【課題】 ＦＦ車や４ＷＤ車などにおける各車輪に作用するトルクを測定でき、その測定手段の設置場所の確保が容易なトルク検出機能付等速自在継手装置を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受３１に連結されるたアウトボード側の等速自在継手２と、差動機８側に固定されるインボード側の等速自在継手３と、両等速自在継手２，３の片方の継手部材９，１１に両端がそれぞれ連結された駆動軸４とを持つ。この駆動軸４に作用するトルクによる歪を検出する歪検出手段５を設ける。歪検出手段５は、磁歪材からなる被検出部６と、これに対向する検出部７とを備える。検出部７は、駆動軸４に内輪が取付けられる軸受１３における外輪に設置する。 （もっと読む）

【課題】流体動圧軸受モータを提供する。
【解決手段】シャフトとスリーブとの間にジャーナル軸受を形成するものであって、シャフトの上端部に結合固定され、環状リーブが形成された上部スラストカバーと、シャフトの下端部に固定され、収容リーブが形成されたフィクスチャーと、スリーブの上端部の外周面と環状リーブとの間に形成され、毛細管現象でオイルが維持される上部毛細管室と、スリーブの下端部の外周面と収容リーブの内周面との間に形成され、毛細管現象でオイルが維持される下部毛細管室と、を備える流体動圧軸受モータである。これにより、発生した気泡の膨脹にも拘わらず、オイルの漏れを防止し、軸受相互間の圧力均衡をなして動作特性が向上し、ジャーナル軸受の長さを確保してモータの駆動特性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】防水用の部品をプーリの外側に取付けなくとも、ベアリング側への水の侵入を阻止することのできる圧縮機の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】プーリ１１の内周面側に位置する防水カバー１４ｂによってベアリング３の軸方向一端面側をプーリ１１の軸方向一端側から覆うようにしたので、防水用の部品をプーリ１１の外側に取付けなくともベアリング３側への水の侵入を阻止することができ、ベアリング３の錆付きを効果的に防止することのできる。この場合、防水カバー１４ｂが板バネ１４に一体に設けられているので、部品点数を増加させることがない。 （もっと読む）

【課題】 シール装置の下面からの異物の侵入を防止して寿命低下を防止すると共に、コスト低減を図る。
【解決手段】 スライダ２の軸方向の端部に設けられたシール装置が、案内レール１に摺接してスライダ２の軸方向の端部をシールするシール部材２０と、該シール部材２０を収納するケーシング部材３０とを具備する直動案内軸受装置において、ケーシング部材３０の下面に、案内レール１との間をシールするシール部３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 軸受箱の仕切り壁における溝と回転軸との隙間の調整を要することなく、油漏れを十分に防止する。
【解決手段】 回転軸１の外側に、潤滑油が供給されて回転軸１を回転自在に支持する軸受本体２，２が設けられている。この軸受本体２，２の外側には、軸方向両側部にそれぞれ回転軸１の周面に対向する溝を有する仕切り壁１３，１３が設けられた軸受箱１３が設けられる。この軸受箱１３の仕切り壁１３ａ，１３ａの外側に、さらに回転軸１の周面との隙間に対する油漏れ防止機能を有する遮蔽板４が着脱自在に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】工場を出荷した車輪用軸受装置の追跡（トレース）を容易に行うことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】外輪部材３と、この外輪部材３に対して径方向内側で同心に配設される内輪部材５と、前記外輪部材３と内輪部材５との間に設けられる転動体６とを備え、前記外輪部材３と内輪部材５とで形成される環状空間１０の軸方向両端部にシール部１１、１２が配設された車輪用軸受装置。前記シール部１１、１２のうち少なくとも一方は、外輪部材３の内周面又は内輪部材５の外周面のいずれかに嵌合された芯金２０と、この芯金２０の表面に固着された、弾性体からなるシール体２１とを有している。前記シール体２１が固着される芯金２０の表面にＩＣチップ２２が配設されており、このＩＣチップ２２が前記シール体２１で被覆されている。 （もっと読む）

【課題】 水等の浸入を防止して信頼性の高い転がり軸受装置を得る。
【解決手段】 円形状の開口部を有する固定側の外輪４と、この外輪４の内部に転動体６を介して回転自在に挿通された回転側の内輪５と、外輪４の開口部４Ａを閉塞するカバー部材９とを備えている転がり軸受装置１であって、カバー部材９は、その外輪嵌合部９Ａに通常施される塗装の膜厚寸法を越え、かつ、当該外輪嵌合部９Ａの半径法による真円度で示される寸法Ｌを越える膜厚ｍ１で形成された塗膜層１４を有している。 （もっと読む）

【課題】スリンガー２およびリップ部材３の組み合わせよりなるパックタイプの密封装置１において、副リップ５ｉの摺動によるトルク増大を防ぐとともに、副リップ５ｉが主リップ５ｇ，５ｈに対する大きな給脂抵抗とならず、副リップ５ｉにめくれ現象が発生せず、副リップ５ｉが摺動摩耗することもない密封装置１を提供する。
【解決手段】相対回転する二部材のうちの一方の部材２１に取り付けられるスリンガー２と他方の部材２２に取り付けられるリップ部材３との組み合わせよりなり、スリンガー２は取付部２ａと平面部２ｂを一体に有し、リップ部材３はスリンガー２の平面部２ｂ端面に密接する主リップ５ｇ，５ｈを有する密封装置１において、主リップ５ｇ，５ｈの内側であってスリンガー２の取付部２ａから軸方向に外れた部位に、一方の部材２１の周面２１ａと径方向に対向するラビリンス構造の副リップ５ｉを設けることにした。 （もっと読む）

【課題】 ナット２０の雌ねじ部２５にマスキングを施す事なく、このナット２０をカバー１３に対して固定した後に電着塗装を施しても、このナット２０の雌ねじ部２５に電着塗装による塗料を付着しにくくする。
【解決手段】 上記ナット２０を上記カバー１３の貫通孔１７部分に固定する以前に、このナット２０に亜鉛メッキ処理を施しておく。そして、この亜鉛メッキ処理の施されたナット２０を上記カバー１３に固定してから、電着塗装を施す。このナット２０には、その表面を被覆した亜鉛メッキ層により、上記電着塗装による塗料が付着しにくくできる。この為、上記雌ねじ部２５にマスキングを施す必要がなくなり、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】 劣悪な環境でも良好な密封性を有し、さらには潤滑剤が安定的に供給される長寿命な車輪用転がり軸受を提供する。
【解決手段】 内周面に外輪軌道８，８を有する外輪相当部材２と、外周面に内輪軌道９，９を有する内輪相当部材３と、外輪軌道８，８と内輪軌道９，９との間に転動自在に設けられた複数個の転動体１０と、外輪相当部材２の内周面と内輪相当部材３の外周面との間の軸方向の開口部を塞ぐシール装置１２ａ，１２ｂとを備え、シール装置１２ａ，１２ｂが、シールリップ１１４〜１１６，２１８〜２２０と当該シールリップが摺接する相手材１０６，４とを有し、当該シールリップの前記相手材との摺接面３０２に動圧溝３００を設けたことを特徴とする転がり軸受１。 （もっと読む）

【課題】
軽量・コンパクト化を図ると共に、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内輪６に外嵌された磁気エンコーダ２３と、外方部材４の端部に装着された嵌合環１３、及びこれに結合され、磁気エンコーダ２３に対峙する回転速度センサ１６が埋設された保持部１４からなるセンサホルダ１２を備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、磁気エンコーダ２３のインボード側にセンサホルダ１２を介してシール１１が配設されると共に、回転速度センサ１６の端子１７が径方向外方に立ち上げられ、外方部材４の端部に沿って周方向に導出されたハーネス１８に接続されている。これにより、回転速度センサ１６周りの取り巻きを簡素化でき、保持部１４やハーネス１８が外方部材４から径方向外方側に張り出すのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 １対の密封装置４ｃ、４ｃの密封性能を向上させると共に、これら各密封装置４ｃ、４ｃの使用個所への組み付け作業等を容易に行なえる構造を実現する。
【解決手段】 上記各密封装置４ｃ、４ｃを構成する外輪間座１０ｃに、これら各密封装置４ｃ、４ｃの内部空間１２に圧縮空気を供給する為の給気通路３７と、これら内部空間１２に供給した圧縮空気を排出空間２５に排出する為の排気通路４０とを設ける。又、上記外輪間座１０ｃの内周面に設けた凹部３１の内側に、内輪間座１１ｃの外周面に設けた凸部３２を進入させる。これにより、上記外輪間座１０ｃと上記内輪間座１１ｃとが軸方向に相対変位した場合に、上記凹部３１と上記凸部３２とが軸方向に接触する様にして、１対のシールリング１３、１３の内周縁部が、上記内輪間座１１ｃの外周面に存在する段差面３３、３３と干渉しない様にする。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】
コンパクト化と共に、検出部に異物が侵入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内輪６に外嵌されたエンコーダ１９と、このエンコーダ１９に対向して外方部材４の端部に装着された円環状のセンサホルダ１５と、このセンサホルダ１５に一体モールドされ、エンコーダ１９に所定の軸方向すきまを介して対峙する回転速度センサ２０とを備えた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、エンコーダ１９が円環状をなす磁気エンコーダからなると共に、このエンコーダ１９のインボード側にセンサホルダ１５を介してシール１１が配設され、このシール１１がセンサホルダ１５と内輪６にそれぞれ装着され、互いに対向して配置された環状の第１および第２のシール板２１、２２からなる。 （もっと読む）

【課題】 内・外輪の軌道面又はころの転動面に於ける微小焼き付き（スミアリング）を防止すると共に、ころの頭部と鍔との間に於けるかじり又は焼き付きを防止すること。
【解決手段】 外輪１の外径側に、インロー部２０が設けてある。円錐ころ軸受の両端部であって、シールホルダ７の内側と、外輪１の端面側との間に、外輪１の端面側の内・外径と略同一サイズに円環状に加工した緩衝材３０が装着してある。この緩衝材３０は、例えば、硬質ゴム、又は、硬質ウレタン等であって、耐熱性、耐振性、及び、耐久性を有するものである。従って、強い衝撃荷重等を軸受が受けたとしても、緩衝材３０により、衝撃荷重等を吸収して、軸受の内部に伝達される衝撃等を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】内環と内環との間に形成された隙間からの異物の侵入を確実に防止できるセンターベアリング支持機構を提供する。
【解決手段】径方向内側にベアリング１４が配置され第１の隙間Ｔを有してベアリング軸方向に沿って配置された一対の内環１６、１８と、一対の内環１６、１８の径方向外側に配置されかつ第２の隙間Ｑを有してベアリング軸方向に沿って配置された一対の外環２０、２２と、一対の内環１６、１８と一対の外環２０、２２との間に両者を接続するように配置された一対の弾性部材２４、２６と、第１の隙間Ｔを閉塞するシール手段４０と、を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】内環と内環との間に形成された隙間から水やゴミなどの異物の侵入を確実に防止できるセンターベアリング支持機構を提供する。
【解決手段】径方向内側にベアリング１４が配置され第１の隙間Ｔを有してベアリング軸方向に沿って配置された一対の内環１６、１８と、一対の内環１６、１８の径方向外側に配置されかつ第２の隙間Ｑを有してベアリング軸方向に沿って配置された一対の外環２０、２２と、一対の内環１６、１８と一対の外環２０、２２との間に両者を接続するように配置された一対の弾性部材２４、２６と、第１の隙間Ｔを閉塞するシール手段２４、２６と、を有する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 軸受内部に充填した潤滑剤が弾性シールへ大量に押し寄せて軸受外部に漏れるのを防止すること。
【解決手段】 外輪１２を介して図示外の軸箱に取付けられるシールケース１５に弾性シール１６を設け、弾性シール１６を内輪１１に隣接して図示外の回転軸に取付けられる回転部材１７に摺接させて軸受開口部１９を閉塞する一方、シールケース１５の内周部であって弾性シール１６よりも軸受内部側の部位に、軸受半径方向内側へ延在する仕切板２０を設けると共に、仕切板２０の内周部に、回転部材１７との間で接触シール又は非接触シールを形成するシール部材２０ｃを設けて大量の潤滑剤が弾性シール１６へ押し寄せないようにした。 （もっと読む）

【課題】 軸受内部に充填した潤滑剤が弾性シールへ大量に押し寄せて軸受外部に漏れるのを防止すること。
【解決手段】 外輪１２を介して図示外の軸箱に取付けられるシールケース１５に弾性シール１６を設け、弾性シール１６を内輪１１に隣接して図示外の回転軸に取付けられる回転部材１７に摺接させて軸受開口部１９を閉塞する一方、内輪１１の端部に、軸受半径方向外側へ延在する振切板２１を設けて大量の潤滑剤が弾性シール１６へ押し寄せないようにした。 （もっと読む）

センサ付きシール装置７は、車体側軌道部材３に固定される固定側シール部材８と、車輪側軌道部材４に固定される回転側シール部材９とからなる。固定側シール部材８は、芯金２１と、インサート成形により芯金２１に一体化された樹脂部材２２と、芯金２１に樹脂モールドされたセンサ１１と、芯金２１に接着された弾性シ
ール６５とを備えている。固定側シール部材８の芯金２１は、車体側軌道部材３に嵌合固定される嵌合用円筒部６１と、回転側シール部材９の円筒部３１に向かってのびる連結部６２と、連結部６２に連なって軸方向外方にのびる水分浸入防止用円筒部６５とを有し、嵌合用円筒部６１の軸方向外側端部が樹脂２２内に位置させられている。 （もっと読む）

【課題】軽量化のためアルミ合金製としたナックルに装着する車輪用軸受装置において、ナックルとの当接面での電池形成による腐食を防止する。また、タイヤで発生する静電気によるラジオノイズの発生を防止する。
【解決手段】この車輪用軸受装置は、内周に複列の転走面４，４を有する外方部材１と、上記転走面４，４のそれぞれに対向する転走面５，５を形成した内方部材２と、これら対向する転走面４，５間に介在させた複列の転動体３，３とを備える。外方部材１は、車体取付フランジ１ａを外周に有し、アルミ合金製のナックル１４に固定される。内方部材２は車輪取付フランジ２ａを有する。外方部材１のナックル１４との当接面となる外径面部分および車体取付フランジ１ａの側面に、電気絶縁性の皮膜層１７を設ける。軸受の端部環状空間を密封するインボード側およびアウトボード側のシール７，８は、少なくとも片方のものを、導電性のある弾性材料を用いた接触式シールとする。 （もっと読む）