【課題】 極めて簡単な構造で無廃棄ガスの電動機駆動でありながら高トルクで、しかも１回充電あたりの走行距離が長く、さらに安価な実用に優れた電動軽自動車を提供する。また、同様の構成の変速装置を提供する。
【解決手段】 変速入力部は、原動機からの回転入力により回転駆動され径の異なる複数の変速入力歯車を同軸に取り付けた入力回転軸を有する。変速出力部とは、入力回転軸に平行に対向配置され、変速入力歯車にそれぞれ常時噛合し、変速入力歯車のいずれかと異なるギヤ比の組合せを構成する複数の変速出力歯車をいずれも自由回転可能に同軸に支持した出力回転軸を有する。さらに、連結解除機構は、出力回転軸に沿う軸方向移動のみで出力回転軸といずれかの変速出力歯車とを連結解除自在に連結する係合器を含む。構造を簡単化し、トルク特性改善、充電当たり走行距離伸長を達成する。 （もっと読む）

【課題】多様な動力源(電動モータのような高速低トルク動力、あるいは人力のような低速高トルク動力)および負荷に対応して、動力源の能力を最大限に利用しうる高効率駆動システムを実現する。
【解決手段】高速低トルクの状態では、磁気クラッチ２７では、増速機側伝達板４１のヨーク４０と中間円板４６の磁気環４５が対向するように、増速機側伝達板４１と中間円板４６の軸方向の位置がクラッチ切換機構４７により付勢され位置決めされている。この結果、増速機２３側の出力が出力軸２８から出力され、負荷が低速高トルクの負荷の状態となると、クラッチ切換機構４７が発生するスラストの方向が逆転するため、減速機側伝達環４４のヨーク４３と中間円板４６の磁気環４５が対向する位置に切り替わる。この結果、減速機２５側の出力が出力軸２８から出力される。 （もっと読む）

【課題】 特に低速走行時の加速域において十分な駆動トルクを得られる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 第１モータM1および第２モータM2と、第１モータM1と第１軸１により接続された第１減速機３と、第１減速機３と第２軸２により接続された車軸７と、第２減速機４と、第２モータM2と第２軸２とが接続された「第１の状態」と、第２モータM2と第１軸１とが第２減速機４を介して接続された「第２の状態」とを切り替え可能な切り替え手段（クラッチCL1,CL2）と、車速が所定値を超える場合には「第１の状態」に切り替え、車速が所定値以下の場合には「第２の状態」に切り替えて第１および第２モータM1,M2を駆動するハイブリッドコントローラ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ギア式変速機における自動変速を可能とするとともに、走行負荷の安定性に優れる車軸駆動装置を提供する。
【解決手段】変速駆動軸２５に入力されたＣＶＴ４０からの動力を変速して変速従動軸２６に伝達するギア式変速機５０とを備える車軸駆動装置であって、ギア式変速機５０は、トルクセンサ９０と、前進高速クラッチ７３が介装されている前進高速ギア列５０Ｈと、前進低速クラッチ７２が介装されている前進低速ギア列５０Ｌとを備え、走行負荷が増大して第一切換ポイント以上になると、前進高速クラッチ７３が離間されて、前進低速クラッチ７２が係合されるように連動し、軸にかかる走行負荷が減少して第一切換ポイントより低い第二切換ポイントより低くなると、前進高速クラッチ７３が係合されて、前進低速クラッチ７２が離間されるように連動するものである。 （もっと読む）

本発明は、手持ち式工作機械（１）、特に電動手持ち式工作機械であって、駆動装置（５）と工具軸（３）と第１の過負荷クラッチ（１４）と変速伝動装置（６）とが設けられており、該変速伝動装置（６）が１つの第１の歯車ユニット（７）と少なくとも１つの第２の歯車ユニット（８）とを備えており、両歯車ユニット（７，８）が択一的に、トルクを伝達するように運転可能である形式のものに関する。このような形式の手持ち式工作機械において本発明では、少なくとも１つの第２の過負荷クラッチ（１８）が設けられていて、該第２の過負荷クラッチ（１８）が持続的にかつ、もっぱら第１の歯車ユニット（７）と作用結合されている。
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【課題】キャリアの傾き及び浮動を抑制しギヤノイズを低減することのできる、簡素な構成のトランスファ装置の副変速機構を提供する。
【解決手段】回転駆動されるサンギヤ３と、該サンギヤ３の外側に同軸に配置されハウシング２に固定されたリングギヤ４と、該サンギヤ３及び該リングギヤ４に噛合する複数のピニオンギヤ５と、複数の該ピニオンギヤ５を一体に支持するキャリア６と、該サンギヤ３または該キャリア６の一方に選択的に係合される出力スリーブ７と、を有するプラネタリギヤを用いたトランスファ装置の副変速機構１であって、前記キャリア６は軸方向に離れた２箇所の支持点（前側軸受８１及び後側軸受８２）で径方向外向きに支持され、かつ、前記サンギヤ３に結合し前記出力スリーブ７に係脱する高速切替用ピース３５の外周上に一方の該支持点（後側軸受８２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】動力循環の発生頻度を低減して動力伝達効率の向上を図るとともに、モータの小型軽量化を図った動力制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン動力を発電機ＭＧ１とモータＭＧ２とに分配する第１差動機構１０と、発電機ＭＧ１の回転軸の動力とモータＭＧ２の回転軸の動力とを駆動軸に伝達する第２差動機構２０と、当該係合、解放を切り換えるクラッチＣ１と、を備える。そして、ハイブリッドＥＣＵ４０は、高速運転時にはクラッチＣ１を係合させて、発電機ＭＧ１およびモータＭＧ２の両方の回転軸からエンジン動力を駆動軸２に伝達させるように第２差動機構２０を機能させる高速駆動モードと、低速運転時にクラッチＣ１を解放させて、モータＭＧ２の回転数を減速して駆動軸２に伝達する減速機として第２差動機構２０を機能させる低速駆動モードと、に切り換える。 （もっと読む）

【課題】トルクに応じて出力シャフトの速度を切り換える。
【解決手段】動力工具用自動変速装置３０は、モータ２４と出力部材２８との間で結合された減速ギヤ列４２〜５８を有する。出力部材２８の速度調節装置６０は、減速ギヤ列４２〜５８に結合される。速度調節装置６０は、摺動して付勢され、トルクが変化する際に、速度調節装置６０は移動し、減速ギヤ列４２〜５８と係合及び分離し、第一の速度と第二の速度の間で出力部材２８の速度を変更する。 （もっと読む）

【課題】原動力を逆回転させると、正回転時と同一の方向に出力が行われながら減速される構造を有する変速機を提供すること。
【解決手段】本発明によるモータ用変速機は、駆動軸を有する通常のモータと、モータの外部を取り囲み、モータの回転力を伝達されて回転される出力カバーと、出力カバーの両側に延長する固定軸と、を備え、駆動軸と出力カバーとの間に設けられる変速機をさらに備える。変速機は、駆動軸の回転方向に応じて選択的に接続され、定速や減速させながら、一定の方向にのみ出力させるものであり、駆動軸が正方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーが直結され、正方向に定速出力され、駆動軸が逆方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーとの間に減速遊星歯車が噛み合い、正方向に減速出力させる。また、このようなモータ用変速機を出力側の負荷に応じて自動変速させる制御器を提供する。 （もっと読む）

【課題】選択中の変速比から当該変速比よりも大きな変速比への変速動作において、制御動作の信頼性を高めることのできるハイブリッド駆動装置およびそれを備える車両を提供する。
【解決手段】ＭＧ２回転数ＭＲＮ２が低速段回転数ＮＬＧに対して所定の割合（たとえば、９５％）まで増速すると、当該時点のＭＧ２の回転数増加率（ΔＭＲＮ２／Δｔ）が取得される（ステップＳ１６）。また、係合判定までに発生したＭＧ２回転数ＭＲＮ２の最大値の低速段回転数ＮＬＧに対する超過量αが取得される（ステップＳ１８）。超過量αが所定のしきい値Ｔｈ１を下回っており、かつＭＧ２の回転数増加率が所定のしきい値Ｔｈ２を下回っている場合をＭＧ２回転数の時間的挙動が正常状態ではないとみなされ、学習制御が制限される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの回転速度が遅い場合にはポンプ回転速度を増加させ、速い場合にはポンプ回転速度を遅くさせることができる車両用オイルポンプを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用オイルポンプは、ブロックと、エンジントルクを受けて回転するプーリと、ポンプハウジングと、ポンプハウジングの内部に装着されるアウタロータと、アウタロータの内側に設置されるインナーロータと、インナーロータの内周面に歯車結合するピニオンギヤと、ピニオンギヤに連結されてピニオンギヤを動かし、中空のキャリア駆動軸でプーリに連結される遊星キャリアと、ピニオンギヤに歯車結合され、キャリア駆動軸に挿入されて軸方向にスライディングするサンギヤ駆動軸を含むサンギヤと、を含み、サンギヤ駆動軸は、作動条件によってキャリア駆動軸に固定されるかブロックに固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高速走行時の動力伝達効率が良好で、しかも小型化の容易なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】少なくとも三つの回転要素によって差動作用を行いかつ入力された動力を第１電動機２と出力要素Ｒ4とに分配する動力分配機構４と、その動力分配機構４から出力部材に伝達される動力に対して動力を加減する第２電動機３と、内燃機関１が出力した動力を変速して前記動力分配機構４に入力する変速機２０とを備えたハイブリッド駆動装置において、前記変速機２０は一つの切替機構２１を備え、その切替機構２１によって前記変速機２０の変速比を切り換えるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】高速走行時の動力伝達効率が良好で、しかも小型化の容易なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１が出力する動力によって駆動されて発電機能を備えた第１電動機２と、その第１電動機２から供給される電力によって動作して出力部材に動力を付与する第２電動機３とが同一軸線上に配置されるとともに、これら第１電動機２と第２電動機３との間に、前記内燃機関１の出力した動力を前記第１電動機２と前記出力部材５側とに分配する動力分配機構４が配置され、さらに前記内燃機関１の出力した動力を変速して前記動力分配機構４に伝達する変速機２０を備えているハイブリッド駆動装置において、前記変速機２０の少なくとも一部が、前記動力分配機構４と共に、前記各電動機２，３の間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】複数の運転モードを設定可能であって、ＦＦ車に対する車載性に優れたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１と発電機２と出力部材６とに連結された第１遊星歯車機構４と、電動機３と出力部材とに連結された第２遊星歯車機構５と、ブレーキ機構と、クラッチ機構Ｃとを備えたハイブリッド駆動装置において、第１遊星歯車機構４がダブルピニオン型遊星歯車機構によって構成され、第２遊星歯車機構５がシングルピニオン型遊星歯車機構によって構成され、さらにこれらの各遊星歯車機構４，５および前記発電機２ならびに電動機３が前記内燃機関１と同一の軸線上に、前記内燃機関１側から電動機３、第２遊星歯車機構５、第１遊星歯車機構４、発電機２の順に配列されている。 （もっと読む）

【課題】シンプルかつコンパクトで搭載性に優れ、より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させることができる動力出力装置およびそれを備えたハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、互いに同軸に配置されたエンジン２２、モータＭＧ１，ＭＧ２および動力分配統合機構４０と、動力分配統合機構４０の第１要素たるサンギヤ４１に接続される入力要素としてのサンギヤ６２と固定要素としてのリングギヤ６３と出力要素としてのキャリア６５とを有すると共にこれら３つの要素が互いに差動回転できるように構成された変速用差動回転機構６１と変速用差動回転機構６１のサンギヤ６２と動力分配統合機構４０の第２要素たるキャリア４５とを駆動軸６６に選択的に連結可能な連結手段としてのクラッチＣ１とを含む変速機６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】シンプルかつコンパクトで搭載性に優れ、より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させることができる動力出力装置およびそれを備えたハイブリッド自動車の提供。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、互いに同軸に配置されたエンジン２２、モータＭＧ１，ＭＧ２および動力分配統合機構４０と、サンギヤ６２とリングギヤ６３と駆動軸６６に接続されるキャリア６５とを有すると共にこれら３つの要素が互いに差動回転できるように構成されたシングルピニオン式遊星歯車機構である変速用差動回転機構６１と、動力分配統合機構４０のキャリア４５とサンギヤ４１との何れか一方または双方を変速用差動回転機構６１のサンギヤ６２に選択的に連結可能なクラッチＣ１とを含む変速機６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動変速装置に搭載される動力伝達装置において、滑らかな発進動作を確保しつつ、動力伝達効率の向上を図る。
【解決手段】動力伝達装置１は主に、段階的に変化する２種類の回転速度比で動力を伝達する変速機構４と、変速機構４における回転速度比を減速側に切り換える第１クラッチ１５と、変速機構４における回転速度比をなくす、すなわち固定状態（出力回転数＝入力回転数）に戻す第２クラッチ１６と、フレキシブルプレート８２に固定され変速機構４、第１クラッチ１５および第２クラッチ１６を内部に収容するケーシング１７とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】要求されるトルクに応じて、高速回転をそのまま出力する状態から減速機を介して高トルクの低速回転を出力する状態に可逆的に切り替え可能な小型でコンパクトな構造のトルク自動切替装置を提案すること。
【解決手段】トルク自動切替装置１では、減速機８の固定部材１２が、当該固定部材に負荷側から作用するトルクの作用方向には回転しないように、一方向クラッチ９を介して装置ハウジング２に取り付けられ、減速機８の回転入力部材１３と当該減速機の固定部材１２が、当該固定部材１２に作用するトルクが所定値以下の間のみ、これらが一体回転するように、トルクリミッタ１０を介して連結されている。トルクが所定値以下の間は減速動作が行われずモータ３の回転がそのまま出力され、トルクが所定値を超えると、減速動作が行われて高トルクの減速回転出力に自動的に切り替わる。 （もっと読む）

本発明は、Ｕ型形状またはＺ型形状のドライブトレインを備える船（２）用の駆動装置（１）に関する。駆動トルクは、好ましくは操作位置において、駆動エンジンのモーター軸と少なくとも１つのプロペラ軸（１３ａ、１３ｂ）との間に配される少なくとも２つのベベルギア（２３、２４、２０）を介して、０より大きい角度（β、γ）で少なくとも２回方向を変える。駆動エンジンは、好ましくは内燃機関により形成される。この駆動装置を単純な方法で制御し、また、高い変速の利便性を得るために、駆動装置（１）のハウジング（Ｇ）は、第１、第２及び第３のハウジング部材（４、５、６）を備える。この３つのハウジング部材（４、５、６）は、互いに回転可能に接続される。第１ハウジング部材（４）は、船（２）の既製壁（２ａ）に強固に取り付け可能である。第２ハウジング部材（５）は、第１回転軸（１４ａ）周りを枢動可能に第１ハウジング部材（４）に接続される。第３ハウジング部材（６）は、第２回転軸（１４ｂ）周りを回転可能に第２ハウジング部材（５）に接続される。 （もっと読む）

本発明により、入力軸と出力軸の間にギア比を与える変速機が提供される。本発明の変速機は、環状リング、変速機の中心軸回りに回転可能な太陽歯車、変速機の中心軸回りに回転可能な遊星キャリア、および１組の遊星歯車を備える。各遊星歯車は、異なる直径の歯車セグメントを複数有している。各遊星歯車は、回転軸受を介して遊星キャリアに取り付けられ、変速機の中心軸の周囲を公転するように配置されている。環状リングおよび太陽歯車は、例えば歯の噛み合いを介して、それぞれ歯車セグメントの１つと係合する。このギアは、ギア内の異なる位置における多様な係合手段を与え、したがって、潜在的に、少ない構成部品によって、低騒音、軽量、小型、ハイパワーを実現できる。
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