【課題】接地ブラシを使用せず、しかも当該軸受の構成要素に変更を加えることなく、鉄道車両用転がり軸受の電食を防止する。
【解決手段】鉄道車両用転がり軸受ユニットは、車軸用軸受10と、通電用転がり軸受30を、軸方向に隣接させて配置し、通電用転がり軸受30の潤滑剤を車軸用軸受10の潤滑剤に比べて通電性を高くすることにより、もっぱら通電用転がり軸受30に電流が流れるようにして車軸用軸受10に流れようとする電流を回避させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により、回転開始時の不要な滑りを無くし、かつ高速回転時の予圧上昇を抑制でき、高い主軸剛性を確保できる軸受装置を提供する。
【解決手段】 工作機械の主軸３を、背面向き合わせとしたアンギュラ玉軸受である負荷側軸受５Ａと反負荷側軸受５Ｂとを介してハウジング２に設置する。軸受５Ａの外輪１１Ａをハウジング２に対して軸方向に位置固定とし、軸受５Ｂの外輪１１Ｂをハウジング２に対して軸方向に非位置固定とする。両軸受５Ａ，５Ｂの内輪１２Ａ，１２Ｂの軸方向位置を規制する。軸受５Ｂのアキシアル内部隙間δは、常温の運転停止状態で正となり、運転状態で内外輪の温度差と遠心力の作用により負となって定位置予圧が生じる大きさとする。軸受５Ｂの外輪１１Ｂの背面とハウジング２との間に、軸受５Ｂの外輪１１Ｂを正面側へ付勢する弾性体１０を介在させる。 （もっと読む）

【課題】大きな負荷容量および剛性を備えると共に、薄肉且つ狭幅で小型化されて組付け性に優れ、例えば、ロボットアームの回動部に用いるのに好適な軸受装置を提供する。
【解決手段】並んで配置される一対のアンギュラ玉軸受１１は、軸受寸法が、玉径ｄ×玉数Ｎ／（（外径Ｄｏ−内径ｄｉ）／２）＞１５、且つ、玉径ｄ×玉数Ｎ／軸受幅Ｗ＞１４となるように設定されている。また、玉１４に対して軸方向外側にのみ、シール部材１５が配設され、軸受１１内には合成炭化水素油からなる基油に、増ちょう剤としてウレアが配合されたグリースが封入される。 （もっと読む）

【課題】 定位置予圧における予圧抜けが生じた場合の軸受内部の不要なすべりを、簡単な構造により防止できる軸受装置を提供する。
【解決手段】 工作機械の主軸３を負荷側の軸受５Ａと反負荷側の軸受５Ｂとを介してハウジング２に設置する。両軸受５Ａ，５Ｂは、互いに背面向き合わせとしたアンギュラ玉軸受である。負荷側軸受５Ａは、外輪１１Ａをハウジング２に対して軸方向に位置固定とし、反負荷側軸受５Ｂは、外輪１１Ｂをハウジング２に対して軸方向に非位置固定とする。両軸受５Ａ，５Ｂの内輪１２Ａ，１２Ｂの軸方向位置を規制して、両軸受５Ａ，５Ｂに定位置予圧を与える。反負荷側軸受５Ｂの外輪１１Ｂの背面とハウジング２との間には、この反負荷側軸受５Ｂの外輪１１Ｂを正面側へ付勢する弾性体１０を介在させる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの面振れ精度を維持すると共に、車輪取付フランジの強度を高めて耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の一端部に車輪取付フランジ６と、この基部からアウター側に延びるパイロット部１４が形成されると共に、車輪取付フランジ６の円周方向等配に複数のハブボルト７が圧入された車輪用軸受装置において、ハブ輪４のアウター側端部に軸方向に延びるすり鉢状の凹所１３が形成され、この深さが基部６ｂ付近までとされると共に、パイロット部１４の内周に複数の肉盛部１５が鍛造加工によって形成され、この肉盛部１５がハブボルト７と同位相位置に配置されているので、軽量化を図りつつ、車輪取付フランジ６の強度を高めることができ、モーメント荷重が作用した時、パイロット部１４の隅部１６に発生する応力を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】低コストで軸受における滑りの発生を抑えることのできる風力発電機の増速機、回転軸の支持機構を提供することを目的とする。
【解決手段】風車の回転を増速する風力発電機の増速機１０であって、風車の回転が伝達されるギヤ１８の回転軸１９が、第一軸受２０および第二軸受２１を介して回転自在に支持され、第一軸受２０が、増速機１０のケーシングに支持される外輪２２と、回転軸１９に装着される内輪２３と、外輪２２と内輪２３との間に設けられるコロ２４との接触圧を、部分的に第一軸受２０を外部から押圧することで高める予圧付与部材を備えている。 （もっと読む）

【課題】回転体の回転周波数が回転体の共振周波数を通過する際に、回転体の振動を抑制することができる回転体の支持装置を提供する。
【解決手段】制御手段３４は、回転数調整手段３１により回転体１８の回転数を上昇させる際に、支持剛性変更手段２２により第一の軸受１３による支持剛性を低下させることで回転体１８の共振周波数ｆｎを低下させている間に、回転体１８の回転周波数ｆが回転体１８の共振周波数ｆｎを通過するように支持剛性変更手段２２を制御する。 （もっと読む）

【課題】固有振動数のばらつきを抑制して予圧量の管理にかかる精度を向上させることのできる軸受装置の組立方法を提供する。
【解決手段】転がり軸受装置１の固定体３のフランジ部３２は、加振部９によって、振動を付与される。そして、転がり軸受装置１に付与された振動は、振動検出部１０の非接触型のセンサによって、検出されるとともに、演算判定部１１によって、固定体３の曲げ振動モードが検出される。固定体３の曲げ振動モードの固有振動数は、予め設定した固定体３の曲げ振動モードの固有振動数に基づいて、転がり軸受装置１の予圧量が推定される。 （もっと読む）

【課題】駆動輪側と従動輪側との軸受剛性を同一にすると共に、部品の共通化を図り低コスト化を達成した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４のアウター側の端部にすり鉢状の凹部１４が形成されると共に、ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪５が軸方向に固定された従動輪側の車輪用軸受装置において、転動体３のサイズ、個数、ピッチ円直径ＰＣＤ、転動体ピッチＰおよび外方部材２が駆動輪側の車輪用軸受装置と同一仕様に設定され、ハブ輪４の車輪取付フランジ６の形状が、内周にトルク伝達用のセレーションが形成された駆動輪側のハブ輪と実質的に同一に設定されると共に、予圧量が、車両取付状態で駆動輪側の車輪用軸受装置と同一に設定されている。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置およびアクスルモジュールを提供する。
【解決手段】外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、この他方に凸部３５に密着嵌合する凹部３６を凸部３５にて形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。外側継手部材の外径面に転がり軸受２のインボード側の軌道面２９を形成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。 （もっと読む）

【課題】シムの打ち込み作業を不要にする。
【解決手段】キャリヤ・ケース３が、結合面１３により突き当て結合されるケース本体１５及びキャリヤ・カバー１７の組み合わせでなり、シム５５，５７の内周径を、キャリヤ・ケース３の端部開口２３，２５によりも奥側に形成される内周面２７，２９よりも小さく設定し、内周面２７，２９の形状を、シム５５，５７に当接しつつ端部開口２３，２５からキャリヤ・ケース３外に臨む治具７１，７３の周回形状の部分である当接部７５，７７を内包可能であり且つ前記治具７１，７３を端部開口２３，２５に対し外部へ軸方向に移動可能に形成し、デフ・ケース９の端部に、治具７１，７３を螺合させるための雌ねじ部４７，４９を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】現物を用いることなく、軸受を組み付ける際に必要な技術を作業者に習得させる教育キットを提供する。
【解決手段】内レース1bと外レース1cとを有し、１組のテーパーベアリング1と、シャフト2と、レース1bを嵌合させる凹部が形成された第１ブラケット3と、ブラケット3を締結可能な床板4aと、床板4aに平行な上端面F₂が形成された天板4bとを有し、天板4bに、天板上端面F₂に締結されるフランジ6eを有し、その内側にレース1bを嵌合させる凹部6aを下側にしレース1bに合わせることで、シャフト2を起立保持し、保持時における凹部底面F_6aとレース端面Fcとの隙間ΔLcを形成する第２ブラケット6と、天板上端面F_6aとレース端面Fcとの間の高さ寸法L₁を測定する第１の測定器具と、ブラケット6の凹部底面F_6aとレース端面Fcとの間に形成された隙間ΔLcに適応するシムを含む厚さの異なる複数のシムとを備える。 （もっと読む）

【課題】熱膨張に起因する軸受手段の予圧の低下や軸受手段の外周部と支持手段の内周との間に隙間が生じることを抑制し、回転円滑性や耐久性の高い軸受装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１８の支持部１８ａ，１８ｂの外周に圧入され、熱膨張率が同支持部１８ａ，１８ｂよりも小さい抑制リング２６ａ，２６ｂを有するため、高温時に起こる支持部１８ａ，１８ｂの径方向への熱膨張が抑制リング２６ａ，２６ｂにより抑制される。その結果、円錐ころ軸受２４ａ，２４ｂにかかる径方向の与圧の低下や支持部１８ａ，１８ｂと円錐ころ軸受２４ａ，２４ｂの外輪２４ｅ，２４ｆとの間に隙間が生じることを抑制し、回転円滑性や耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】動圧軸受装置のスラスト方向の回転精度を一層高める。
【解決手段】動圧軸受装置１は、軸部２ａおよびフランジ部２ｂを有する軸部材２と、軸部２ａの外周に配設された軸受スリーブ８と、側部および底部７ｃを有し、軸受スリーブ８を内周に固定したハウジング７とを備え、軸部材２とハウジング７の相対回転時には、フランジ部２ｂの軸方向両側に第１および第２スラスト軸受隙間が形成される。ハウジング７には、軸受スリーブ８の下側端面８ｂと軸方向に係合する肩面７ｄ１が一体に設けられている。この肩面７ｄ１の軸方向位置は、第２スラスト軸受隙間の隙間幅を０にした時のフランジ部２ｂの上側端面２ｂ１を基準として管理される。 （もっと読む）

【課題】 ラック歯とピニオン歯との噛み合い不良を抑制するパワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】 ピニオン歯に対して操舵入力軸とは反対側に設けられ、ハウジングに対してピニオン軸を軸支する第１軸受と、ピニオン歯に対して操舵入力軸側に設けられ、ハウジングに対してピニオン軸を軸支し、コロ軸受または滑り軸受によって構成される第２軸受と、第２軸受に対して操舵入力軸側に設けられ、ハウジングに対してピニオン軸を軸支する第３軸受と、を有し、ハウジングまたはピニオン軸と第２軸受との間に形成され且つ対向する部材同士が相対回転する側の径方向隙間であって円周方向において最も小さい部分における径方向隙間は、ハウジングまたはピニオン軸と第３軸受との間に形成され且つ対向する部材同士が相対回転する側の径方向隙間の周方向の何れかの部分よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】 熱膨張によって転がり軸受の回転精度が低下するのを防止でき、かつ構造が簡素で製造コストを安くすることができる転がり軸受装置及びその軸受内部すきまの調節方法を提供する。
【解決手段】 転がり軸受４の残留すきまを、当該転がり軸受４の内輪６が一定温度まで昇温した時点で適正な有効隙間となる値に設定した。ハウジング２に設けた冷却ジャケット５によって転がり軸受４の外輪７を冷却する一方で、回転軸３に設けた電気ヒータ１２によって内輪６を加熱する。この電気ヒータ１２による加熱を、温度制御手段１５によって制御して、内輪６を前記有効すきまが適正な値となる一定温度に維持する。 （もっと読む）

【課題】ラジアル荷重と両方向のアキシャル荷重、モーメント荷重を受けるとともに、低トルク化、省スペース化が可能で、さらに、予圧すきま調整を容易に行なうことができる組合せ軸受を提供する。
【解決手段】組合せ軸受１０は、外周面に内輪軌道溝２１ａを有する内輪２１と、内周面に外輪軌道溝２２ａを有する外輪２２と、内輪軌道溝２１ａ及び外輪軌道溝２２ａとの間に転動自在に配置される複数の玉２３と、玉２３を円周方向に所定の間隔で保持する保持器２４と、をそれぞれ備える複数のアンギュラ玉軸受２０を背面組み合わせする。アンギュラ玉軸受２０の軸方向断面幅Ｂと半径方向断面高さＨとの断面寸法比（Ｂ／Ｈ）を、０．１＜Ｂ／Ｈ＜０．６３とし、各アンギュラ玉軸受２０の各内輪２１間には内輪間座３１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】予圧部材のへたりを防止しつつ、ベアリングの摩耗や破損、変形の発生を低減することができる軸受け構造を提供する。
【解決手段】モータからの駆動力を受ける回転部１と、回転部１の軸方向の端部に内輪２ａが固定され、軸受け筐体側に外輪２ｂが支持されるベアリング２と、ベアリング２の外輪２ｂに当接して回転部１に対し軸受け筐体内で軸方向に押し上げる圧縮荷重を加える予圧部材３と、回転部１の軸方向に押し下がる動き量をベアリング２の内輪２ａに当接して規制するストッパ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、加締加工に伴う内輪の変形を抑えると共に、内輪の肩乗り上げを防止して耐久性を確保した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３が圧入され、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより内輪３が固定された車輪用軸受装置において、内輪３の肩部の肉厚をＬ１、内輪３の内側転走面３ａと転動体６との接触点Ｐ１と、内輪３の大端面３ｂとのタッチ部幅をＬ２とした時、Ｌ１×Ｌ２≧１３５に設定されると共に、ハブ輪２のインナー側の端部に予め凹部１２が形成され、この凹部１２の内輪３の大端面３ｂからの深さをＬ４、インナー側の軸受列の作用線と小径段部２ｂとの交点Ｐ２から内輪３の大端面３ｂまでの軸方向寸法をＬ３とした時、Ｌ３＞Ｌ４に設定されている。 （もっと読む）

【課題】ころがり軸受外輪の位置決めを精度よく管理し、スムーズで安定したターボチャージャーの回転を実現させる。
【解決手段】ターボチャージャー１００の軸受構造において、回転軸５０のタービン側、コンプレッサ側にそれぞれアンギュラ型ころがり軸受２０、２１を装着し、単一のカラー部材３０をころがり軸受２０、２１の外輪２２、２３の間に配置する。外輪２２、２３は、カラー部材３０の保持部３７、３８とルーズに嵌合し、保持部３７、３８は軸方向移動自在に外輪２２、２３を保持する。そして、保持部３７、３８に対し、外輪２２、２３の端面２２Ａ、２３Ａへ潤滑油を供給するための潤滑油供給孔３５、３６を軸方向に沿って形成する。 （もっと読む）