【課題】軸受装置においてアキシアル方向の振動を効率良く低減させて、前記装置の動作性能を向上させることができる制振装置を得る。
【解決手段】回転軸３を支持した転がり軸受７の外輪７ｂの側面に当接するように、転がり軸受７の外輪７ｂを支持するハウジング９に荷重付与手段２３を配置し、前記荷重付与手段２３がアキシアル方向の振動荷重として予圧をかけて前記転がり軸受７の制振を行う。 （もっと読む）

【課題】軸受装置においてアキシアル方向の振動を効率良く低減させて、前記軸受装置の動作性能を向上させることができる制振装置を得る。
【解決手段】回転軸３を支持した転がり軸受７の外輪７ｂの側面に当接するように、転がり軸受７の外輪７ｂを支持するハウジング９に荷重付与手段２３を配置し、前記荷重付与手段２３がアキシアル方向の振動荷重として予圧をかけて前記転がり軸受７の制振を行う。 （もっと読む）

【課題】軸受装置においてアキシアル方向の振動を効率良く低減させて、前記装置の動作性能を向上させることができる制振装置を得る。
【解決手段】回転軸３を支持した転がり軸受７の外輪７ｂの側面に当接するように、転がり軸受７の外輪７ｂを支持するハウジング９に荷重付与手段２３を配置し、前記荷重付与手段２３がアキシアル方向の振動荷重として予圧をかけて前記転がり軸受７の制振を行う。 （もっと読む）

【課題】軸方向に加圧されることにより内径が縮径するブシュにおいて、軸方向全体で内径の縮径量を均等とし棒状素材を安定して支持するブシュ及び該ブシュを備えたガイドブシュ装置を提供すること。
【解決手段】中空円柱状の収容部材１２０が径方向からの加圧によって内径が縮径する中空円柱状のブシュ本体１１０を内周に収容し、収容部材１２０が調節部材１３０により軸方向に押圧されてブシュ本体１１０を径方向から加圧すること。 （もっと読む）

【課題】径方向の大型化を抑制しつつ、ハウジングとは独立して予圧の調整が可能な軸受装置を提供する。
【解決手段】ディファレンシャルケース３内にディファレンシャルギヤ２を備えるディファレンシャル装置１に組み込まれてディファレンシャルケース３をハウジング４に対し回転可能に支持する軸受装置であって、軸受装置は、ディファレンシャルケース３の軸方向両端にそれぞれ設けられた背面組み合わせのアンギュラ玉軸受５１、５２，６１、６２から構成され、軸受装置の軸方向外側に配置されたアンギュラ玉軸受５１、６１の内輪５１１、６１１を軸方向内側に押圧することにより予圧の調整がなされる。 （もっと読む）

【課題】トルク変動を抑制しつつ共振周波数の向上を図る。
【解決手段】内輪３ａ，３ｂおよび外輪５ａ，５ｂと、これら内輪３ａ，３ｂと外輪５ａ，５ｂの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数配置される転動体７とを備え、軸方向に間隔をあけて配列される転がり軸受１Ａ，１Ｂと、転がり軸受１Ａ，１Ｂの内輪３ａ，３ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト１３と、転がり軸受１Ａ，１Ｂの外輪５ａ，５ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔２５を有し、ステンレス鋼からなるステンレス部材３３とステンレス鋼より軽量の材料からなるアルミニウム部材４３とを半径方向に積層して構成されるスリーブ２３とを備える転がり軸受装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】広い回転数にわたって回転軸を安定して支持することができる軸受を提供する。
【解決手段】回転軸５０を回転可能に支持する軸受１であって、回転軸５０を内部に収納する支持部３と、回転軸５０と支持部３との間に配置された複数の軸受パッド４と、支持部３および軸受パッド４を接続するとともに、回転軸５０と平行に延びる軸線まわりに軸受パッド４を変位可能に支持する接続部３１と、支持部３および軸受パッド４の間に、接続部３１から回転軸５０の周方向における一の方向および他の方向に沿って延びるパッドスリット部４１と、が設けられ、パッドスリット部４１の幅寸法である支持部３および軸受パッド４の間の寸法Ｃｒは、回転軸５０の半径Ｒに対して０．０００５倍以上、０．００２倍以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軸受すきまを小さく設定し、或いはラジアル及びアキシャル剛性を確保しながら、トルクの上昇を抑制することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に、一方向クラッチ１３と、一方向クラッチ１３の軸方向両側にサポート軸受１４，１４と、を備える。サポート軸受１４，１４は、第１及び第２群を構成する複数の玉２５ａ，２５ｂを備え、第１群の玉２５ａが、ラジアルすきまが負となる第１の直径Ｄａを有し、第２群の玉２５ｂが、ラジアルすきまが正となる第１の直径Ｄａより小さな第２の直径Ｄｂを有する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備え、ホルダー及び玉軸受をハウジング内部に保持する環状のリテーナの抜け出しを抑えた減速装置及びそれを備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１の底部にホルダー１９とパッド２０が配置され、噛合部の歯打ち音を抑制する。ウォーム軸１２の細径部１２ｂにはフランジ部１８ｂを備えたブッシュ１８が装着される。玉軸受１５及びホルダー１９は、摩擦力でハウジング１１に固定される環状のリテーナ１６と波ワッシャ１７でウォーム軸端部方向に押圧保持される。環状のリテーナ１６の中心部にはフランジ部１８ｂの外径よりも小さな孔１６ｄが形成されており、環状のリテーナ１６がウォーム軸の抜け方向に移動してもフランジ部１８ｂに係止されて移動が阻止され、環状のリテーナ１６がウォームと干渉するおそれはない。 （もっと読む）

【課題】低速回転時に、動圧軸受１９において摩耗が生じたり回転軸１０が偏心したりしない上、高速回転時には、前記動圧軸受１９によって、回転軸１０を非接触の状態で支持できる軸受装置１７と、それを用いた燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】軸受装置１７は、回転軸１０を支持する転がり軸受１８の内輪２８を、軌道面２７を有し回転軸１０との間に隙間を設けた第１内輪３０と、前記隙間に挿入されて第１内輪３０に内接する第２内輪３１の２ピースに形成し、前記第２内輪３１を、スライド調整部４１によって、低速回転時には前記内接した状態、高速回転時には隙間から引き出して内接を解除した状態となるように軸方向にスライドさせる。燃料電池用圧縮機は電動モータの回転軸を前記軸受装置１７によって支持する。 （もっと読む）

【課題】外方部材の肉厚の最適化を図って軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材７と内輪８がパイプ材から塑性加工によって形成され、外方部材７の外径７ｂに環状凹部２９が形成され、この繋ぎ部３１が外側転走面７ａの曲率中心と略同心で所定の曲率半径Ｒからなる円弧状に形成されると共に、内輪８の大径側の内径面８ｄが内側転走面８ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成され、外方部材７と内輪８が略均等な肉厚に設定され、通常走行で考えられる旋回加速度の条件の下で、各転走面が受ける最大接触面圧が３０００ＭＰａ以下の場合に、外方部材７の溝底部の肉厚Ｔｍｏと接触角方向の肉厚Ｔｓｏが、内輪８の肉厚Ｔｍｉ、Ｔｓｉよりも大きく（Ｔｍｏ≧Ｔｍｉ、Ｔｓｏ≧Ｔｓｉ）なるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】規定の引きずりトルクに到達してナット部材の締め付けを停止させた後、ナット部材の増し締めを要することなくナット部材の回り止めを実現させることができる。
【解決手段】旋回出力軸１０を支持する軸受１９，２０をハウジング１５に固定する軸受固定装置であって、ねじ穴２１Ｃを有し、軸受１９，２０をハウジング１５に押付けるナット部材２１と、旋回出力軸１０に形成したスプライン部１０Ｃと係合するスプライン部４１Ａ及びボルト穴を有し、ナット部材２１に固定されるロックプレート４１と、このロックプレート４１のボルト穴に挿入されてナット部材２１のねじ穴２１Ｃに螺合し、ロックプレート４１をナット部材２１に固定するボルト２７とを備え、ロックプレート４１の上述のボルト穴は、旋回出力軸１０の軸心を中心として描かれる円の周方向に沿って延設される２つの長穴４１Ｂから成る構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態に合せて適切な予圧を付与することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 転がり軸受２に予圧を付与するナット１９の外周に従動歯車２２を形成し、この従動歯車２２に電動モータ２４に連結された駆動歯車２３とを噛み合わせる。舵角センサ２６およびＡＢＳセンサ２７の検出値から算出した車輪に作用する軸方向荷重に応じて電動モータ２４を駆動制御し、ナット１９の締付力を調節する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、ターボ機械のローター（１）に関する。ローターは、少なくとも一のシャフト（２）と翼車（４，５）より成る。ローター（１）は、スラスト軸受（６，６’）により案内されている。本発明の課題は、スラスト軸受（６，６’）の過負荷の際に、翼車（４）の翼配列（１３）がターボ機械の筐体壁（１４）に接触するのを回避することである。
【解決手段】
この課題は、本発明にしたがい、ローター（１）が追加の軸方向の案内要素として、少なくとも一つの押圧つば状部（１０，１０’）を備えていることにより解決される。その際、押圧つば状部面（１７，１７’）と歯車（１２）のストッパー面（１１，１１’）の間の遊び（Ｓ_Ｋ，Ｓ_Ｋ’）が、スラスト軸受（６，６’）の遊び（Ｓ_Ｌ，Ｓ_Ｌ’）より大きい。これにより、通常運転では、軸方向の案内がスラスト軸受（６，６’）により成し遂げられる。スラスト軸受（６，６’）の過負荷の際に初めて、押圧つば状部（１０，１０’）が軸方向の案内を引き継ぐ。 （もっと読む）

【課題】ジャーナルの上側に配置されジャーナルの自重が付加されないティルテイングパッドとジャーナル間の隙間調整を可能にして、ジャーナルの全周に亘り潤滑油の高油膜圧形成を容易にする。
【解決手段】環状の軸受ハウジング３０内に揺動可能に配設されジャーナルｊを自動調心可能に支持する複数個のパッド４０を有し、該パッドとジャーナルｊ間に潤滑油を供給するようにしたジャーナル軸受１０を備えた回転構造体において、ジャーナルｊの自重が負荷されない上部位置に配置された上部パッド４０ａ〜ｂを支持する軸受ハウジング３０ａにおいて、該上部パッドのジャーナル回転方向下流側部位で軸受ハウジング内面と上部パッド背面との間に上部パッドの該下流側部位をジャーナル側に付勢する弾性力を付与するバネ部材８０を設け、該バネ部材により上部パッドとジャーナル間にジャーナル回転方向下流側に向って先狭まりの隙間を形成させるように構成した。 （もっと読む）

例えばロータ、スピンドル又は他の機械装置を支承するために軸受ユニット（２）が設けられている。軸受ユニット（２）は、回動軸線を中心に回転可能な内側の軌道輪（８）と外側の軌道輪（１０）とを備えた転がり軸受（４）を有しており、内側の軌道輪（８）と外側の軌道輪（１０）との間に複数の転動体（１２）が配置されている。一方の軌道輪（８，１０）の端面（１４）、特に外側の軌道輪（１０）と、相対して配置されているばね収容リング（６）との間に圧縮ばねエレメント（１６）が設けられており、軌道輪（８，１０）とばね収容リング（６）とは、圧縮ばねエレメント（１６）のばね力に抗して軸線方向に互いに移動可能である。ばね収容リング（６）を軌道輪（１０）に固定している固定エレメント（１８）が設けられていることにより、圧縮ばねエレメント（１６）の確実な位置固定が行われ、圧縮ばねエレメント（１６）が落下することはない。
（もっと読む）

【課題】軸受の組込み性・分解性の向上や軸受の剛性維持・回転精度の向上と共に、クリープを防止することができる軸受装置及びその組立方法を提供する。
【解決手段】軸である旋回台座３２の外周面と内輪の内周面との間、及びハウジングである基台３１の内周面と外輪の外周面との間の少なくとも一方をすきま嵌めとした状態で、旋回台座３２及び基台３１に軸受１０を組み込む工程と、組み込み工程後、軸受１０に所定の予圧を付加する工程と、を備え、予圧付与工程は、軸受１０に所定の予圧を付与したとき、旋回台座３２の外周面と内輪の内周面との間をしまり嵌めとする内輪の内周面の半径方向への収縮と、基台３１の内周面と外輪の外周面との間をしまり嵌めとする外輪の外周面の半径方向への膨張の少なくとも一方を発生する。 （もっと読む）

【課題】イナーシャを低減し、内輪が設置されるねじ軸又はナットの耐久性を向上させることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】ねじ軸５１と、転動体５２を介してねじ軸５１に螺合するナット５３とを有するボールねじ５０に設置され、ハウジング１０と、複数の転がり軸受２０の内輪２１ｂ，２２ｂを、ナット５３に固定する内輪固定部材４０と、転がり軸受の外輪２１ａ，２２ａを、ハウジング１０に固定する外輪固定部材３０とを備える軸受装置であり、外輪固定部材３０及び内輪固定部材４０としてベベル形止め輪を採用した。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、耐焼き付き性及び耐摩耗性の優れたすべり軸受を提供することにある。
【解決手段】本発明のすべり軸受は、潤滑油を介して軸を支持する軸受本体と、前記軸受本体の背面に設けられる弾性体とを有し、前記弾性体の弾性率（Ｘ）が０．００５ＧＰａ以上１．０ＧＰａ以下の範囲の時、前記弾性体の厚さ（Ｙ）が下式（１）の範囲であり、前記弾性体の弾性率（Ｘ）が１．０ＧＰａ超２．０ＧＰａ以下の範囲の時、前記弾性体の厚さ（Ｙ）が下式（２）の範囲であることが好ましい。式（１）は、５０（μｍ）≦Ｙ（μｍ）≦１５０Ｌｎ・（Ｘ）＋５００（μｍ）、式（２）は、２５０（μｍ）≦Ｙ（μｍ）≦５００（μｍ）である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸受外輪の軸方向への変位をより確実に防止することができる軸受及びそれを用いたエレベータ用巻上機を得ることを目的とするものである。
【解決手段】軸受外輪１７は、第１及び第２の軸受内輪１９，２０の外周面に対向している。また、軸受外輪１７は、第２のフランジ部２２と、第２のねじ部２３とを有している。第２のフランジ部２２は、軸受外輪１７の外周面の一端部に設けられている。第２のねじ部２３は、軸方向に沿って軸受外輪１７の外周面の他端部に設けられている。第２のねじ部２３には、第２の軸受ナット２４が螺着されている。第２の軸受ナット２４は、第２のフランジ部２２に対向している。 （もっと読む）