【課題】ディファレンシャル装置ではピニオンシャフトの脱落を防止するために、ピニオンシャフトとデフケースに凹部を加工する上に、係止部材が必要であり、それだけコスト高になっている。部材と部材を固定するためのに、従来接合困難であったトルク伝達部材を接合する。
【解決手段】 鉄系材料からなる第１のトルク伝達部材３とアルミニューム合金で鋳造された第２のトルク伝達部材５を、それぞれに緊密な親和性を持つアルミ系の溶接材料である他の部材７を介して溶接により接合する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でクラッチ板の引きずり音を効果的に防止し得る差動装置を提供する。
【解決手段】サイドギア１１と一体的に回転する内爪クラッチ板１２と、デフケース１３と一体的に回転する外爪クラッチ板１４とを有するクラッチ手段１６を備えた差動装置１０であって、サイドギア１１とクラッチ板１２、１４との嵌合部１７から、両クラッチ板１２、１４の摺動面間へデフケース１３内の潤滑油を供給する潤滑油供給手段４０として、サイドギア１１の歯底と、サイドギア１１とクラッチ板１２、１４との嵌合部１７とを連通する主連通路４１と放射連通路４４をサイドギア１１に形成した。 （もっと読む）

多板クラッチは、第１の軸線の回りを回転しかつ第１のプレートセットに結合されたクラッチケージ、および第２の軸線の回りを回転しかつ第２のプレートセットに結合されたクラッチハブを有する。第２のプレートセットのプレートおよび第１のプレートセットのプレートは、互いにかみ合っている。第１の軸線および第２の軸線は、互いにずらされている。
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【課題】軸方向長さの短縮化を図るとともに、より大きな駆動力の伝達が可能な駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、入力軸２とともに一体回転するハウジング３と、同ハウジング３を介して入力される駆動力を第１出力軸４及び第２出力軸５に差動配分可能な差動機構６と、入力軸２と第１出力軸４とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ２１とを備える。差動機構６は、ハウジング３の内側に設けられたリングギヤ１１と、リングギヤ１１の内側に設けられたサンギヤ１２と、これらリングギヤ１１及びサンギヤ１２に噛合されるとともに公転及び自転可能に支承されたプラネタリギヤ１３とにより構成され、上記第１出力軸４は、リングギヤ１１に連結される。そして、メインクラッチ２１は、ハウジング３の内周及びリングギヤ１１の外周に設けられた各アウタクラッチプレート２５及びインナクラッチプレート２６により構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の旋回性能および操作性を向上させるようにする。
【解決手段】
左右輪８Ｌ，８Ｒ/１４Ｌ，１４Ｒ間の駆動力差を調整する第１のヨー運動調整手段３１と、前後輪８，１４間での差動制限度合を調整する第２のヨー運動調整手段３２と、第１および第２のヨー運動調整手段３１，３２を制御して車両１のヨー運動を制御するヨー運動制御手段４３とを有し、このヨー運動制御手段４３は、車両１のヨー運動を抑制する場合、内輪の駆動力が増加するように第１のヨー運動調整手段３１を制御するとともに、前後輪８，１４間での差動制限を強めるように第２のヨー運動調整手段３２を制御し、車両１のヨー運動を促進する場合、外輪の駆動力が増加するように第１のヨー運動調整手段３１を制御するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 駆動力源により発生させられる駆動力を左右の駆動輪に好適に配分できる簡単な構成の車両用駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１２からの駆動力を左右の後輪３０に配分する遊星歯車装置４２と、電動モータ３２からの駆動力を左右の後輪３０に伝達する遊星歯車装置４４、４６と、その電動モータ３２と左右の後輪３０との間の動力伝達経路に設けられてそれら左右の後輪３０への駆動力の伝達乃至遮断をそれぞれ独立に制御できるクラッチＣ１、Ｃ２とを、備えていることから、エンジン１２からの駆動力を遊星歯車装置４２により左右の後輪３０へ配分しつつ、電動モータ３２からの駆動力をクラッチＣ１、Ｃ２を介して遊星歯車装置４４、４６により左右の後輪３０へ配分することができるため、クラッチＣ１、Ｃ２が全駆動力を受け持つことなく好適に駆動力の配分が行えると共に、装置の小型化が可能とされる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図りながら車両振動を抑制することを可能とする。
【解決手段】伝動モータ５から伝達されたトルクを左右の結合フランジ部１４７，１４９から左右のアクスル・シャフトへ分配出力するリヤ・デファレンシャル装置４７を備え、リヤ・デファレンシャル装置４７が、結合フランジ部１４７，１４９の近傍に軸方向への突出部１６７を有する減速駆動装置２３において、結合フランジ部１４７を、突出部１６７に対し軸交差方向に重なり配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】デフロック機構の入切りを走行状態に応じて適切に、自動的に行うことができる作業車両を提供すること。
【解決手段】 エンジン６の回転動力をデフロック装置３７Ａ，３７Ｂを備えたデフ装置５０Ｆ，５０Ｒを介して左右の前輪２と後輪３へ伝達し、デフロック入切スイッチ６７の入操作で二駆四駆切替装置５ｇが二駆状態であれば、四駆状態に切り替え、デフロック入切スイッチ６７が切操作で二駆四駆切替装置５ｇを四駆状態にする。
こうしてデフロック装置３７Ａ，３７Ｂの切り忘れを防止して作業車両の直進走行性、操作性が従来より向上する。 （もっと読む）

本発明は、２つ以上のカップリングを作動させる単一の作動ユニットの組み込みに関する。クラッチ作動装置は、第１バルブ（３２）に接続される第１カップリング（３６）と、第２バルブ（３４）に接続される第２カップリング（３８）と、第１バルブ（３２）および第２バルブ（３４）に操作可能に接続されるアクチュエータ（２４）とを有する。第１バルブ（３２）および第２バルブ（３４）は、第１カップリング（３６）および第２カップリング（３８）への流体の流れを制御する。このクラッチ作動装置は、また、第１バルブ（３２）および第２バルブ（３４）に操作可能に接続される細長シリンダ（３１）をも含む。この細長シリンダ（３１）内にピストン（３０）が摺動自在に配備され、このピストン（３０）が、第１および第２バルブ（３２、３４）に付与される圧力の量を制御する。クラッチ作動装置は、さらに、ピストン（３１）に連結されるボールスクリュー（２８）と、そのボールスクリュー（２８）に操作可能に連結されるモータ（２６）とを有し、そのモータ（２６）が、ボールスクリュー（２８）を回転してピストン（３０）を細長シリンダ（３１）内において移動させる。
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【課題】部品コストの低減化を図ること、常に安定性、信頼性の高い差動制限を行うこと等が可能な差動制限装置を提供する。
【解決手段】差動制限装置１０に、横Ｇが発生すると、横Ｇに応じて動作するリンク機構３７によって、左右、或いは前後の駆動輪の差動を制限するための多板クラッチ１８，１９を締結させて、左右、或いは前後の駆動輪に駆動トルクを伝達させる横Ｇ感応型機械式差動制限機構部１２と、左右、或いは前後の駆動輪のうち１輪が空転すると、エンジン駆動力によって回転駆動されるディファレンシャルケース１４と共に回転する十字型ピニオンシャフト２０が左右一対のプレッシャーリング１６，１７を押し広げることによって多板クラッチ１８，１９を締結させて、空転している駆動輪の駆動トルクを減少させると共に、空転していない駆動輪の駆動トルクを増大させるトルク感応型機械式差動制限機構１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】改良されたディファレンシャルを提供する。
【解決手段】入力26によって駆動されて、出力28、30の対の間の回転速度に差を生じさせることが可能なディファレンシャル24を含む自動車のディファレンシャルアセンブリ22。ディファレンシャル24は、出力28、30と接続されるギアアセンブリと、出力28、30を選択的でかつ可変的に係合させる油圧作動クラッチ44を含む。油圧作動クラッチ44を係合させるため、作動油の圧力を生じさせる油圧ポンプ54を含む。また、入力26と油圧ポンプ54に対して接続される可変係合クラッチ56を含み、クラッチの係合中に、入力26が油圧ポンプ54を選択的に駆動させて、油圧作動クラッチ44に作動油の圧力を提供させる。可変係合クラッチを含むトルク連結装置も提供する。 （もっと読む）

２つのクラッチパック（５０、５２）の起動を制御する制御アセンブリ（１０）は、環状のギヤホイール（２４）を駆動するモータ（１２）を含む。ラジアルピン（３０）は、ギヤホイールの回転軸に沿って相対的に線状運動する同軸ピストン（３４、３６）と係合するためにギヤホイールから突出している。各ピストンは、駆動ピンによって係合されるカム面を画定するスロット（４０）を含む。第１方向へのギヤホイールの回転は、ピンを内側ピストン上のカム面に抗して駆動させ、内側ピストンを内側クラッチの方に駆動する。反対方向へのギヤホイールの回転は、ピンを外側ピストンのカム面に抗して駆動させ、外側ピストンを外側クラッチの方に駆動する。
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【課題】 コンベ・デフとＬＳＤとの変更を容易とすることを可能とする。
【解決手段】 回転自在に支持され駆動入力により回転するデフ・ケース２７と、
デフ・ケース２７に相対回転自在に支持され一対の連結軸５５，５７がそれぞれ結合される一対のサイド・ギヤ２９，３１と、デフ・ケース２７に支持されて各サイド・ギヤ２９，３１を噛み合い係合しデフ・ケース２７の回転を各サイド・ギヤ２９，３１に伝達すると共に各サイド・ギヤ２９，３１の相対回転を許容するロング・ピニオン・ギヤ４３，ショート・ピニオン・ギヤ４５とを備え、デフ・ケース２７に、サイド・ギヤ２９，３１間のトルク・バイアス・レシオを調整するためにロング・ピニオン・ギヤ４３を選択的に回転支持可能な軸受け孔３７，３９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、切換え可能なインタメディエイト・ギヤによってドライブ・ケージとアウトプット・シャフトが連結されており、ドライブ・シャフト回転数に対してアウトプット・シャフトの加速が可能であるような車両用ディファレンシャル・ギヤに関するものである。このことによって、ヨーイング・モーメントを適切に発生させることができるようになり、走行性能を向上させるため、あるいは、危険な状況において修正的に作用させるための使用が可能となる (「アクティブ・ヨー」ディファレンシャル)。そのためにインタメディエイト・ギヤは、プラネタリ・ギヤ・ペアを装備したプラネタリ・ユニットを含んでいる。このプラネタリ・ユニットは、固定ギヤ・ハウジングに比べ、ヨーイング・モーメントを発生させるため、ブレーキ装置によって制動されることが可能である。発明に基づいて、ブレーキ装置は両側面で作用し、少なくとも部分的にプラネタリ・ギヤ・ペアに隣り合っている。このことによって、また、その他の適切な構造上の単純化によって、先行技術に比べ、とりわけ、コンパクト性、可制御性、重量および製造の面で有利となる。 （もっと読む）

【課題】 差動制限機構付き差動装置の軸方向寸法を増加させることなく、その電動モータの初期停止位置を精度良く制御できるようにする。
【解決手段】 摩擦多板クラッチ５２を締結する押力が減少する方向に電動モータ７９を駆動し、目標モータ回転角に実モータ回転角が追従しなくなる位置で停止させ、締結を完全に解除する。続いて電動モータ７９を押力が増加する方向に駆動し、目標モータ回転角に実モータ回転角が追従しなくなる位置で停止させ、摩擦多板クラッチ５２を完全に締結した後、電動モータ７９を押力が減少する方向に所定回転角だけ駆動して停止させた位置を初期停止位置として設定する。電動モータ７９の実モータ回転角を検出するだけで初期停止位置を精度良く設定することができるので、従来必要であった摩擦多板クラッチ５２の締結反力を検出するロードセルが不要になり、差動制限機構付き差動装置の軸方向寸法の小型化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 構成の簡素化を図ると共に駆動力配分制御の自由度が大きく、旋回走行性及び走破性に優れる車両用デファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】 ドライブピニオン２１から動力伝達されるドリブンギヤ軸２５に設けられた第１リングギヤ３２、ドライブ軸２６Ｌ、２６Ｒに設けられた第２リングギヤ３３、第１及び第２リングギヤ３２、３３に噛み合う第１ピニオン３４と第２ピニオン３５が一体形成されたピニオン体３６、ピニオン体３６を支持するキャリヤ３８を有するプラネタリギヤ機構３１Ｌ、３１Ｒを備え、各キャリヤ３８とデファレンシャルキャリヤケース１１との間にブレーキ機構５１Ｌ、５１Ｒを配置し、各キャリヤ３８とドリブンギヤ軸２５との間にクラッチ機構４１Ｌ、５１Ｒを配置する。走行状態に応じてクラッチ機構４１Ｌ、４１Ｒ、ブレーキ機構５１Ｌ、５１Ｒを制御して差動機能及び差動制限機能を得る。 （もっと読む）

本発明はハウジング（１２）を有する車両用の軸（１０）、該ハウジング（１２）の長さにわたって延びる、第１端で差動装置と連結されている入力軸（１４）、および第１の歯形を有し、該ハウジング（１２）の内部に位置して、該入力軸（１４）にスプライン接続されている出力歯車（１６）である。第２の歯形を有し、差動装置ハウジングに連結されている駆動歯車（１８）、出力歯車（１６）の第１の歯形および駆動歯車（１８）の第２の歯形と噛み合い、キャリヤ（２２）に取り付けられた、単一の歯形を有する少なくとも１つの遊星歯車（２０）、キャリヤ・リング（２６）、および該キャリヤ・リング（２６）とハウジング（１２）とに連結された作動可能なクラッチパック（３２）も含まれる。該作動可能なクラッチパック（３２）が作動するとき、キャリヤ（２２）は減速され、そして遊星歯車（２０）および出力歯車（１６）の速度は増加して、入力軸（１４）の速度を増加させる。
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【課題】 車両の走行性能を向上させる動力分配装置の低コスト化を達成する。
【解決手段】 動力分配装置１１は、変速出力軸１９に連結される入力フランジ４０と、前輪出力軸３０に連結される出力フランジ４５とを備える。双方のフランジ４０，４５には入力側カム４１と出力側カム４６とが形成され、対向するカム４１，４６の間にはボール部材４７が組み込まれる。また、入力フランジ４０に固定されるドラム部材４２には駆動プレート５１が装着され、後輪出力軸３４に連結される中間軸３２には従動プレート５２が装着される。エンジンによって入力フランジ４０が駆動されると、カム機構４８の噛み合いによって出力フランジ４５が駆動されるとともに、噛み合い反力で移動する出力フランジ４５によってプレート５１，５２が押圧されて中間軸３２が駆動される。このように、前後輪に対して常に駆動トルクを分配できる動力分配装置１１を簡単に構成できる。 （もっと読む）

【課題】製造および検査をより低コストでかつより容易に行うことができ、フリクションパックの構成部品同士の間の相対的な横方向移動を改善した差動装置を提供する。
【解決手段】ギアレスロック差動装置は、クロスピン１１８と協働して、オーバーランしている被駆動軸を差動駆動軸から切り離すＶ字形長穴を有するクラッチ部材を含み、Ｖ字形長穴を形成する壁面がデファレンシャルハウジング１２０の回転軸に平行に延び、クロスピンが先細りにされた収束端部を有する。サイド歯車をクラッチ部材に取外し可能に連結するフリクションパックは、リアクションプレート対同士の間に配置された環状のフリクションプレートを含み、関連するサイド歯車上の対応する多角形の周面に滑り可能で回転不能に噛み合う多角形の内周面を含む。 （もっと読む）

【課題】 トルク伝達装置を構成する機構の容量変更等を容易にすることを可能とする。
【解決手段】 キャリヤ３１内に収容支持されドライブピニオンシャフト３７から一対の結合軸１４９，１５３へ協働作用によりトルク伝達を行うリヤデファレンシャル装置３３，差動制限機構３５を備え、キャリヤ３１に、内部をアクスルシャフト７，９の軸心方向で区画する区画壁６５を設け、リヤデファレンシャル装置３３と差動制限機構３５とをドライブピニオンシャフト３７に対し結合軸１４９，１５３の軸心上で区画壁６５を挟んで振り分け配置したことを特徴とする。 （もっと読む）