方の歯車も各クラウニング部３３の中央位置に噛合させることにより両者間で効率的、かつ、確実な噛合状態を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 煩雑な噛み合い調整が不要なラッククロス型の電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ＥＰＳ１は、中空シャフト３と、該中空シャフト３に対して斜交配置された入力軸６と、これら中空シャフト３及び入力軸６を回転伝達可能に連結する回転伝達機構１３とを備える。回転伝達機構１３は、外周に等間隔且つ該位置において各々自由回転可能に保持された複数のボール２１を有する回転体２２と、該回転体２２と噛み合わされる略環状の歯車２３とを備える。そして、回転伝達機構１３は、歯車２３の少なくとも一の歯が回転体２２の隣り合う二つのボール２１に挟持されるようにこれら回転体２２と歯車２３とが噛み合わされることにより、同回転体２２と歯車２３、即ち入力軸６と中空シャフト３とを回転伝達可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】 手動調整のときに従動軸をわずかな力で回転させることができ、手動から電動への切替のときに電動機の回転力が従動軸に伝達される状態に簡単に戻すことができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】 駆動力伝達ねじ歯車４Ｈと駆動力伝達平歯車５Ｈとを互いに独立回転可能なように同軸上に配置し、これらの歯車４Ｈ，５Ｈの端面間に生じる摩擦力を利用して軸駆動モータ１Ｈの回転力を、鉛直軸部２３ｇに固定された軸平歯車８Ｈに伝達するようにした。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの回転をボールねじ装置に伝達するギヤ列のバックラッシュを適正に調整できるようにした電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータ１５によって回転されるドライブ軸４１に設けられたドライブギヤ４２と、ボールナット本体３０に設けられたドリブンギヤ４４と、ドライブギヤの回転をドリブンギヤに伝達するアイドラギヤ４３と、ボールナット本体の回転をラックシャフト１２の軸方向運動に変換するボールねじ装置１３とを備え、アイドラギヤを回転可能に支持するアーム部材４５を、アイドラギヤがドライブギヤとドリブンギヤの各中心を結ぶ線に交わる方向に移動できるようにドライブギヤの回転中心を支点として揺動可能に設け、アーム部材を揺動させるバックラッシュ調整手段５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】振動の伝播を防止することができる歯車および駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動歯車５６は、多数の歯７０と、少なくとも１つの歯７０の歯先を含んで該歯７０の歯幅方向を横切るように形成された溝７２とを有する。この溝７２は、回転方向に沿って歯幅方向に複数形成されている。また、この溝７２は、歯７０の歯幅に対して０．３〜１．０％の幅を有し、また、歯７０の歯底と同等または歯底よりも高い深さを有する。 （もっと読む）

【課題】 ラッククロス型の組付け時における傘歯車の噛み合い調整を容易に行うことのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 中空シャフト３は、傘歯車１３が設けられた第１シャフト１５と、ボールねじ機構が設けられるとともに第１シャフト１５と分離可能な第２シャフトとにより形成される。そして、第１シャフト１５及び入力軸６は、それぞれ対応する軸受２３ａ，２３ｂ及び軸受２４ａ，２４ｂに軸支されることにより、両傘歯車１２，１３が噛合された状態で第１ハウジング２１に支承され、その噛合部が同第１ハウジング２１の開口部２１ａから目視できるように構成される。 （もっと読む）

【課題】大きな変速比と、これに相俟った、作動軸における大きなトルクとが、少ない伝動装置段で実現されるようにする。
【解決手段】各歯車３６；３７が、同じピッチ円直径を備えた、歯ずれを伴って軸方向に相並んで配置された少なくとも２つの歯列４３，４４；４７，４８を有しており、それぞれ第１の歯車３６に設けられた歯列４３，４４の１つが、第２の歯車３７に設けられた歯列４７，４８の１つに噛み合っているようにした。 （もっと読む）

【課題】全長が短く、エンジンルームの効率的配置が可能で、エンジン及びモータの動力伝達を容易に調節することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両の動力伝達装置は、エンジン、発電機、モータが装着されて発電機とモータとの間に遊星ギヤセットが装着される第１軸と、第１軸の遊星ギヤセットから動力の伝達を受けるように第１軸と連結される第２軸ドリブンギヤ及び第２軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第２軸ドライブギヤが装着される第２軸と、第２軸ドライブギヤから動力の伝達を受けるように第２軸と連結される第３軸ドリブンギヤ及び第３軸ドリブンギヤと軸連結されて回転する第３軸ドライブギヤが装着される第３軸と、第３軸ドライブギヤと噛み合って第３軸と連結される差動リングギヤ及び差動装置が装着される第４軸とを含む。 （もっと読む）