【課題】左右後輪が実際にスリップするのに先立って駆動力配分制御が行われるようにして、スリップにより駆動性能が低下したり車両の挙動が不安定になったりすることを抑制する。
【解決手段】エンジン１２が車両前側に配置された駆動源前置式の四輪駆動車両１０では、後輪３０Ｌ、３０Ｒへの駆動力伝達経路が前輪２０Ｌ、２０Ｒに比較して長いため、前輪２０Ｌ、２０Ｒに駆動力が伝達されて回転駆動されるようになってから後輪３０Ｌ、３０Ｒに駆動力が伝達されるまでに遅れ時間があり、その時間差を利用して後輪３０Ｌ、３０Ｒに駆動力が伝達される前に、左右前輪２０Ｌ、２０Ｒの回転状態（回転速度差Δω_ｆ）に基づいて駆動力配分調整手段により左右の後輪３０Ｌ、３０Ｒに対する駆動力配分制御を行うことが可能で、雪道等の低μ路での車両発進時に後輪３０Ｌ、３０Ｒのスリップが抑制され、車両挙動が安定するとともに優れた発進性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】小型で簡単な構造の車両用ヨーモーメント制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１４に連結されない左右一対の後輪２４に連結された一対の後輪車軸２２と、それら一対の後輪車軸２２それぞれに対応して備えられた一対の一方向クラッチ２８及び一対の係合装置３０の何れか一方を介してそれら後輪車軸２４との間の動力伝達可能に設けられた、一方の後輪車軸２２からの入力を変速して他方の後輪車軸２２へ出力する一対の変速装置３２とを、備えたものであることから、係合装置３０の係合状態を制御することで、変速装置３２により一方の後輪車軸２２（後輪２４）の回転が変速されて他方の後輪車軸２２（後輪２４）に入力されてトルク移動が行われることで、ヨーモーメントを任意に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の駆動系に関し、常時駆動される一次車軸、および一次車軸に切り替え装置を介して切り替え機構によって切り替え可能な二次車軸と二次車軸にハーフ車夫とクラッチを備えた駆動系において、一次車軸のみの駆動時の出力損失を低減し、かつ切り替えの操作性を改善する。
【解決手段】切り替え機構３と二次車軸のハーフシャフトクラッチ４のうちの少なくとも一つをフリクションロック式クラッチとし、切り替え装置３とハーフシャフトクラッチ４の間にある二次駆動系のセクションを、一次車軸からも二次駆動輪からも切り離すことで、二次駆動系セクションで出力損失が生じず、かつ二次駆動系への走行中の切り替えを可能にする。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータへの配線等の取り回しを簡素化させると共に、摩擦クラッチのセンタリング精度の向上を可能とする。
【解決手段】ギヤ出力回転軸５５に、センタリング支持部１３１，１３３及び連動結合部１３５，１３７を設け、ギヤ・キャリヤ５７は、出力側支持壁７１，７３を備えると共にクラッチ・キャリヤ６３，６４を備え、各クラッチ出力調整機構部５９，６１は、メイン・クラッチ１５５を締結するための電磁石１６９を備え、クラッチ・ケース１５３の一端部を、センタリング支持部１３３に支持させ、クラッチ・ハブ１５１の一端部を、連動結合部１３７に連動結合させ、クラッチ・ケース１５３の他端部を、クラッチ・キャリヤ６４に回転自在に支持させ、クラッチ・ハブ１５１の他端部を、クラッチ・ケース１５３の他端部に回転自在に支持させてクラッチ・ケース１５３の他端部から出力可能とし、電磁石１６９を、出力側支持壁７１，７３に固定支持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無駄な空間を削減し、第１及び第２ギアに用いられる潤滑油の量を減少することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイポイドギア５３には、ハイポイドギア５４が咬合され、そのハイポイドギア５４の内周部には、シャフト５６が連結されており、そのシャフト５６のさらに内側に、後輪ドライブシャフト９５ａ、９５ｂに駆動力を伝達する駆動力調整機構６０ａ，６０ｂが配設されている。よって、ハイポイドギア５３，５４が配設される空間において無駄な空間を削減できるので、そのハイポイドギア５３，５４に用いられる潤滑油の量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】可及的速やかに差動制限状態への移行を実現する車両用差動制限装置を提供する。
【解決手段】後輪車軸２８の剛性を変化させるための車軸剛性可変装置６２を備え、一対の後輪車軸２８ｌ、２８ｒの差動回転を制限するための差動制限力を発生させる際に、その車軸剛性可変装置６２により後輪車軸２８の剛性を高めるものであることから、後輪車軸２８の剛性が不足することに起因する応答性の悪化を好適に抑制することができる。すなわち、可及的速やかに差動制限状態への移行を実現する駆動力配分装置２６を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】横風通過時の差動制限機能による車両の巻き込み防止を行うことができる差動制限力制御装置を提供する。
【解決手段】伝達トルクの差を許容して左右の駆動輪に伝達する差動許容装置３０と、伝達トルクの差に対抗する力を付与して差動許容装置３０による差動の制限を行う差動制限装置４０と、車両に加わる風速を検出する風速センサ１９と、差動許容装置３０および差動制限装置４０を制御するＥＣＵ１００と、を備え、車両１０に対する横風が車両１０の先頭を抜け、車両１０を通過中となった場合（ステップＳ１４で判断）に、車両１０に加わっていた差動の制限力を弱める（ステップＳ１６）ので、車両１０を無用に回転させることを抑制し、横風通過時の差動制限機能による車両１０の巻き込み防止を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で小型化することが可能なディファレンシャルギヤや、ＬＳＤ、左右駆動力配分装置を実現することができる新規な差動装置を提供する。
【解決手段】第１回転要素１０と、第１回転要素１０の回転に伴って第１回転要素１０とは異なる回転速度で回転し得る第２回転要素２０と、第１回転要素１０及び第２回転要素２０の回転速度に応じて回転速度が定まる第３回転要素３０とからなる第１及び第２変速機を備える。第１変速機の第１〜第３回転要素のうちの何れか２つと、第２変速機の第１〜第３回転要素のうちの何れか２つとをそれぞれ相対回転不能に結合することにより、合計４つの回転体を備えた変速機構を構築する。４つの回転体のうちの１つを入力軸に連結し、４つの回転体のうちの２つを各出力軸２２，３２にそれぞれ連結する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、シフトソレノイドバルブのＯＮ指令時における対応するシフトソレノイドバルブのＯＰＥＮ故障を検知することができる動力伝達装置の故障検知装置を提供する。
【解決手段】いずれかのシフトソレノイドバルブに対してＯＮ指令があると、ＯＮ指令されたのが単独のシフトソレノイドバルブであるか否かを判断する（ステップＳ１）。単独であればそのシフトソレノイドバルブをＯＮし（ステップＳ３）、電流検出手段によりシフトソレノイドバルブに流れる実電流値を検出する（ステップＳ４）。供給されるべき電流値と実電流値との差が所定時間第１の閾値以下になった場合には（ステップＳ５、Ｓ６）、故障判定手段としての電子制御ユニットは、当該シフトソレノイドバルブにおいてＯＰＥＮ故障が発生していると判定し（ステップＳ７）、運転者に対してエラーを報知する（ステップＳ８）。 （もっと読む）

路上走行車両上の駆動軸の２つの車輪（７）に異なるトルクを自由に誘導するためのトルクベクトリングデバイス（９）である。トルクベクトリングデバイス（９）は、２つのギアスリーブ（２８、２９）のいずれかに前記駆動シャフト（８）を連結するように意図されている係合状態で、前記トルクベクトリングデバイス（９）を通って延びている前記駆動シャフト（８）に連結されている、油圧で制御される２つのディスククラッチ（２６，２７）であって、それぞれのディスククラッチが、前記駆動シャフト（８）に対して偏心的に支えられている偏心管（２３）とスプライン係合している、前記２つのディスククラッチ（２６、２７）と、前記偏心管（２３）と差動装置ケーススリーブ（２２）との間で１：１のギア比を有するトルク伝達機構（２５）であって、前記駆動シャフトと同軸で、前記駆動軸上の前記トルクベクトリングデバイス（９）が連結されている差動装置（６）の差動装置ケースの一部を形成する、前記トルク伝達機構（２５）と、を有することを特徴とするトルクベクトリングデバイス。
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【課題】簡易的な構成で且つ大きなトルクを伝達できる新規な差動装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動源のトルクを受けて回転する入力軸１０と、車輪に連結された出力軸３０と、入力軸１０と出力軸３０とを差動回転可能に連結する差動回転部材７０と、入力軸１０と出力軸３０との差動回転を増速して出力される増速回転軸４０と、増速回転軸４０の入力軸１０に対する回転または増速回転軸４０の出力軸３０に対する回転を抑制する抑制手段８０を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却性能を向上させ、潤滑油の分離により性能保証を的確に行わせ、最終調整、確認の作業性も向上可能とする。
【解決手段】ギヤ出力回転部材５に、クラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持すると共に連動結合可能な内周側のセンタリング支持連結部４７を設け、出力側支持壁２３に、タリング支持連結部４７の外周囲でクラッチ出力調整機構部９を軸方向の差し込みによりセンタリング支持可能なセンタリング支持部４３を設け、クラッチ出力調整機構部９に、センタリング支持連結部４７に連動結合させる連動結合部１０７とセンタリング支持部４３にセンタリング支持させるヨーク軸受支持部１６３とを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各種調整が行い易く且つ外形が大規模化することを抑制できる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】センターカバー６５は、駆動力調整部１００ｂ側であってハイポイドギア５４が配置された側の側面が、リテーナカバー６７を取り外すことによって開放可能に構成されているので、ハイポイドギア５３，５４の歯当り調整がし易い。また、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとが、センターカバー６５に対してボルトＢによって共締して固定されるので、リテーナカバー６７とサイドカバー６６ｂとを個別にセンターカバー６５に取り付けるための取付部をセンターカバー６５に設ける必要がない。その結果、センターカバー６５の外形が大規模化することを防止でき、駆動力分配部５０及び駆動力調整部６０ａ，６０ｂの外形が大規模化することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】回転するギヤ及び一連のリミテッドスリップクラッチプレートに、加圧した潤滑剤を供給する閉鎖型のリミテッドスリップディファレンシャルトランスミッションを提供する。
【解決手段】クラッチプレートは、加圧された制御流体の作用により係合する。スプールバルブを持つバルブアッセンブリが係合圧力に応答し、加圧された流体の一部をクラッチプレートからサンプチャンバ及びトランスミッションに排出し、これにより、クラッチプレートに溜まった屑をパージできる。スプールバルブは、バルブの中間移動中にしか流体を通さないように構成されており、これにより、トランスミッション及びリミテッドスリップクラッチ用の潤滑流体からの圧力損失を最小にする。 （もっと読む）

【課題】オイルを左右均等にかつ十分に取り込むことが可能となり、重量の軽減及びコスト低減を可能とし、制御特性に応じた左右への駆動力出力特性を得ることを可能とする。
【解決手段】クラッチ出力調整機構部５９（５７）は、ギヤ出力回転部材５５に連結するクラッチ入力回転部材１３５と、後輪車軸５が一体回転可能に連結されるクラッチ出力回転部材１３７と、クラッチ入出力回転部材１３５，１３７間に配置されるメイン・クラッチ１３９と、メイン・クラッチ１３９の締結力を操作する電磁石２０７と、クラッチ入出力回転部材１３５，１３７によって区画されメイン・クラッチ１３９が収容されるクラッチ収容空間１２５を封止する閉止プラグ１６７及びシール部材２５１，２５５と、クラッチ収容空間１２５に収容されメイン・クラッチ１３９を潤滑するクラッチ・オイルとからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】差動制限力の大きな車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】回転軸線Ｌを中心として回転駆動されるハウジング２と、このハウジング２に回転軸線Ｌを中心として回転可能に設けられた一対の太陽歯車３，４と、ハウジング２に自転可能に設けられ、太陽歯車３，４とそれぞれ噛み合うとともに、互いに噛み合う少なくとも一対の遊星歯車５，６とを備え、太陽歯車３，４及び遊星歯車５，６が捩れ歯を有する車両用差動歯車装置１において、太陽歯車３，４間に摩擦クラッチからなるメインクラッチ８を設ける。電磁石９に通電すると、メインクラッチ８の第１及び第２クラッチ板が互いに押圧接触し、それらの間に太陽歯車３，４の相対回転を制限する摩擦抵抗が発生する。 （もっと読む）

【課題】トルクカムによるクラッチ締結力、電子制御によるクラッチ締結力、リダクションギヤによるスラスト力の相互干渉を防ぐこと、リダクションギヤによるスラスト力がクラッチ締結力に影響を及ぼさないようにすること、低コストでトルク感応型ＬＳＤセンタデフに電子制御型差動制限装置を付設すること、が可能な差動制限装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車装置１４のリングギヤ１４４と後輪出力軸１３との間に、トルクカム１５３によりトルク感応型ＬＳＤ１５の湿式多板クラッチ１５４を前方から後方に向かって押圧するクラッチハブ１５２を介設すると共に、クラッチドラム１５１の内周部とクラッチハブ１５２との対向面間にトルク感応型ＬＳＤ１５の湿式多板クラッチ１５４及び後方への移動が規制されたリテーナプレート１５５を設け、湿式多板クラッチ１５４を後方から前方に向かって押圧する電子制御式差動制限装置１６を配設する。 （もっと読む）

【課題】油圧系統を大幅に変更することなく前輪および後輪へ伝達される動力の分配比の可変制御性能を向上させることにある。
【解決手段】変速出力軸３２と前輪出力軸３４は前輪クラッチ３６を介して連結されており、前輪出力軸３４により前輪に動力が伝達される。一方、変速出力軸３２と後輪出力軸３５は前輪クラッチ３６に対向して配置される後輪クラッチ３７を介して連結されており、後輪出力軸３５により後輪に動力が伝達される。前輪クラッチ３６と後輪クラッチ３７との間には、相互に摺動自在に組み付けられたシリンダ６１とピストン６２とを有する油圧アクチュエータ６０が設けられており、油圧室６３に作動油を供給すると、後輪クラッチ３７はばね部材５６による締結が解除され、前輪クラッチ３６は締結される。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。第２の摩擦クラッチ５０は、電磁石７０とアーマチュア７１との間に介在されている。電磁石７０がアーマチュア７１を吸引する荷重を第２の摩擦クラッチ５０に対して直接加えることで、入力部材２０と出力部材３０との間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。
（もっと読む）

【課題】軸方向の小型化を可能とすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力する入力部材３と、入力部材３に支承されて公転すると共に自転可能なピニオン５と、各々が出力ギヤ７，９を備えピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対の出力部材１１，１３と、ピニオン５の径方向外側に配置され一対の出力部材１１，１３間に配置されたクラッチ１５とを備えた。 （もっと読む）