駆動エンジンと駆動エンジンに隣接する変速機（１）とが車両の長手方向に取り付けられ、駆動トルクの一部分が、変速機出力軸（２）から、所定の開き角で変速機（１）を越えて前車軸に延びる側方軸（１０）に伝達されることができる総輪駆動用ドライブトレインが開示されている。クラッチ（１４）が変速機（１）と軸方向オフセットギヤの駆動部品（８）の間に軸方向に配置され、このクラッチ（１４）によって、センタデフ（３）をロックすることにより、軸方向オフセットギヤの駆動部品（８）と変速機出力軸（２）の間でトルクを伝達することができる。
（もっと読む）

【課題】小容量の予圧付与部材を採用しつつも大きなイニシャルトルクが得られ、リテーナが廃止できるとともに、異常磨耗による弊害を解消できて耐久性の高い差動制限装置を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドギヤ４、５とデフケース１内側面との間に形成された摩擦クラッチ部６、７に予圧（予圧付与部材１０による）が付与された差動制限装置において、ピニオン軸２との相対回転により摩擦クラッチ部６、７にスラスト力を付与するカム部材８、９を配設したことを特徴とするもので、ピニオン軸２とカム部材８、９とのカム作用により生じる差動制限力が付加されるので、予圧付与部材１０の容量が小さくて済み、従来のもののようなスプリング座としてのリテーナ等が不要となる上、これに代わるカム部材８、９等にも異常磨耗や異音発生をもたらすような大きな曲げ力が作用することもなく、耐久性が向上する。 （もっと読む）

【目的】 改良された摩擦クラッチの電気機械式係合システムを提供すること。
【構成】 車両用の係合機構は、ハウジングを含む。また、係合機構は、一方の側でハウジングを係合している第１のボール傾斜面ディスクを含む。第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングと係合している側に第１傾斜面を含む。また、第１のボール傾斜面ディスクは、ハウジングとは相対する側に所定の角を有す第２傾斜面を含む。更に、係合機構は、ハウジングとは相対する側に、第１のボール傾斜面ディスクに隣接し、回転可能に駆動されるボール傾斜面ディスクを含む。また、係合機構は、第１のボール傾斜面ディスクと第２のボール傾斜面ディスクとの間に配置されるばね要素を含む。係合機構は、車両の動力伝達システムの摩擦クラッチパックの係合に使用される。 （もっと読む）