【課題】油圧クラッチの作動油の油温が低いときに、油温を可及的速やかに上昇できる駆動力配分装置を提供することを課題とする。
【解決手段】油圧クラッチ３０である左クラッチ３０_Ｌと右クラッチ３０_Ｒと電子制御ユニット２３を備える駆動力配分装置１とする。そして、電子制御ユニット２３は、左クラッチ３０_Ｌと右クラッチ３０_Ｒの作動油の油温が所定値より低い場合、クラッチ摩擦面に摩擦熱が発生するように左クラッチ３０_Ｌと右クラッチ３０_Ｒを係合し、クラッチ摩擦面に発生する摩擦熱で作動油を加熱するように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】差動制限機能を備えたホイールローダの旋回性能及び走行性能を向上させる。
【解決手段】バケット２２がブーム２１に接続され、ブーム２１がブームシリンダ２３による油圧で傾動し、バケット２２がバケットシリンダ２７による油圧で回動するよう構成されたホイールローダ１の差動制限装置４０において、ブームシリンダ２３またはバケットシリンダ２７の油圧を検出する圧力センサ３１，３２と、エンジン５からの駆動力を左右の駆動輪３，４に分配する差動機構１０，１２と、差動機構１０，１２の差動を制限する差動制限機構１１，１３と、差動制限機構１１，１３を制御するコントローラ３３と、を備え、コントローラ３３は、圧力センサ３１，３２で検出された油圧を参照して差動制限機構１１，１３を制御する。 （もっと読む）

【課題】差動装置の複雑化、大型化及び重量増加を回避することを可能とし、車両の旋回特性を的確に制御することを可能としたフロントエンジン・フロントドライブ車両用駆動制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置１９，２０により左右後輪１７，１８側の旋回内輪に伝達される駆動力を減少させ、リアデフ１６により左右後輪１７，１８の旋回外輪に伝達される駆動力を旋回内輪の駆動力が減少した分に応じて増大させるように制御する。車両の回頭側に有効なヨーモーメントを的確に発生させ、オーバーステアを抑制する。 （もっと読む）

【課題】発生する伝達トルクを、制御装置が設定する目標伝達トルクに精度良く合わせ込むことができる油圧クラッチを提供することを課題とする。
【解決手段】電子制御ユニット２３は油圧クラッチ３０の算出トルクＴＲｒを求める実伝達トルク算出部２３ｅを備え、車輪速センサ５１が検出する左右の駆動輪の回転速度Ｎ_Ｌ，Ｎ_Ｒと、潤滑油温度センサ３９が検出する潤滑油の油温Ｔ_ｏｉｌと、油圧センサ５０が検出する作動油の油圧Ｐｓと、に基づいて算出トルクＴＲｒを求める。そして、電子制御ユニット２３は、実伝達トルク算出部２３ｅが求める算出トルクＴＲｒと、目標伝達トルク設定部２３ａが設定する目標伝達トルクＴＲｔの偏差が減少するように、油圧回路２４をフィードバック制御する。 （もっと読む）

【課題】係合する各油圧クラッチを切り換えた場合であっても、オーバーシュートが発生することを抑制すること。
【解決手段】左クラッチＣＬ及び右クラッチＣＲにそれぞれ接続される油路を、リニアソレノイドバルブ１０６で調圧された油圧が供給される油路Ｌ４（Ｌ５）と排油路Ｌ６（Ｌ７）とに切り換えて接続する左シフトソレノイドバルブ１０８Ｌ及び右シフトソレノイドバルブ１０８Ｒを有し、係合する各クラッチを切り換える際、係合が解除される右クラッチＣＲの目標油圧が、切り換えた後に係合される左クラッチＣＬの目標油圧よりも大きい場合、係合が解除される右クラッチＣＲに接続される油路を前記排油路Ｌ７に接続した後、時間遅れをもって、切り換えた後に係合される左クラッチＣＬに接続される油路を前記油路Ｌ４に接続する。 （もっと読む）

【課題】差動装置の複雑化、大型化及び重量増加を回避することを可能とし、車両の旋回特性を的確に制御することを可能とした車両用駆動制御装置を提供する。
【解決手段】リアＬＳＤ１６は、ドライブ側のトルクバイアスレシオをコースト側のトルクバイアスレシオよりも大きく設定している。車両の旋回走行状態に応じて、左右車輪１７，１８の旋回内輪に伝達される駆動力を減少させるようにブレーキ装置１９，２０を制御し、リアＬＳＤ１６により左右車輪１７，１８の旋回外輪に伝達される駆動力をドライブ側のトルクバイアスレシオに応じて増大させるように電子制御カップリング１３を制御する。 （もっと読む）

【課題】調圧弁のソレノイドを流れる電流が短絡電流以上になってから制御部が短絡故障の発生を判定するまでの間に運転者が感じる違和感を低減または解消可能な駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】調圧弁であるリニアソレノイドバルブ１０６を駆動するソレノイド１０６ａに流れる実電流Ｓｉが短絡電流以上になったとき、ＣＰＵ２３ａは、リニアソレノイドバルブ１０６のソレノイド１０６ａが過電流状態になったと判定する。そして、左右の油圧クラッチの係合を解除し、左右の駆動輪の駆動力差を解消する。さらにＣＰＵ２３ａは、過電流状態が所定の時間に亘って継続したときには、ソレノイド１０６ａに制御信号Ｌｓを入力するソレノイド駆動回路２３ｃに短絡故障が発生したと判定し、直流電源２６とソレノイド駆動回路２３ｃを遮断してソレノイド１０６ａに短絡電流が流れることを防止する。 （もっと読む）

本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を有しており、該ディファレンシャルユニット３が、回転軸線Ａと、１つの入力部材１５と、該入力部材１５に駆動結合される２つの出力部材１８とを備えており、両出力部材１８が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を駆動源に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ４を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３の両出力部材１８の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ５を有している形式のものに関する。本発明によれば、ハングオンクラッチ４とロッククラッチ５とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
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【課題】ハイポイドギヤ、および、駆動力を配分するための左右のクラッチを備えた機構において、車両の左右軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】プロペラシャフト６に伝達される駆動力を減速して、左右の車輪に伝達する車両用動力伝達装置は、プロペラシャフト６と結合されたハイポイドピニオンギヤ２１と、ハイポイドピニオンギヤ２１と噛み合って回転するハイポイドリングギヤ２２と、ハイポイドリングギヤ２２に伝達される駆動力を減速する減速装置２４，２５と、減速装置２４，２５で減速された駆動力を左右の車輪に任意の割合で伝達するクラッチ２６，２７とを備える。 （もっと読む）

本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリ（２）が、ディファレンシャルユニット（３）を有しており、該ディファレンシャルユニット（３）が、回転軸線Ａを中心として回転駆動可能である１つの入力部材（１５）と、該入力部材（１５）に駆動結合される２つの出力部材（１８，１８’）とを備えており、両出力部材（１８，１８’）が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット（３）を駆動軸（８）に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ（４）を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット（３）の両出力部材（１８，１８’）の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ（５）を有しており；前記駆動アッセンブリが、ハングオンクラッチ（４）を操作するための第１のハイドロリック式の操作ユニット（６）を有しており；前記駆動アッセンブリが、ロッククラッチ（５）を操作するための第２のハイドロリック式の操作ユニット（２１）を有している形式のものに関する。本発明によれば、第１のハイドロリック式の操作ユニット（６）と、ハングオンクラッチ（４）と、第２のハイドロリック式の操作ユニット（２１）と、ロッククラッチ（５）とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
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【課題】左右輪回転軸に近接して配設された被潤滑装置に簡易な構成で潤滑油を供給可能にする。
【解決手段】左右駆動力配分装置の本体ケース３０内に、一端が差動制限機構部３８の半径方向外方に面して本体ケース３０の内壁に開口し、差動制限機構部３８の側壁を覆う側壁部５０内を通過して、他端が左後輪回転軸２４が貫通する軸孔の縁部に開口する潤滑油導入路１２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】差動制限をＯＮ／ＯＦＦするための噛み合い式の電磁クラッチを搭載した場合の問題点を解消する。
【解決手段】ビスカスカップリング機能をＯＮ／ＯＦＦする電磁クラッチ４０を備える。電磁クラッチは、噛み合い歯２８、３０を有する第１、第２のクラッチプレート２５、２９と、第１のクラッチプレートを第２のクラッチプレートから離間させる方向に付勢するバネ３６と、バネの付勢力に抗して第１のクラッチプレートを第２のクラッチプレートに接近させて噛み合い歯を噛み合わせる電磁石３１とを備え、クラッチプレートの噛み合い歯の円周方向を向いたドライブ側とコースト側の２つの噛み合い面ＰＡ、ＰＢのうち、ドライブ側の噛み合い面ＰＡの圧力角αが、コースト側の噛み合い面ＰＢの圧力角βよりも小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】応答性を確保しつつ燃費の低下を抑制する車両用駆動力配分制御装置を提供する。
【解決手段】ブレーキＢ、第１クラッチＣ１、及び第２クラッチＣ２の係合要素相互間に行き渡るように磁性流体６２を充填した構成を備え、それらブレーキＢ、第１クラッチＣ１、及び第２クラッチＣ２に係る油圧を制御する油圧回路３２と、磁性流体６２に印加される磁場を制御する励磁装置３３とを、備えたものであることから、車両の走行状態に応じて油圧回路３２により供給される油圧を介した係合制御と励磁装置３３による磁性流体６２を介した係合制御とを使い分けることで、引きずり等の不具合を発生させることなく応答性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して組立作業の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる駆動力分配装置を提供する。
【解決手段】差動機構２と、差動機構２の差動を制限する摩擦クラッチを有する差動制限機構３と、差動制限機構３を制御するための電磁力を発生させる電磁石４Ａを有するコントロール機構４と、コントロール機構４，差動制限機構３及び差動機構２を内部に収容する収容ケース５と、収容ケース５に固定され、コントロール機構４の電磁石４Ａを保持する第１保持部６０２、及び差動機構２の内歯車２Ｄを回転可能に保持する第２保持部６０３を有する保持部材６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】トルク配分機構のクラッチに油圧を供給するオイルポンプを、トランスファー装置と干渉しないように組み込む。
【解決手段】前部差動機構Ｄｆの入力部からトルクが伝達されるトランスファードライブギヤ２２のギヤ軸２３と、後輪に連結されるトランスファードリブンギヤ２４のギヤ軸２５とを交差させたトランスファー装置Ｔが、そのトランスファードリブンギヤ２４のギヤ軸２５上に設けられて該ギヤ軸２５により駆動されるオイルポンプ７５でトルク配分機構ＡのクラッチＣＬ，ＣＲを作動させる油圧を発生するので、左右の前輪の一方が泥濘等にはまってスリップしたような場合でも、オイルポンプ７５が駆動されなくなってクラッチＣＬ，ＣＲが作動不能になる事態を確実に回避することができるだけでなく、前輪駆動車両にトランスファー装置Ｔを付加して四輪駆動化する際に、既存のオイルポンプやその駆動系と干渉するのを回避することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機のフェール時において好適なリンプホーム走行を実現する車両用駆動力配分装置の制御装置を提供する。
【解決手段】一対の電動機Ｍそれぞれの故障を判定するモータ故障判定手段８０と、そのモータ故障判定手段８０により前記一対の電動機Ｍのうち一方の故障が判定された場合に、その故障が判定された電動機Ｍに対応するクラッチＣにより車両に作用するモーメントを算出するクラッチ作用モーメント算出手段８８と、予め定められた関係から、そのクラッチ作用モーメント算出手段８８により算出される前記故障が判定された電動機Ｍに対応するクラッチＣに係るモーメントに基づいて、前記一対の電動機Ｍのうち故障が判定されていない電動機Ｍに対応するクラッチＣにおける目標トルクを算出する目標クラッチトルク算出手段９２とを、備えたものであることから、運転者の要求する直進性乃至旋回性を確保して好適な走行を実現できる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型パワートレインにおいて、クラッチのディスクキャリアのコンパクトな支持及び心合せを達成すること。
【解決手段】内燃エンジン、ステータ１及びロータ２を備える電動機、変速機、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を有するクラッチ４並びに入力ギヤ段を含んで構成された原動機付き車両におけるハイブリッド型パワートレインにおいて、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７の支持及び心合せを、これらアウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を互いに心合せし並置させる２つのころがり軸受１１，１２によって行うとともに、電動機、クラッチ４及び入力ギヤ段を含むユニットの内部における軸方向誤差の補償を、クラッチディスク群をインナディスクキャリア７のかみ合い部において摺動又は調整することで行うよう構成した。
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【課題】走行性能向上に必要十分な差動制限力を効率よく得ることができるとともに、コストの低廉化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】駆動源の駆動トルクによって回転するプラネタリキャリア２Ａ、プラネタリキャリア２Ａの回転力を受けて自転可能な遊星歯車２Ｂ、及び遊星歯車２Ｂからプラネタリキャリア２Ａの回転力を受けて１対の出力軸に差動分配する太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄを有する差動機構２と、差動機構２の差動を制限するインナクラッチプレート３Ａ及びアウタクラッチプレート３Ｂを有する差動制限機構３とを備え、差動機構２は、プラネタリキャリア２Ａが太陽歯車２Ｃと内歯車２Ｄとの間に介在して配置され、太陽歯車２Ｃ及び内歯車２Ｄが互いにインナクラッチプレート３Ａ及びアウタクラッチプレート３Ｂを介してトルク伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】フェールセーフ実現可能に構成された、駆動力源により発生させられる駆動力の左右一対の駆動輪への配分を制御する車両用駆動力配分装置の制御装置を提供する。
【解決手段】係合装置Ｃ１、Ｃ２、Ｂそれぞれの係合圧を検出する係合圧センサ５２、５４、５６と、左右一対の後輪３０それぞれの回転速度を検出する車輪速センサ４４と、クラッチアウタ７２の回転速度を検出する速度センサ５０と、係合装置Ｃ１、Ｃ２、Ｂに対応する制御要求値とその制御要求値に応じて係合圧センサ５２、５４、５６により検出される係合圧検出値との比較結果、及び速度センサ５０により検出されるクラッチアウタ７２の速度検出値と車輪速センサ４４により左右一対の後輪３０それぞれに対応して検出される速度検出値の平均値との比較結果に基づいてフェールを判定するフェール判定手段４２とを、備えたものであることから、実用的なフェールセーフを実現することができる。 （もっと読む）

【課題】差動制限トルクを精度よく制御できるとともに、装置全体における軸線方向の小型化を図ることができる車両用差動装置を提供する。
【解決手段】プラネタリキャリア２Ａ及び遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…・太陽歯車２Ｃ・内歯車２Ｄを有する差動機構２と、差動機構２の差動を制限するためのパイロットクラッチ３Ｂを有する出力機構３とを備え、差動機構２は、内歯車２Ｄがギヤ軸方向に移動可能なボス部２０Ｄを有し、出力機構３は、差動機構２からパイロットクラッチ３Ｂを介して伝達される回転力を受けてギヤ軸線方向の押圧力に変換し、遊星歯車２Ｂ，２Ｂ，…及び太陽歯車２Ｃにボス部２０Ｄ及びプラネタリキャリア２Ａを介してギヤ軸線方向の押圧力を伝達するカム機構３Ｃを有する。 （もっと読む）