【課題】 本発明は、モータと減速機を分離可能に構成し、ユーザが自由に減速機の交換を行うことができるギヤードモータを提供することにある。
【解決手段】 本発明は、モータの出力軸に歯切り加工を施し、この出力軸に歯車減速機の初段歯車を噛合させてなるギヤードモータにおいて、前記モータ１の出力軸１０と、この出力軸１０に噛み合う前記歯車減速機の初段歯車２１Ａ₁（３１Ａ₁）とに、互いに噛合する、はす歯２１ａ（３１ａ）加工を施し、減速比の異なる複数の歯車減速機を選択的に組み付け可能に設定したことにある。 （もっと読む）

【課題】ケース内に収容された駆動歯車の回転速度と従動歯車の回転速度との速度比を容易に変更することができるギヤヘッドを提供する。
【解決手段】ギヤケース１２の蓋体ケース１４にモータ２１を支持する。モータ２１の回転軸２２に駆動歯車２３を嵌合し、減速歯車機構２７を介して主軸１６に嵌合した従動歯車２６を回転する。前記モータ２１を位置調節機構３２により回転軸２２の軸線Ｏと直交するＰ矢印方向の位置調節可能に支持する。本体ケース１３の駆動歯車２３と対応する部分に交換用窓１３ａを形成し、蓋板４１により交換用窓１３ａを閉鎖する。前記蓋板４１を取り外し、駆動歯車２３を取り外す。前記位置調節機構３２のナット３６を緩めてモータ２１を位置調節板３５とともに、Ｐ矢印方向に移動し、外径の異なる駆動歯車２３を回転軸２２に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両用歯車装置の低騒音化を図る。
【解決手段】はすば歯車を備えた鉄道車両用歯車装置３である。はすば歯車の歯面の有効噛み合い範囲において、歯面の噛み合い接触線方向に５〜２０μmのクラウニングを施工し、かつ、1)この噛み合い接触線方向のクラウニングと、歯先・歯元修整と歯筋修整のためのクラウニングを加えた後の最大バイアス修整量が１０〜４０μmとなるように、歯面に修整を施すか、または、2) 諸元噛み合い率が２．４〜２．８となるように歯車諸元を調整すると共に、歯当たり面の接触長さと、作用平面の対角長さの比率が０．６〜０．９５となるように歯面に修整を施す。
【効果】トルクが変動しても振動起振力の変動が少なく、かつ発生する振動起振力も小さくできるので、走行時に歯車装置やこの歯車装置を搭載した鉄道車両用台車から発生する騒音を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】内部に封入したグリースの軟化を抑制して外部への漏洩を防止するとともに、潤滑状態を良好に保ち、回転部材を長期に亘って一定の回転精度で安定して回転させ続けることが可能な回転部材支持ユニットを提供する。
【解決手段】所定方向に延出して立設された主軸８と、当該主軸を回転自在に支持する複数の転がり軸受2,4と、駆動装置３４によって回転される駆動軸３８の回転力を主軸に伝達するために、当該駆動軸及び主軸の一端側にそれぞれ設けられて相互に噛合する少なくとも１組の歯車G1,G2と、主軸の他端側に取り付けられた回転部材３２と、前記主軸、転がり軸受及び歯車を収容するケース４０とを備えた回転部材支持ユニットＵ１であって、当該ユニット内には、前記歯車を潤滑するための潤滑剤が封入されており、当該潤滑剤には増ちょう剤を含有させるとともに、当該増ちょう剤としてカルシウムスルホネートコンプレックス石けんを使用する。 （もっと読む）

【課題】
本発明では、１モータでトレイと蓋の開閉を時間差で行うディスク記録再生装置において、従来ないほどの薄型化、及び、様々の状態で使用することを可能にすることで、従来にないほど利便性の高いディスク記録再生装置を実現することを課題とする。
【解決手段】
回転トレイの回転駆動とトレイ格納蓋の開閉駆動を特別な機構により行うことで、前記駆動に要するスペースを小さくすることを実現する。また、特別な形状である、メインカムギアとトレイ欠歯ギアとトレイ格納蓋欠歯ギアの相互作用により、１モータで前記回転駆動と開閉駆動を時間差同期して行うことを実現することで、部品の数を減らし、省スペース化を実現する。さらに、偏在側センサと非偏在側センサの機能により、様々な状態で使用しても規格外のディスクが載置されたという不具合を未然に検知することを可能にする。 （もっと読む）

【課題】長期間にわたり異音の発生を抑制できて安価な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】本電動パワーステアリング装置１は、操舵補助用の電動モータ１８の動力を操舵機構５に伝達するために、駆動ギヤ２５と、従動ギヤ２７と、駆動ギヤ２５および従動ギヤ２７に噛み合う中間ギヤ２６と、中間ギヤ２６を軸方向Ｓ２に付勢する付勢部材４１とを有している。各ギヤ２５，２６，２７は斜歯歯車からなる。中間ギヤ２６の歯溝５２の幅Ｗは、歯溝５２の長手方向Ｓ４の一端５２ａのみにおいて先細り状に狭くされており、付勢部材４１によって付勢された中間ギヤ２６が軸方向Ｓ２に変位することにより、歯溝５２の一端５２ａに、駆動ギヤ２５および従動ギヤ２７のギヤ歯５４の対応する端部５４ａが嵌合するようにしてある。 （もっと読む）

【課題】路面等から大きな衝撃があったときでも、歯車のバックラッシに起因して発生するラトル音を低減することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動モータ９の動力を伝達するピニオン軸８２と、ピニオン軸８２に噛み合うとともに中間軸８３に取り付けられた第一中間歯車８４と、中間軸８３に取り付けられた第二中間歯車８５と、この第二中間歯車８５に噛み合う減速歯車８１と、から構成される二段減速機構８を有する。二段減速機構８において発生する噛み合い衝撃を吸収するための衝撃吸収機構８６を中間軸８３における第一中間歯車８４と第二中間歯車８５との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】駆動源により回転駆動される駆動歯車と、該駆動歯車とかみあわせて従動回転するはすば歯車において、かみあい振動を低減する手段を提供する。
【解決手段】駆動源により回転駆動される駆動歯車と、該駆動歯車とかみあわせて従動回転するはすば歯車を有する動力伝達装置において、はすば歯車のかみあい時に駆動歯車と従動歯車が動力を伝達するために同時に接している線を表す同時接触線の長さの総和が歯のこわさ変化に比例関係があるとして、はすば歯車のかみあい振動をモデル化したはすば歯車のかみあい振動モデルを構築し、そのかみあい振動モデルに基きかみあい振動を低減するために正面かみあい率、および重なりかみあい率を設計することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で内歯を有する出力ギヤへのスラスト荷重の発生及び異音の発生を確実に防止することができる安価な減速機構付モータを提供する。
【解決手段】ギヤケース１１内にねじの捩れ方向を互いに逆向きにして形成された一対のウォーム１３，１３′を露出させたモータ軸１２と、モータ軸１２を挟んで対向し、該モータ軸１２の一対のウォーム１３，１３′に噛合する大径ギヤ４１と該大径ギヤと同芯であって一体に回転する小径ギヤ４５を有した一対のカウンタギヤ４０，４０と、各カウンタギヤの小径ギヤに噛合される歯部５３を有した出力ギヤ５０と、出力ギヤの中央に固定された出力軸５５を備えた減速機構付モータ１０において、各カウンタギヤ４０の大径ギヤ４１の上面４１ａに出力ギヤ５０の内歯５２の下面５２ａを当接させ、各カウンタギヤ４０の軸方向のスラスト分力を内歯５２の下面５２ａで受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】一対のカウンタギヤと出力ギヤの組み込み性を向上させることができると共に、両ギヤの歯部の歯面荷重の平準化を図ることができる減速機構付モータを提供する。
【解決手段】ギヤケース１１内にねじの捩れ方向を互いに逆向きにして形成された一対のウォーム１３，１３′を露出させたモータ軸１２と、モータ軸１２を挟んで対向し、該モータ軸の一対のウォームに噛合する大径ギヤ４１と一体形成された小径ギヤ４５を有した一対のカウンタギヤ４０，４０と、各カウンタギヤの小径ギヤに噛合される歯部５２を有した出力ギヤ５０と、出力ギヤに固定された出力軸５５を備えた減速機構付モータ１０において、各小径ギヤの歯部の歯幅を軸方向に大径ギヤに向かって大きく形成し、出力ギヤの歯部の歯幅を軸方向に出力ギヤの天井部５１に向かって大きくなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】電動モータの使用個数を減らせる電動ブレーキを提供する。
【解決手段】車輪と共に回転する複数の回転ブレーキディスク６と、この回転ブレーキディスク６に向けて変位可能かつ回転不能に支持される非回転ブレーキディスク９と、１枚の非回転ブレーキディスク９に対峙する複数のピストン１〜４と、このピストン１〜４に回転可能に連結されるボールスクリュ１５と、このボールスクリュ１５の回転によりピストン１を非回転ブレーキディスク９に対して進退させるボールスクリュ・ナット機構と、ボールスクリュ１５を回転駆動する電動モータ１１と、この電動モータ１１の回転を複数のボールスクリュ１５に伝達するモータ回転伝達機構１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】可撓性歯車が破断した状態でも、可撓性歯車と剛性歯車とを差動させることが可能な波動歯車減速機及び伝達比可変操舵装置に関する。
【解決手段】本発明の波動歯車減速機３０によれば、フレクスプライン３３は、可撓性ベアリング３４を介して剛性カム３５の楕円孔３８の内側に嵌合されているので、万が一、フレクスプライン３３が破断した場合でも、フレクスプライン３３は楕円孔３８に相似した楕円形のままであり、噛合状態が維持される。よって、剛性カム３５が回転した際にはフレクスプライン３３と第１及び第２のサーキュラスプライン３１，３２との噛合位置を周方向で移動させることができる。即ち、フレクスプライン３３が破断した状態でも、第１のサーキュラスプライン３１と第２のサーキュラスプライン３２とを歯数の相違分だけ差動させることができる。 （もっと読む）

【課題】
歯車装置において、中心距離の誤差に起因して発生する回転ムラを抑制する。
【解決手段】
印刷機用アクチュエータ等が有する歯車装置１は、インボリュート歯形を有する大歯車２５と小歯車１７からなる歯車対を有する。大歯車と小歯車の少なくともいずれかを高歯歯車とする。大歯車と小歯車とをバックラッシなくかみ合わせたときに、一方の歯車の歯先円を他方の歯車の干渉点に接触させる。これにより、円滑なかみあいを実現し、印刷機に用いた場合には印刷ムラを低減する。 （もっと読む）

【課題】路面等から大きな衝撃があったときでも、歯車のバックラッシに起因するラトル音が発生するのを防止することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵部材１から操向車輪４に至る操舵機構Ａに、電動モータ９の動力を付与して操舵補助を行う。操舵機構Ａの減速歯車８１の側部に、この減速歯車８１の歯部８１ａの形状に沿って当該歯部８１ａの外縁より外方にはみ出る板状バネ部材（弾性部材）８３を設ける。 （もっと読む）

【課題】小型で車両への搭載性が良く耐久性に優れた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】平行軸歯車機構７の中間軸２０が、駆動歯車により駆動される第１の中間歯車２３と従動歯車に回転を伝達する第２の中間歯車２４とを一体回転可能に備える。第１及び第２の中間歯車２３，２４の歯２３１，２４１は、反時計回りに、ねじれ角β１，β２でねじられている。第１及び第２の中間歯車２３，２４が受ける軸力Ｆ１，Ｆ２が、互いに逆向きに指向し、式Ｒ１／Ｒ２＝tan β１／tan β２を満たす。ただし、Ｒ１，Ｒ２は、第１および第２の中間歯車２３，２４の噛み合い半径である。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータと減速機を効率良く配設することで所定の出力を確保しつつ懸架装置に対して適正に配置可能とする。
【解決手段】ホイール１２内に配設されるモータ３２の回転力を複数の減速機３３，３４により減速してホイール１２に伝達することで車輪１１を駆動可能に構成し、車軸方向にて第１、第２減速機３３，３４の間にモータ３２を配置すると共に、モータ３２の駆動軸３６と各減速機３３，３４の出力軸４３，１５を並列をなして配置する。 （もっと読む）

【課題】上下に偏芯させた主モータ出力軸及び従モータ出力軸をそれぞれ支持している軸受けの軽量化を図り、モータの薄型化を図り、軸受けを効率的に潤滑するインホイールモータを提供する。
【解決手段】インホイールモータ１１は、主モータ出力軸１６に対して、従モータ出力軸２３が偏芯して配置され、主モータ出力軸１６の一端の第１歯車２１に従モータ出力軸の一端の第２歯車２２を噛合わせ、従モータ出力軸の他端にハブ２４を接続している。主モータ出力軸１６の他端が第１軸受け１７で支持され、従モータ出力軸の他端が第２軸受け２５で支持されている。第１・第２歯車側から順に配置している内ボール列及び外ボール列を備え、内ボール列の荷重作用点が歯車近傍に設定されている。 （もっと読む）

ポンプ／モーター（１２）及び電子油圧制御システム（１３）を組み込む再生駆動システム（１１）のための駆動アセンブリ（１０）。貨物自動車に組み込まれ、貨物自動車が減速しているとき、組立体（１０）の第２のクラッチ部分（２０）が、第１のクラッチ部分（１９）に係合され、それによってポンプ／モーター（１２）を駆動する。ポンプ／モーター（１２）は、クラッチ（１８）の動作によって動作不能になる。
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【課題】噛合部のバックラッシュ量内で小歯車及び大歯車の間に相対速度が発生する際、この相対速度を小さくすることができ、歯打ち音を低減することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータの出力軸に繋がる小歯車３と、該小歯車３の歯３２に噛合する歯４１を有し、舵取手段に繋がる大歯車４とを備え、小歯車３の歯３２の歯底面３２ａに、大歯車４の歯４１の歯先面４１ａが接触して小歯車３及び大歯車４の相対速度を小さくする弾性体９を設け、路面からの逆入力荷重、又は転舵により小歯車３及び大歯車４の間に相対速度が発生する際、弾性体９が抵抗を加え、相対速度を小さくすることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】バックラッシュ量による歯打ち音を長期間に亘って低減することができるとともに、歯車の耐久性を高めることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助用の電動モータの出力軸に繋がる小歯車と、該小歯車に噛合する歯を有し、舵取手段に繋がる大歯車４とを備え、大歯車４を、金属歯体４１と、該金属歯体４１の歯幅方向一面に結合された合成樹脂歯体４２とを備え、該合成樹脂歯体４２を高い湿度の環境下で吸湿させることにより該合成樹脂歯体４２の歯面４２ｂ，４２ｂを金属歯体４１の両側歯面４２ｂ，４２ｂよりも外側に配置し、路面からの逆入力荷重、又は転舵により小歯車及び大歯車４の間に相対速度が発生する際、合成樹脂歯体４２の歯面４２ｂ部分を撓ませることができるようにした。 （もっと読む）