【課題】自動車の組立工場等での組立工数の削減が可能で、生産性に優れるとともに、コスト低減を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】転がり軸受２は、内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外側転走面２６，２７に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４と、外輪の外側転走面２６，２７と内輪の内側転走面２６，２７との間に転動自在に収容された複列の転動体３０とを備える。少なくとも外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、組立られた状態の転がり軸受２がハブ輪１に圧入により一体化される。 （もっと読む）

【課題】装置への組み込みの容易性と、自身の組み立ての容易性とを併せ持つハウジング構造を備えた軸受ユニットを提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された一対の軌道輪で成る４つ以上の軸受2,4,6,8と、一端部Ｓｂから他端部Ｓａまで延出し、前記軸受の一方の軌道輪22,42,62,82が固定される軸Ｓと、当該軸受の他方の軌道輪24,44,64,84が固定されるハウジングＨを備えた軸受ユニットであって、前記ハウジングは、２つの構造体Ha,Hbが組み付けられて一体となる分割構造を成しており、各構造体に前記軸受の他方の軌道輪を２つ以上ずつそれぞれ固定するとともに、前記各構造体を前記軸の延出方向に相対する端面as,bs同士を突き当てた状態で固定することで、一体を成して組み付ける。 （もっと読む）

【課題】 転がり軸受と、この転がり軸受の外輪が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジングとを備えた車輪用軸受装置において、車輪用軸受装置全体あるいはハウジング単体の取り扱いを容易にすることで、車両組立やメンテナンスの能率向上を図る。
【解決手段】 車輪用軸受装置１は、転がり軸受２と、この転がり軸受２の外輪４が内周に嵌合した環状の車輪取付用ハウジング７とを備える。ハウジング７の外周に吊下げ用ボルト１６を螺着するためのねじ孔１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】 嵌合時に転がり軸受にかかる負荷を低減し、かつ、芯ずれを最小限に抑えること。
【解決手段】 同軸上に配置された内輪１２ａ，１２ｂと外輪１４ａ，１４ｂとの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数個の転動体１６を内蔵し、軸方向に所定の間隔をあけて配置される第１の転がり軸受１０Ａおよび第２の転がり軸受１０Ｂと、これら２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１２ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト３と、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの外輪１４ａ，１４ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔７を有するスリーブ５とを備え、２つの転がり軸受１０Ａ，１０Ｂの内輪１２ａ，１２ｂとシャフト３との嵌合部分または外輪１４ａ，１４ｂと嵌合孔７との嵌合部分の少なくとも１箇所が中間ばめによって組み付けられている転がり軸受ユニット１を提供する。 （もっと読む）

【課題】大きな共振が起きるのを回避し、振動や音の発生を抑えること。
【解決手段】ベースハウジング７と、スイングアームと、ベースハウジング７に対してスイングアームを揺動自在に支持する転がり軸受ユニット１とを備え、転がり軸受ユニット１が、内輪１２ａ，１２ｂと外輪１４ａ，１４ｂとの間に複数個の転動体１６を内蔵し、軸方向に所定の間隔をあけて配置される第１の転がり軸受１０Ａおよび第２の転がり軸受１０Ｂと、内輪１２ａ，１２ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト３と、外輪１４ａ，１４ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔１５を有するスリーブ５とを備え、シャフト３またはスリーブ５のいずれか一方がベースハウジング７に固定され、他方がスイングアームに取り付けられ、スイングアーム側に配置される第２の転がり軸受１０Ｂの転動体１６の数が第１の転がり軸受１０Ａの転動体１６の数より多いピボット装置２を提供する。 （もっと読む）

【課題】動圧軸受式モータにおいて、コストの低廉化を図ることができるとともに、モータ使用時の軸受け温度を考慮することなく、高精度及び安定した強度で動圧軸受部を固定すること。
【解決手段】一端に開口部を有する樹脂製のハウジング１１０内に、動圧軸受部１５０を配し、この動圧軸受部１５０にロータシャフト１４０を回転自在に支承させる。動圧軸受部１５０の内周面にはヘリングボーン溝部が形成され、動圧軸受部１５０とロータシャフト１４０のとの間には潤滑油が配させる。ハウジング１１０内の動圧軸受部１５０の上端部を覆うようにキャップ１９０が取り付けられている。キャップ１９０は、開口部を閉塞する蓋上面部の外周縁から垂下する筒状壁部の内周面で、動圧軸受部１５０の上端部の外周面に圧入により外嵌され、外周面でハウジング１１０の開口部の内周面に内嵌されて固定させる。 （もっと読む）

【課題】シャフトに対する環状部材の軸方向の位置ずれや、環状部材の傾斜を防止することができる流体動圧軸受装置、スピンドルモータ、ディスク駆動装置、および当該流体動圧軸受装置の好適な製造方法を提供する。
【解決手段】環状部材であるブッシュ４４の下面４４ａのうち、シャフト４１の段差面４１３に当接する部分を除いた領域に潤滑膜４７が形成されている。このため、ブッシュ４４の下面４４ａとシャフト４１の段差面４１３との間で潤滑膜４７が変形する恐れはなく、シャフト４１に対するハブ４２の軸方向のずれや、ハブ４２の傾斜を防止することができる。製造工程においては、ブッシュ４４に潤滑膜４７の原型となる被膜を形成した後、ブッシュ４４および被膜の表面を切削することにより、潤滑膜４７を上記の領域に良好に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】異方向の溝を交差させることで、ベアリングまたはベアリングを内包するリングの材料逃げの偏りを減らし、外側の成形物体の寸法変化を抑制した、回転基部材を提供する。
【解決手段】ベアリング２の外周面２０３に、リング形状のアウターリング３を外嵌し、さらに、このアウターリング３の外周面３０１に、樹脂または粉体等の成形部材４を外嵌する。前記アウターリング３の外周面３０１には、複数の領域ごとに、交差する第１、第２溝３０２、３０３を形成する。 （もっと読む）

【課題】フランジ部の両側に形成されるスラスト軸受隙間とラジアル軸受隙間の隙間寸法を高精度に設定する。
【解決手段】軸部２ａおよびフランジ部２ｂを有する軸部材２と、下端を閉塞する底部７ｂを有し、軸受スリーブ８を内周に固定したハウジング７と、フランジ部２ｂと軸受スリーブ８との間に形成される第１スラスト軸受隙間と、フランジ部２ｂとハウジング７の底部７ｂとの間に形成される第２スラスト軸受隙間とを備えた動圧軸受装置を製造するに際し、ハウジング７の内周に仮固定用の小径部９を設け、この小径部９に軸受スリーブ８を圧入しつつ、軸受スリーブ８がフランジ部２ｂに当接しかつフランジ部２ｂがハウジング７の底部７ｂに当接する位置まで軸受スリーブ８を押し込む。この当接位置から圧入状態を維持して軸受スリーブ８を底部７ｂから離隔する向きに相対移動させることで、双方のスラスト軸受隙間の合計量δを所定の大きさに設定する。 （もっと読む）

【課題】軸穴に対して転がり軸受の外輪を確実に固定することが可能であるようにし、特に空気抜き用の溝やキー溝が形成されている軸穴に対して確実に固定できる転がり軸受とすることであり、さらに使用条件の厳しいオルタネータ用の転がり軸受としてもクリープ防止を充分に図ることができる転がり軸受とすることである。
【解決手段】転がり軸受の外輪４の外周面に周溝５を１以上形成し、外輪４の外周面より径方向外側に突出するようにアンダーキュア状態の熱硬化性樹脂からなる樹脂帯６を周溝５に嵌め合せた状態に設けた転がり軸受とする。樹脂帯６は、周溝５に未硬化樹脂を充填して外輪４と一体成型したものであってもよい。樹脂帯は、熱履歴を受けると硬くなり、空気抜き用の溝またはキー溝と係合一体化して確実なクリープ防止機能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】寿命の向上を図ることができて高品質となる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周に複列の外側転走面２６，２７が形成された外輪２５と、外周に外輪の外側転走面に対向する内側転走面２８，２９が形成された一対の内輪２４Ａ、２４Ｂと、外輪２５の外側転走面２６，２７と内輪２４Ａ、２４Ｂの内側転走面２８，２９との間に転動自在に収容された転動体３０とを有する転がり軸受２を備えた車輪用軸受装置である。アウタ側の転動体３０のピッチ円直径とインナ側の転動体３０のピッチ円直径とを相違させた。外輪２５と内輪２４Ａ、２４Ｂとの少なくとも一方を、プレス加工又はローリング加工を含む塑性加工品にて成形した。 （もっと読む）

【課題】高精度なラジアル軸受隙間を容易に形成可能とする。
【解決手段】流体軸受装置１は、金属製のハウジング７と、ハウジング７の内周に固定された焼結金属製の軸受スリーブ８と、軸受スリーブ８の内周に挿入され、その外周面２ａ１と軸受スリーブ８の内周面８ａとの間にラジアル軸受隙間を形成する軸部材２とを主要な構成部材として備える。軸受スリーブ８の外周面８ｄとハウジング７の内周面７ａ１との間には圧縮状態の樹脂製中間部材１０を介在させており、従ってハウジング７と軸受スリーブ８とは、中間部材１０の弾性復元力で相互に固定されている。この中間部材１０は、ハウジング７をインサート部品として射出成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】軸受外輪外周または内輪内周の円周方向の位置によって油膜の厚さが均一に保持して、確実にスクイーズ効果が奏されてクリープ防止性が発揮され、またシールの一部の損傷にも耐えてクリープ防止効果を発揮できるクリープ防止型転がり軸受とすることである。
【解決手段】転がり軸受の外輪１の外周面１ａに２筋の周溝２を形成すると共に、これら周溝２同士を連絡する３本以上の連絡溝３を形成し、これら周溝２および連絡溝３からなる環状の梯子型溝に嵌めた状態の無端環状の梯子型潤滑性ゴム製シール４を設けたクリープ防止型転がり軸受とする。合成ゴム中に分散して存在するテトラフルオロエチレン樹脂粉末および熱硬化性樹脂粉末が、固体潤滑剤としての作用を発揮し、耐熱性の用途でも摩耗や損傷を充分に防止できる。 （もっと読む）

【課題】ハードディスクドライブなどの情報記録再生装置に搭載されている軸固定型の流体軸受装置において、スリーブにハブを圧入しても潤滑流体漏れが発生しない流体軸受装置を提供する。
【解決手段】スリーブ１の第１凹部および第２凹部にそれぞれベアリングカバー１５を設けることによって、ハブ９を圧入するスリーブ１の第１圧入部１０および第２圧入部１１の剛性が向上するので、スリーブ１外周部にハブ９を圧入しても、スリーブ１の変形が小さくなり、潤滑流体漏れが発生しない流体軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】中空シャフトの外径面の軸方向に、カム駒等の駒体と、転がり軸受の内輪とを容易に嵌挿して固定することができ、コスト低減を図る。
【解決手段】中空シャフト１２の外径面の軸方向に、駒体１４と、転がり軸受３１の内輪３２とが所定の間隔を保って配置される。中空シャフト１２の外径面が拡径方向に塑性変形されて駒体１４の内径面及び転がり軸受３１の内輪３２の内径面に圧着した状態で中空シャフト１２の外径面に、駒体１４と、転がり軸受３１の内輪３２とが固定されている。 （もっと読む）

【課題】減速機構におけるバックラッシの変動を抑制してバックラッシ制御を容易化できると共に、バックラッシ等に起因するラトル音を低減することができるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置のハウジングＨは、垂直方向に隣接配置されたギヤケース１４、ギヤボックス１５及びスタブケース１６を備える。減速機構８を構成するウォームホイール１２及びウォーム１３は、単体のギヤケース１４に支持されている。ラック軸９と係合するピニオン軸６は、その下端部付近が第１のボールベアリング２３を介してギヤケース１４に回動可能に支持されている。第１のボールベアリングの外輪２３Ａはギヤケース１４に設けられた環状の軸受け受部２２に圧入固定され、第１のボールベアリングの内輪２３Ｂにはピニオン軸６が圧入固定されている。 （もっと読む）

【課題】ナット部材に要求される上の寸法許容差を大きくして、その成形を容易にする。
【解決手段】電動テレスコ機構７０として、軸方向の進退によってステアリングホイール２の位置を調整可能な進退ロッド７１と、この進退ロッド７１の外周面に螺合されたナット部材７２と、このナット部材７２を回転自在の状態で保持する軸受８２、８３と、ナット部材７２の外周面に噛合しナット部材７２を回転駆動する電動モータ７３とを備え、軸受８２、８３に圧入されるナット部材７２の外周面に、これら軸受８２、８３に対して所定の隙間を空けて非接触状態となる非接触面７２ｂを、軸方向に沿って形成する。この非接触面７２ｂを、周方向の少なくとも三箇所に、等間隔に形成する。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受装置において、円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と外側継手部材との嵌合が安定して強度的にも優れたアクスルモジュールを提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置と、車輪用軸受装置の等速自在継手Ｔ１に一端が連結されたドライブシャフト１０と、ドライブシャフト１０の他端に連結された等速自在継手Ｔ２とを備えたアクスルモジュールである。車輪用軸受装置側において、外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。ナックル３４に嵌合される転がり軸受２の外方部材２５の外径を、等速自在継手Ｔ１，Ｔ２の最大外径寸法よりも大径とした。 （もっと読む）

【課題】この種の流体軸受装置において、互いに接着固定される軸受スリーブとハウジングとの間の線膨張係数の差に起因して生じる軸受スリーブの脱落を防いで、両者間に高い固定強度を付与する。
【解決手段】軸受スリーブ８の線膨張係数より大きく、かつ、ハウジング７の線膨張係数より小さい値を示す筒状の中間部材９を両部材７，８の間に配設する。 （もっと読む）

【課題】円周方向のガタの抑制を図ることができ、しかも、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との連結作業性に優れるとともに、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材との分離が可能とされてメンテナンス性に優れた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１と、ハブ輪１の孔部２２に嵌挿される等速自在継手３の外側継手部材の軸部１２とが凹凸嵌合構造Ｍを介して分離可能に結合された車輪用軸受装置である。外側継手部材の軸部１２の外径面とハブ輪１の孔部２２の内径面３７とのどちらか一方に設けられて軸方向に延びる凸部３５を、軸方向に沿って他方に圧入し、他方に凸部３５にて凸部３５に密着嵌合する凹部３６を形成して、凸部３５と凹部３６との嵌合接触部位３８全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。凹凸嵌合構造Ｍは軸方向の引き抜き力付与による分離を許容する。軸部圧入ガイド構造Ｍ１を設けた。 （もっと読む）