【課題】クラッチの容量を増大することができ、十分に大きな差動制限力を得ることができる差動制限装置を提供する。
【解決手段】駆動源の駆動力によって回転するハウジング２と、このハウジング２からの回転力を１対の出力軸に差動分配する１対の出力ギヤ３Ａ，３Ｂを有する差動機構３と、１対の出力ギヤ３Ａ，３Ｂの周囲に配置され、差動機構３の差動を制限する環状の摩擦板としてのインナクラッチプレート４Ａ及びアウタクラッチプレート４Ｂを有するクラッチ４と、このクラッチ４を作動させる出力機構５とを備え、この出力機構５は、インナクラッチプレート４Ａ及びアウタクラッチプレート４Ｂの外径に対応した外径を有して軸線方向に移動する第１カム５２Ｃと、この第１カム５２Ｃの軸線方向の移動をクラッチ４に伝達する伝達部材としての押圧ピン３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】クラッチの精確な制御、油圧機構部品の連続冷却性能、２つの別々の油圧回路を使用する場合のラテラルトルク制御、車両クラッチの重量及びコスト低減、及び他の車両機能と特性を提供する。
【解決手段】車両クラッチ組立体用油圧機構は、クラッチへ供給される油圧を調整するポンプ３０及びパージ弁３２を備える。ポンプ３０での油圧は、クラッチの運転圧よりも大きい値に設定可能である。最適であり、制御可能であり、及び／又は、所定の運転圧をクラッチ１０，１２へ供給できるよう、パージ弁３２は油圧機構から油圧をパージするよう構成される。 （もっと読む）

【課題】高価な増速装置を備えなくても、廉価な構造で車両の旋回性能を確保することを可能とし、前後輪間又は左右輪間のトルク配分を優れた応答性で行うことを可能とした摩擦クラッチ制御装置と駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】摩擦クラッチ制御装置は、摩擦クラッチ１５の締結力を制御するクラッチ押付部材２４と、クラッチ押付部材２４に軸方向変位を与えるボールカム機構２５と、ボールカム機構２５を駆動するモータ２３とを備えている。ボールカム機構２５は、モータ２３の回転変位に対してクラッチ押付部材２４のストロークを非線形駆動する。
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【課題】左右駆動力配分制御によこ滑りを防止する車両運動制御が組み合わされた場合であっても、両制御の干渉を防止し、アンダーステアやオーバーステアを良好に抑制できるようにする。
【解決手段】基本付加ヨーモーメント設定部87がハンドル角θHとヨーレートγと車速Ｖとに基づき車両に付加する基本付加ヨーモーメントＹＭall、及び基本付加ヨーモーメントＹＭallの極性を判定し、左右駆動力配分制御部89が、基本付加ヨーモーメントＹＭall及び基本付加ヨーモーメントＹＭallの極性に基づき左右駆動輪13RL,13RRに対する駆動力配分を設定すると共に車両運動制御ユニットから車両運動制御作動信号が出力されている場合は、基本付加ヨーモーメントＹＭallの極性が車両運動制御ユニットにて与えられるヨーモーメントと同方向になるように駆動力配分を調整する。 （もっと読む）

【課題】旋回発進時における異音の発生を好適に抑制する車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の旋回発進が判定される場合には、差動制限機構が備えられていない側の後輪用差動装置２８へ予め定められた配分率で駆動力が伝達されるように電子制御カップリング２６を制御する前後輪駆動力配分制御手段８０を含むものであることから、旋回発進時に差動制限機構を備えない側の後輪用差動装置２８へ駆動力を逃がして差動制限機構を備えた前輪用差動装置１８へ入力される駆動力を低減させることで、発進に必要な駆動力を確保しつつ差動制限機構におけるスティックスリップ等に起因する異音の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の前輪（左輪）−後輪（右輪）回転速度差による、駆動系の残留ねじれに起因するショックを防止する。
【解決手段】駆動系のねじれ角度を検出して、ねじれ方向が反転する際の角度がゼロの近傍に至った時点で、電磁コイル１３ａに対する印加電流を低減して、メインクラッチ機構１０ｃに残留する残留トルクを開放し、その後、電磁コイル１３ａに電流を印加してメインクラッチ機構１０ｃを再係合する制御を行う。これにより、駆動系のねじれがほぼ解消された状態でメインクラッチ機構１０ｃにおけるトルク低減がなされることから、トルク抜けに起因するショックの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時等でも潤滑オイルの偏りを抑制して摺動部の潤滑を円滑に行わせることにより信頼性を向上することを可能とする。
【解決手段】ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３の噛み合いを介して駆動力伝達可能に連動構成されたギヤ入力回転部材５３及びギヤ出力回転部材５５と、ギヤ出力回転部材５５の両端に結合されメイン・クラッチ１３９の締結により駆動力出力調整を行う左右一対のクラッチ出力調整機構部５７，５９とを備えた駆動力分配伝達装置１において、ドライブ・ピニオン・ギヤ９１及びリング・ギヤ９３を、密閉状に区画されたギヤ室５６に収容すると共に、各メイン・クラッチ１３９を、密閉状に区画された左右一対のクラッチ室１２５にそれぞれ収容し、ギヤ室５６及び左右一対のクラッチ室１２５の独立の３室の潤滑空間にギヤ・オイルとクラッチ・オイルとをそれぞれ封入したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ出力調整機構部の支持安定性及び組付け性を向上することを可能とする。
【解決手段】クラッチ・ハウジング部１４３は、結合シャフト部１４１に連結されるシャフト連結縦壁部（フランジ部１４８及びハウジング縦壁部１５１）及びシャフト連結縦壁部に連結されると共にメイン・クラッチ１３９を内包するハウジング周壁部１５０を備え、シャフト連結縦壁部のフランジ部１４８に、結合シャフト部１４１と軸方向に異なる位置でクラッチ出力回転部材１３７の一端側を回転可能に支持する軸連繋支持部１４７を設け、クラッチ出力回転部材１３７の他端側のセンタリング部１６３内周側に、後輪車軸３，５を一体回転可能に挿入連結する車軸結合インナー・スプライン１６５を備えた中空状のクラッチ出力結合部１６６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの締結機構の部品点数の削減と省スペース化と共に、これにより通常のデファレンシャル装置と互換性を有する装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の摩擦クラッチの締結機構３５は二つの回転部材７、２９と、摩擦クラッチ３３と、押圧機構と、電動モータ５１とを備え、押圧機構は、第１のギヤ５３及び第２のギヤ５５と、第３のギヤ４１と、第４のギヤ４３と、第１の伝動系統５０ａと、第２の伝動系統５０ｂと、第３、第４のギヤ４１、４３との間に設けられたカム部とを備え、カム部はカム溝４１ａ、４３ａと、両カム溝４１ａ、４３ａ間に係合する転動部材４５とからなり、第１の伝動系統５０ａの減速比と第２の伝動系統５０ｂの減速比との間に所定の差を設定し、第３、第４のギヤ４１、４３との間に生じる回転速度差に応じたカム部のスラスト力により第３のギヤ４１を介して摩擦クラッチ３３を押圧締結する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、運転状態に応じた駆動力配分をより適正に行うことのできる左右駆動力配分装置を提供すること。
【解決手段】左右駆動力配分装置(28)を、本体ケース(30)内に、プロペラシャフト(18)の一端側をなす入力部(32)、当該入力部(32)と接続され左後輪回転軸(24)及び右後輪回転軸(26)上に配設された差動機構部(34)、右後輪回転軸上に配設された左右駆動力調整機構部(36)、及び左後輪回転軸上に配設された差動制限機構部(38)を収納した構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、運転状態に応じた駆動力配分をより適正に行うことのできる左右駆動力配分装置を提供すること。
【解決手段】左右駆動力配分装置(28)を、本体ケース(30)内に、プロペラシャフト(18)の一端側をなす入力部(32)、当該入力部(32)と接続され左後輪回転軸(24)及び右後輪回転軸(26)上に配設された差動機構部(34)、右後輪回転軸上に配設された左右駆動力調整機構部(36)、及び左後輪回転軸上に配設された差動制限機構部(38)を収納した構成とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合要素における摩擦特性のバラツキを低減することができる摩擦係合装置、自動変速機、前後輪駆動力分配装置及び左右輪駆動力配分装置を提供することを目的とする。
【解決手段】軸方向に沿って交互に設けられる複数のセパレータプレート２と複数のフリクションプレート３に押圧力発生手段４が発生させる押圧力を作用させることで、摩擦力により該セパレータプレート２と該フリクションプレート３とを係合可能な摩擦係合装置１において、複数のセパレータプレート２は、押圧力が作用する側のセパレータプレート２が他のセパレータプレート２より体積が大きく設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦多板クラッチの容量を確保しながら車軸方向の大型化抑制或いはコンパクト化を促し、左右車軸の長さが短くなるのを抑制し或いは長くすることもでき、左右車軸の取り付け角度の増大抑制或いは減少により、左右車軸のジョイント部の駆動ロス減による発熱抑制やジョイント部の耐久性低下抑制或いは向上を可能とする。
【解決手段】クラッチ入力回転部材１３５は、ハウジング縦壁部１５１及びハウジング周壁部１５０を有するクラッチ・ハウジング部１４３を備え、クラッチ出力回転部材１３７は、クラッチ・ハブ１５７を備え、ハウジング縦壁部１５１には、ギヤ・キャリヤ６１側への突出形状によりクラッチ・ハブ１５７側へ向いたハウジング凹部１５２が形成され、クラッチ・ハブ１５７の端部が、ハウジング凹部１５２内に臨んでいることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】左右の駆動輪への駆動力の伝達制御に関する応答性を向上させる車両用駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】予め定められた所定基準から、駆動力制御の制御要求が行われる可能性を判断し、その制御要求が行われる可能性があると判断される場合には、ブレーキＢ、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２の係合状態を、前記駆動力制御を実行する前段階まで制御する予備制御を実行するものであることから、実際に制御要求があったときに応答性よく駆動力制御を実行することができる。すなわち、左右の駆動輪への駆動力の伝達制御に関する応答性を向上させる車両用駆動力制御装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】搭載性を悪化させずに、差動制限機構の潤滑を良好に行うことができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】筒状部３と、筒状部３の両端側に設けられた第１，第２の側壁５，７と第１，第２のボス部９，１１と、筒状部３の軸方向における第１の側壁５の外周側に設けられたフランジ部１３を有するデフケース１５と、デフケース１５から駆動力が入力される差動部材１７と、差動部材１７と連結して駆動力を分配する第１，第２の出力部材１９，２１を有する差動機構２３と、第１の側壁５と一体回転すると共に軸方向に相対移動し第１の出力部材１９と断続して連結可能なクラッチ部材２５と、クラッチ部材２５を軸方向に移動させるアクチュエータ２７を有するデフロック機構２９と、デフケース１５内部における第２の側壁７側に配置されデフケース１５と第２の出力部材２１との相対回転を制限する摩擦クラッチ３１を有する差動制限機構３３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】応答性を向上させることができる車両用駆動力配分装置を提供すること。
【解決手段】本発明の車両用駆動力配分装置の電子制御ユニット２３は、配分制御予知部２３１、配分制御準備部２３２及び配分制御部２３３を具備する。配分制御予知部２３１は、情報ＣＴＤを受けてこの情報ＣＴＤに基づいて、左右の駆動力の配分制御を予知する。配分制御準備部２３２は、配分制御予知部２３１による前記予知を受けたときに駆動力の配分制御の準備をする。配分制御部２３３は、車速Ｖ、操舵角θ、駆動力配分指示信号ＤＤＩを受けこれらに基づいて油圧回路２４を制御して、この油圧回路２４により油圧室に油を注入又は排出させることにより油圧室の油圧を制御する。 （もっと読む）

【課題】高い応答性を維持した状態で応答の油圧のオーバーシュートを低減させて車両挙動に与える悪影響を防止することができる車両用動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る車両用動力伝達装置の電子制御ユニット２３の制御手段２６は、ＦＦデューティ演算部２７とこのＦＦデューティ演算部２７からのＦＦデューティを加算手段３１を介して受けるアクチュエータ駆動手段３２とを具備する。制御手段２６は、第１の所定時間に目標電流に基づいて制御電流を立ち上げて極大値を生成し、かつ、前記第１の所定時間に後続する第２の所定時間において前記制御電流を所定値だけ低減させる。 （もっと読む）

【課題】駆動力を左右の駆動輪へ分配する高精度の制御が可能な車両用駆動力配分装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン( 駆動源) １２からの入力トルクＴ_ＩＮを左右の後輪３０ｌおよび３０ｒへ分配する差動装置４２と、その差動装置４２の差動作用を制限して左右の後輪３０ｌおよび３０ｒのトルク差を発生させる係合要素である第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２とを備える車両用駆動力配分装置２６において、予め求められた目標左右トルク差ΔＴ^＊ が得られるようにその第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２を制御する電子制御装置３６において、予め設定された差動装置４２の機構的差動制限特性( バイアス比Ｂ）に基づいて第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２への制御量Ｔ_ＣＲＥＱが決定される。そのため、駆動トルクを左右の後輪３０ｌおよび３０ｒへ分配する高精度の制御が可能となる。 （もっと読む）

【課題】 差動機構により左右の車輪の一方が空転しても、トルク配分機構に油圧を供給するオイルポンプを作動可能にする。
【解決手段】 車両用駆動力配分装置は、遊星歯車式の差動機構Ｄと、トルクを左右の車輪に配分するトルク配分機構Ａとを備える。トルク配分機構ＡのクラッチＣＬ，ＣＲを作動させる油圧を発生するオイルポンプ６７を、差動機構Ｄのディファレンシャルケース３３の回転を駆動ギヤ７６および従動ギヤ７５を介して伝達して駆動するので、左右の車輪の一方が摩擦係数の小さい路面に接触して空転した場合でもオイルポンプ６７の作動を可能にし、トルク配分機構ＡのクラッチＣＬ，ＣＲを支障なく作動させてトルク配分機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】駆動力を左右の駆動輪へ分配する高精度の制御が可能な車両用駆動力配分装置の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動トルク配分比算出手段７８（Ｓ３）によって、前輪用差動歯車装置（機械式差動装置）１６による左右の前輪２０ｌおよび２０ｒの駆動トルク配分比ＲＨratio が算出され、左右駆動トルク差制御手段８２（Ｓ７）によって、その左右の前輪２０ｌおよび２０ｒの駆動トルク配分比ＲＨratio と、目標左右駆動トルク差ΔＴ^＊ とに基づいて、その目標左右駆動トルク差ΔＴ^＊ が得られるように第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２( 左右駆動トルク差調節装置) が制御されるので、左右の後輪３０ｌおよび３０ｒへ駆動トルクを分配する高精度の制御が得られる。 （もっと読む）