【課題】複数のプラネタリギヤセットを変速機ケース内に収容した自動変速機において、自動変速機の組立性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤセットと、これらを収容する変速機ケース３と、を備える自動変速機１である。最もエンドカバー４３の近くに配設された第１ギヤセット７、及び、第１ギヤセット７のフロント側に隣接するように配設された第２ギヤセット１７は、サンギヤ７ａ，１７ａ、ピニオンギヤ７ｅ，７ｆ，１７ｅ及びリングギヤ７ｂ，１７ｂをそれぞれ有している。エンドカバー４３との間に第１ギヤセット７を挟持するように、第１ギヤセット７と第２ギヤセット１７との間に設けられ、且つ、フロント側が第２リングギヤ１７ｂと連結されている、入力軸２１を囲む略環状の組立プレート５７をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】回転速度の異なる部材をそれぞれ回転可能に支持することですべり接触を抑制しトルク損失の軽減を図った複列の転動体を有するスラスト転がり軸受を提供。
【解決手段】内径側に配設された複数の内径側ころ４０と内径側ころ４０を保持する内径側保持器４２とを備える内径側転がり軸受３２と、内径側保持器４２より外径側に配設された複数の外径側ころ５０と外径側ころ５０を保持する外径側保持器５２とを備える外径側転がり軸受３４と、内径側ころ４０が転動する内径側軌道面６４と外径側ころ５０が転動する外径側軌道面６５と内径側転がり軸受３２と外径側転がり軸受３４を径方向に分離するガイド部７０とを備えるレース６０と、を有し、レース６０は内径側転がり軸受３２と外径側転がり軸受３４をそれぞれ回転可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で出力軸の回転位置の位置決め及び保持をすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０の入力軸１１が駆動されないとき、出力軸１２は、ワンウェイクラッチおよびツーウェイクラッチの作用によって、正転（時計回り）方向には小さなトルクで回転可能である。出力軸１２を正転させると、出力側支持板６２に固定されたストッパピン４７ａが略扇形の出力ギア４４ａの当接面４６ａに当接し、出力軸１２が回転限界位置で位置決めされる。一方、逆転（反時計回り）方向には、出力軸１２の逆転力が入力軸１１に等速で伝達されるため、入力軸１１に接続されるモータの負荷トルクによって回転が規制される。したがって、出力軸１２は回転限界位置で保持される。 （もっと読む）

【課題】多段変速機の組立および分解作業を容易にする治具を供する
【解決手段】カムロッド(C)とコントロールロッド(51)の代わりに第２歯車軸(12)の中空部に挿入されて全てのピン部材(23)を第２歯車軸(12)の外周方向に押し出し全ての揺動爪部材(R)の係合爪部(Rp)を第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻して全ての第２歯車(n)群と揺動爪部材(R)の係合を解除状態とするカウンタロッド(85)と、第２歯車軸(12)の外周面に嵌合されるとともに揺動爪部材(R)の係合爪部(Rp)が第２歯車軸(12)の外周面より突出した際に係合爪部(Rp)が進入可能な孔部(90h)を設けたアウタカラー(90)とを備えた多段変速機の組立及び分解用治。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、廉価に製作することができる、新たな１段／２段変速構造を備えた電気車用変速システムを提供する。
【解決手段】モータ１００と連結されて回転する入力シャフト１２０と、入力シャフト１２０に設置され、両側面に１段挿入ユニット１６５ａと２段挿入ユニット１６５ｂが突出形成されたシンクロナイジングギヤ１５５と、シンクロナイジングギヤ１５５の両側面と対向するように配置された１段ギヤ１１５及び２段ギヤと１１０、１段ギヤ１１５に固定され、１段挿入ユニット１６５ａが挿入される１段締結ホール１３５が形成された１段プレート１３０と、２段ギヤ１１０に固定され、２段挿入ユニット１６５ｂが挿入される２段締結ホール１６０が形成された２段プレート１７０と、シンクロナイジングギヤ１５５を軸方向に動かす変速シャフト１４０と、を有して構成されている。これにより、モータの回転が、１段ギヤまたは２段ギヤに伝達される。 （もっと読む）

【課題】 安価で、組立て易く、運転状況等に依存せずに保持器を確実に分割状態にしてフレッティング防止を図ることができる転がり軸受を提供する
【解決手段】 転がり軸受は、複数の転動体収納用ポケット４を備えた複数の円弧状部材５をリング状に連結してなる保持器３を用いる。保持器３は、隣合う一対の円弧状部材５の互いに対向する円周方向の端部同士を、円弧状部材５とは別部材からなる連結部材６により、互いに円周方向に相対変位可能かつ径方向に分離不可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータの機関ケースへの取付構造が簡単で取付作業も容易であるとともに、変速用アクチュエータを異物の衝突から保護し、外観を良好に保つことができる自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの取付構造を供する。
【解決手段】変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが機関ケース１の凹部１Ｄに収められると同時に、アクチュエータ本体80ａの端部に取り付けられた取付ブラケット81が凹部１Ｄの側方の機関ケース外側壁１Lrの第１嵌合孔１ｐに嵌合され、かつ機関ケース外側壁１Lrに固定される自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車両への搭載に適した車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、内燃機関３から離れる側に向かって、カウンタドライブギア４１、変速機構７、動力分割機構５及び第１モータ・ジェネレータ４の順番でこれらが共通の第１軸線Ａｘ１上に配置されるとともに、第２モータ・ジェネレータ８が第１軸線Ａｘ１と平行な第２軸線Ａｘ２上に配置されており、変速機構７を両側から挟むようにしてケース１７から延びている２つの回転支持壁５１、５２が設けられるとともに、カウンタドライブギア４１が第１回転支持壁５１と、その反対側に設けられたカバー５３とによって両側から挟まれた状態で回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の組立を容易にする。
【解決手段】 ２つのクラッチ１０、２０の出力部材１１、２１に入力軸４に嵌合される筒状部１１ｂ、２１ｂが設けられた自動変速機の組立方法であって、前壁が取り外された状態の変速機ケースの中間壁と後壁との間にプラネタリギヤセットを組み込んでなる第１アセンブリ体を形成し、入力軸４に２つのクラッチ１０、２０を組み付けて該入力軸４と２つのクラッチ１０、２０とでなる第２アセンブリ体ＳＡ２を形成し、第２アセンブリ体ＳＡ２における入力軸４の後壁側の部分と２つのクラッチ１０、２０の出力部材１１、２１の筒状部１１ｂ、２１ｂとを変速機ケースの中間壁を後壁側に挿通させ、これらの先端部を第１アセンブリ体におけるプラネタリギヤセットに連結することにより、両アセンブリ体を合体させ、その合体後、入力軸４の前壁側部分を前壁に挿通して、該前壁を変速機ケースに結合する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケース内の間隙を調整する。
【解決手段】 複数のプラネタリギヤセットを含む変速機構と、該変速機構を収納する変速機ケース５ａと、該変速機ケース５ａの一端の開口部を閉塞するエンドカバー５ｃとを備え、複数のプラネタリギヤセットのうち、最もエンドカバー側に配置されたプラネタリギヤセット６０は、変速機ケース５ａへのエンドカバー５ｃ取り付け前に、サンギヤ６１が変速機ケース５ａに、ピニオンキャリヤ６３がエンドカバー５ｃに組み付けられる自動変速機であって、サンギヤ６１の端面と、該端面に対向するピニオンキャリヤ６３内周部の端面との間にスラストワッシャ１１８が配設されると共に、該スラストワッシャ１１８が、変速機ケース内に軸方向寸法が所定範囲内の間隙が生じるように、異なる軸方向厚さを有するものから選択された間隙調整用の部材である。 （もっと読む）

【課題】作業者がインプットクラッチドラムアッセンブリを持ち上げながらケースに組み付けようとすると、当該アッセンブリがふらついて、容易に組み付けできなかった。
【解決手段】半円筒状をなす第一の半円筒部１１と、半円筒状をなすと共に第一の半円等部１１よりも大径をなす第二の半円筒部１２と、第一の半円筒部１１の下端と第二の半円筒部１２の上端とを連結する連結部１３と、第二の半円筒部１２の径方向内側へ位置するように第二の半円筒部１２の下端に外周側の端部を連結させた半環状の係合部１４と、第一の半円筒部１１の外周に軸方向に沿って移動可能に配設された環状の抜け止め体１５と、第一の半円筒部１１の上端側を閉塞するように配設されて第一の半円筒部１１の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半円状の端面部１６と、端面部１６に設けられてホイストのチェーンと連結される結合部１７とを備えた係合具１０を使用するようにした。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキのリターンスプリングを常に所定の状態で変速機に組み込む。
【解決手段】 変速機ケース５ｃと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板８１と、摩擦板を押圧するピストン８２と、ピストン８２を押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有するブレーキを備える自動変速機であって、ピストン８２を摺動可能に収納したピストンシリンダ１０２が、変速機ケース５ｃにおける摩擦板の係合部５ｃ１’とは別体に形成されて、変速機ケース５ｃに取り付けられているとともに、ピストンシリンダ１０２と変速機ケース５ｃとに跨って嵌合され、両者の周方向の位置決めを行う位置決めピン１０４と、摩擦板８１とピストン８２との間に配設され、リターンスプリングの一端が止着されたスプリング支持プレート８４とを有する。スプリング支持プレート８４に位置決めピン１０４が挿通するの挿通部８４ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車装置の大型化を招くことなく遊星歯車装置の変速比に関する自由度を向上させつつ、遊星歯車装置及び前後進切換装置のミッションケースへの組み付け作業効率を向上させる。
【解決手段】サンギヤ軸の前端部がミッションケースの前方側に着脱可能に連結される前軸受壁に支持され且つ遊星出力部材の後端部が中間軸受壁に支持されることで遊星歯車装置が前軸受壁及び中間軸受壁によって挟まれる前室に収容される一方で、前後進入力軸の前端部が遊星出力部材に連結された状態で中間軸受壁に支持され且つクラッチ軸の後端部がミッションケースの後方側に着脱可能に連結される後軸受壁に支持されることで前後進切換装置が中間軸受壁及び後軸受壁によって挟まれる後室に収容される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減でき、簡単な構造で組付け作業が容易で作業時間の短縮を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】複数の歯車ｎと歯車軸12との間に設けられ互いの係合を行う係合手段20が切り換え駆動されて変速を行う多段変速機10において、揺動爪部材24，25の支軸ピン26が軸支する揺動中心に関して歯車ｎの係合凸部31の係合面に当接する係合端部24ｃ，25ｃと反対側をピン部材23が当接して押し上げ係合を解除する多段変速機。 （もっと読む）

中空シャフト（２）上の少なくとも１つの歯車を切り替えるためトランスミッションの少なくとも１つのシフト装置を操作するための操作装置であって、中空シャフト（２）内に少なくとも部分的に配置され得る少なくとも１つの作動モジュール（１）を有する作動装置が提案される。前記作動モジュール（１）は、内側からの操作のための少なくとも１つのアクチュエータ（４，５）を含んでいる。前記アクチュエータ（４，５）は、シフト装置の少なくとも１つの連結エレメント（１０，１１，１１’）であって、中空シャフト（２）の内径の中へ半径方向に突出した連結エレメント（１０，１１，１１’）に適切に連結可能となっている。この場合、前記作動モジュール（１）は、前記中空シャフト（２）の中へ前記作動モジュール（１）を軸方向に挿入する際の前記連結エレメント（１０，１１，１１’）のための自由経路として、少なくとも１つの軸方向の取付ガイドを含んでいる。さらに、中空シャフト（２）上の少なくとも１つのシフト装置の内側からの操作のための操作装置であってとりわけ請求項１乃至１１のいずれかに記載の操作装置における少なくとも１つのアクチュエータ（４，５）を有する作動モジュール（１）の取り付けおよび取り外し方法が提案される。この場合、前記作動モジュール（１）は、前記中空シャフト（３）の中へ、少なくとも１つの取付ガイドに沿っての少なくとも１つの回転運動を利用して、軸方向に挿入される。
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【課題】本発明では、メイン駆動軸の周りにクラッチを有する複数の従動軸を装着するミッションケース内の構造で、簡単な部品構造で、間違って組み付けて再度修正組付けを行うようなことを防止することを課題とする。
【解決手段】メイン駆動軸５８と平行に変速クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を装着した複数の従動軸５９，６０を配設したミッションケース１２を有する車両の走行用トランスミッションにおいて、前記従動軸５９，６０の出力側軸端にそれぞれギア７５，８１を設け、該ギア７５，８１と一体のボス７５ｂ，８１ａをミッションケース１２側の軸受９４，９５に枢支した状態で、前記軸受９４，９５の端面からボス７５ｂ，８１ａの端部が突出する長さＬ，Ｍを異ならせて構成したことを特徴とする車両の走行用トランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

【課題】組付性が向上するリバースアイドラ機構の組付構造を提供する。
【解決手段】入力軸の回転を前進時と反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤ１５と、リバースアイドラギヤ１５を遊転可能に担持するリバースアイドラ軸１４とからなるリバースアイドラ機構１１を変速機ケース１ａに形成した開口部Ｋを利用して、変速機ケース１ａに組み付けるリバースアイドラ機構１１の組付構造であって、開口部Ｋを覆蓋する蓋部材１２にリバースアイドラ軸１４を支持する支持部１３ａ，１３ｂを設け、リバースアイドラギヤ１５を遊転可能に担持したリバースアイドラ軸１４を支持部１３ａ，１３ｂで支持した状態で蓋部材１２を開口部Ｋに組み付けることで、リバースアイドラ機構１１が変速機ケース１ａに組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の複数のプラネタリギヤセットや複数の摩擦締結要素でなる変速機構をコンパクトに構成することを課題とする。
【解決手段】
サンギヤ２２ａが固定され、リングギヤ２２ｄの一方端から回転が入力され、他方端からキャリヤ２２ｃを介して回転が出力されるプラネタリギヤセット２２と、該プラネタリギヤセット２２の外周に設けられ、クラッチドラム１１０及びクラッチハブ１２０を有するクラッチ３３とが備えられた構成において、前記プラネタリギヤセット２２の他方端側で該プラネタリギヤセット２２のキャリヤ２２ｃと前記クラッチ３３のクラッチハブ１２０とを連結し、該クラッチハブ１２０にクラッチ３３を締結するためのピストン１４０や油圧室１６０でなる油圧サーボ装置を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は遊星歯車においてキャリアベースとキャリアプレートとからキャリアを組立てる方法に関し、組立後のバリ取り作業なしでピニオンの円滑摺動を確保することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】キャリアベース１０とキャリアプレート１２とを溶接により一体化する前の単品状態において、キャリアベース１０におけるピニオン挿入軸の下孔２４´及びキャリアプレート１０におけるピニオン挿入軸の下孔３０´におけるピニオン対向端面側にＣ面取り24A, 30Aを形成しておく。その後、キャリアベース１０とキャリアプレート１２とを溶接により一体化し組立体とする。そして、下孔24', 30'を下にピニオン挿入軸のための本孔を穿孔工具Ｔにより形成する。 （もっと読む）