【課題】 簡単かつ安価、製造容易で設置スペースも小さくて済む構成としながら、駆動側と被駆動側との間で減速比を所定に切り換えて回転伝達することができるプレス機械の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 駆動軸101から被駆動軸（クランク軸）130へ回転動力を伝達するプレス機械の動力伝達装置100は、軸方向に並んで駆動軸101と略一体的に取り付けられる少なくとも２つの駆動ギア101Ａ,101Ｂと、被駆動軸130に略一体的に取り付けられる被駆動ギア120と、アイドル軸111に回転自在に支持されると共に被駆動ギア120と噛合するギア110Ａと駆動ギア101Ａ,101Ｂのそれぞれに対応して設けられた複数のギア110Ａ,110Ｂとを有するアイドルギア110と、を備え、アイドルギア110を駆動ギア101Ａ,101Ｂに対して軸方向に移動させ、駆動ギア101Ａ,101Ｂの一方と、対応するアイドルギア110の複数のギア110Ａ,110Ｂの一方と、を選択的に噛合させる。 （もっと読む）

伝動装置１は、ハウジング３と、２つの入力／出力シャフト５，７とを有する。ハウジング３の内側には、３つの回転可能な部材を備える衛星ギアセット９が存在し、３つの回転可能な部材は、ハウジング及び２つの入力／出力シャフトに接続される。ハウジングの内側には、クラッチ１７が更に存在し、クラッチは、３つの回転可能な部材のうちの２つと共に接続する。クラッチが閉塞されるとき、入力／出力シャフトは相関的に共に接続される。クラッチの加圧板２３がブレーキシステム２７のブレーキディスク２９に接続され、ブレーキシステムは、回転可能な部材のうちの１つに接続される。ブレーキシステムが閉塞されるとき、入力／出力シャフトは、衛星ギアセットを介して共に接続される。伝動装置１は、レバー４５を更に含み、レバーは、ブレーキディスク２９を軸方向に移動することができ、よって、動作中にクラッチ１７を開放することができる。
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【課題】個々に操作可能な複数のクラッチを備え、かつ、コンパクトな、湿し水装置用の歯車装置を提供すること。
【解決手段】駆動軸３と被駆動軸１２を備えて成る湿し水装置用の歯車装置であって、前記駆動軸３及び被駆動軸１２が第１及び第２の歯車段に接続可能であり、これら第１及び第２の歯車段が、それぞれ第１段ギヤ及び第２段ギヤに相当するとともに、第１及び第２のクラッチ１３，１４によって接続されるよう構成された前記歯車装置において、前記第１又は第２のクラッチ１３，１４を第１及び第２の操作装置１５，１６に割り当てて配置し、操作力が前記各クラッチ１３，１４に伝達可能であるとともに、前記第１の操作装置１５が当該歯車装置１の平歯車２の内部に配置されるよう構成した。
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【課題】温度変化等に影響されることがなく、簡単な機械的構成で、定量的なトルク特性を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】減速比自動切換装置２４は、入力軸３０に連結される太陽歯車４４と、送りねじ軸３６に連結される第１及び第２キャリア５０、５２と、前記第１及び第２キャリア５０、５２に回転自在に装着され、前記太陽歯車４４に歯合する遊星歯車４６と、前記遊星歯車４６に歯合するとともに、軸方向に移動可能な内歯車６６とを備え、前記内歯車６６と前記第２キャリア５２との間には、前記内歯車６６の前記軸方向への移動を規制するとともに、規定値以上のスラスト力が作用した際、前記内歯車６６を前記軸方向に移動可能にするパッキン部材８６が配設される。 （もっと読む）

【課題】 減速比の切り換えがスムーズに行われる自動変速式の動力工具を実現する。
【解決手段】 工具軸への負荷トルクが所定値未満の間、可動部材は第１位置に維持され、太陽ギヤと内歯ギヤを一体回転させる。工具軸への負荷トルクが所定値以上となると、可動部材は第２位置に移動し、内歯ギヤとギヤケースを相対回転不能にする。ギヤケースには、係止部材が設けられている。係止部材は、可動部材に対して進退可能に設けられており、可動部材が第２位置に移動したときに可動部材に係合する。それにより、工具軸への負荷トルクが変動した場合でも、可動部材が第２位置に維持され、減速比が繰り返し切り換えられるようなことが防止される。 （もっと読む）

【課題】定点に正確に保持可能な船舶推進装置を提供する。
【解決手段】船舶推進装置は、動力源３０と、プロペラ４１と、シフトポジション切換機構３６と、制御装置９１と、保持スイッチ９４とを備えている。プロペラ４１は、動力源３０によって駆動され、推進力を発生させる。シフトポジション切換機構３６は、動力源３０側に接続される入力軸と、プロペラ側に接続される出力軸と、入力軸と出力軸との接続状態を変化させるクラッチ６１，６２とを有する。シフトポジション切換機構３６では、クラッチ６１，６２が断続によってフォワード、ニュートラル及びリバースの間でシフトポジションが切り替えられる。制御装置９１は、クラッチ６１，６２の接続力を調節する。保持スイッチは、制御装置９１に接続されている。制御装置９１は、操船者によって保持スイッチがオンの場合に、所定の位置に船体が保持されるようにクラッチ６１，６２の接続力を制御する。 （もっと読む）

【課題】
従来の自動変速機を内蔵した巻上牽引機は、クラッチ切替える伝達プレートを機械的にスライドさせる接触式の切替え方式であるため、切替え時の内部抵抗が大きく、操作性が悪いという課題を有していた。
【解決手段】
ハンドホイール６に連結された入力管１４の内周に設けられた外側磁性体１６と、入力管１４の回転を増速装置を介して高速回転し、入力管１４の回転中心上に軸芯を有する中間軸２４に固設した内側磁性体２３と、前記外側磁性体１６と内側磁性体２３の中間に、中間軸２４の軸線方向に移動可能な出力管２６の一端に設けられ、前記外側磁性体１６と内側磁性体２３とのいずれか一方と対向可能な外側及び内側歯部を有する中間磁性体２４出力管２６の駆動を駆動力伝達手段を介して巻上牽引機の駆動部材１２に伝達する出力伝達手段２５を備えた巻上牽引機。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力を、変速装置を介して出力軸に伝達することにより、高い駆動トルクと高回転を両立しうるようにし、モータの小型化とバッテリの小容量化を可能とする。
【解決手段】バッテリ駆動式のモータ３の駆動力を、車輪に伝達して走行するようにしたモータ駆動式産業用車両において、モータに連係した入力軸１１と、車輪に連係した出力軸２１との間に、低速用クラッチ９と高速用クラッチ１０とを備え、かつこれらを選択的に作動させることにより、入力軸１１の回転を低速と高速のいずれかに切り換えて出力軸２１に伝達する変速装置４を設ける。 （もっと読む）

【課題】常用される速度段における歯車同士の噛み合いによる負荷を低減でき、歯車の耐久性を向上できる船外機を提供する。
【解決手段】動力を発生するエンジンと、該エンジンの回転速度を変化させてプロペラに伝達する変速装置とを備えた船外機であって、前記変速装置１５は、複数段のうち何れかの段に切り替える遊星歯車式変速機構２０を備えており、該遊星歯車式変速機構２０は、変速段が、常用される速度段であるとき、太陽歯車２７と遊星歯車３０とが一体的に回転するよう切替制御される。 （もっと読む）

【課題】搭載性を低下させずに車両の動力性能及び経済性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、動力分割機構３１０、ＭＧ２減速機構３２０並びにダブルピニオン型の遊星歯車機構、クラッチ機構３３６及びブレーキ機構３３７を含む変速機構３３０を備えており、ＭＧ２減速機構３２０による動力性能の向上効果と、変速機構３３０のＯ／Ｄ段による経済性能の向上効果とを併有している。また、ＭＧ２減速機構３２０のリングギア３２１は固定され、ＭＧ２減速機構３２０と変速機構３３０の遊星歯車機構とは軸方向に隣接する。ブレーキ機構３３７の摩擦係合部は、モータジェネレータＭＧ２減速部３２０の径方向外側に配され、クラッチ機構３３６の摩擦係合部は、クラッチ板３３７ｃと軸方向に重なり合うように配置される。また、各摩擦係合部に対応する受圧部は、変速機構３３０の遊星歯車機構後方に集約して配置されている。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式無段自動変速機と機械式２段自動変速機とを直列につないで構成される車両用動力伝達装置において、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを一箇所に集約して変速機構のコンパクト化を図り、これらの遠心クラッチを静粛化する。
【解決手段】機械式２段自動変速機に、基部が第１円筒軸に固定された太陽歯車と、基部が第２円筒軸に固定され太陽歯車に噛み合う遊星歯車を支える遊星キャリヤーと、遊星歯車に噛み合う内歯車と、からなる遊星歯車機構、遊星歯車機構の内歯車の外周部に一体的に設けられ遊星歯車機構の一方の側に筒状に延びる第１クラッチアウタと、基部が従動軸に固定された第１クラッチインナと、からなる発進用遠心クラッチ、第１クラッチアウタの外周部に一体的に設けられ遊星歯車機構の他方の側に筒状に延びる第２クラッチアウタと、遊星キャリヤーに支持された第２クラッチインナと、からなる変速用遠心クラッチを設けた。 （もっと読む）

【課題】動力性能及び快適性能を低下させることなく変速モードを固定変速モードへ切り替える。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、変速制御を実行し、ハイブリッド車両１０の走行条件に応じて変速モードを、無段変速モードと固定変速モードとの間で選択的に切り替える。この際、固定変速モードが選択されている状態において、アクセルオフ操作がなされると、解放準備処理が実行され、動力分割機構３００においてエンジントルクの反力トルクを負担する反力要素は、モータジェネレータＭＧ１側のサンギア３３１に切り替えられる。また、アクセルオフ速度Ｖａｃｃｏｆｆ又はブレーキペダル操作量ｂｒｋが夫々基準値を超えた場合には、通常の変速条件が訪れる以前に、変速モードが予測的に且つ無条件に無段変速モードに移行される。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の動力伝達装置における変速ユニットを軽量にさせると共に、外形をコンパクトにさせるようにし、また、このようにした場合でも、上記動力伝達装置の寿命が良好に維持されるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置における水冷却装置は、エンジンからの入力を変速して出力する変速ユニット２９と、変速ユニット２９の下方に配置され、この変速ユニット２９側からの入力をプロペラに向けて出力する連動装置３０とを備える。変速ユニット２９と連動装置３０との間に介設され、変速ユニット２９からの入力を減速して連動装置３０に出力する減速装置３１を設ける。エンジン１５の駆動に伴い、冷却水１２６が変速ユニット２９に供給されてこの変速ユニット２９が冷却されるようにする。この冷却後に、変速ユニット２９から排出された冷却水１２６により減速装置３１を冷却する冷却装置１３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡素な駆動手段により減速比を切り替えることができると共に、低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できるスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、低減速比である第１の減速比と、高減速比である第２の減速比とを切り替える減速比切替手段を備える。この減速比切替手段は、二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制するギヤ切替部材３４と、このギヤ切替部材３４を軸方向に駆動する駆動手段とを有している。駆動手段は、形状記憶合金から成る第１のスプリング３６と、通常のスプリング材から成る第２のスプリング３７とで構成され、外気温度の変化に応じて発生する両スプリング３６、３７の荷重差を利用してギヤ切替部材３４を軸方向に駆動することができる。 （もっと読む）

【課題】発電要求がある場合における発電効率を向上させることの可能なハイブリッド車の制御装置を提供する。
【解決手段】入力要素が駆動力源に動力伝達可能に連結され、かつ、反力要素が発電機に動力伝達可能に連結され、かつ、出力要素が駆動軸を介して車輪に動力伝達可能に連結された動力分配装置を有し、駆動力源と駆動軸との間の回転速度比を無段階に変化させる無段変速モードと、回転速度比を固定する固定変速モードとを、切り替え可能に構成されているハイブリッド車の制御装置において、発電機として、第１発電機および第２発電機が設けられており、発電効率は第１発電機よりも第２発電機の方が高く構成されており、回転速度比を制御するモードとして固定変速モードが選択されており、かつ、発電要求がある場合は、第２発電機で発電をおこなう発電制御手段（ステップＳ９，〜Ｓ１４）を備えている。 （もっと読む）

【課題】径方向へ装置の大型化を抑制できる動力出力装置を提供する。
【解決手段】内燃機関３と、第１モータ・ジェネレータ５と、出力軸６と、減速機構９と、動力分配機構７と、第２モータ・ジェネレータ８とが同軸上に配置されている。動力分配機構７は、ダブルピニオン型の遊星歯車機構として構成され、各回転要素を共線図上に配置したときに、中央に位置するリングギアＲ１に内燃機関３が連結され、リングギアＲ１との距離が短い方のキャリアＣ１に第１モータ・ジェネレータ５が減速機構９を介して連結され、かつ残りのサンギアＳ１に出力軸６及び第２モータ・ジェネレータ８が連結されている。 （もっと読む）

【課題】低温時での良好なエンジン始動性を確保でき、且つ、常温時での始動時間を短縮できると共に、衝撃吸収機構８をコンパクトに構成できるスタータを提供する。
【解決手段】二組の減速機に用いられる二つのインターナルギヤ２５、２９のどちらか一方と機械的に係合して、その一方のインターナルギヤの回転を規制すると共に、他方のインターナルギヤの回転を許容するギヤ切替部材３４を有し、このギヤ切替部材３４は、ヨーク３６を介して衝撃吸収機構８の回転摩擦板３９に連結されている。これにより、エンジン側からスタータの出力軸３に過大な衝撃が伝達されると、インターナルギヤ２５またはインターナルギヤ２９に係合するギヤ切替部材３４からヨーク３６を介して回転摩擦板３９に回転荷重が伝達される。その結果、回転摩擦板３９が摩擦力に抗して回転することにより、過大な衝撃を緩和でき、スタータの動力伝達系を過大な衝撃から保護できる。 （もっと読む）

あらゆる走行目的に適した駆動比の範囲を生成する被覆型自転車用動力伝達装置を提供する。単体のチェーンリングと、従来のリアディレーラのテンション機能およびチェーンガイド機能を分離する流線形リアディレーラとを用いる遊星駆動装置の相乗効果的協働によって、動力伝達装置を略全体的に覆うカバーを実現でき、リアディレーラ構成部品を自転車フレームの外周部の影の略内側に留めることができる。前記遊星駆動装置はユニークな複合爪を備え、爪を不安定化させる小さな力の作用によって、全走行負荷状態でも遊星ラチェット部材との係合から爪を容易に解除できる。ユニークなシフト緩衝機構がリアディレーラ装置と協働し、有効なシフトコマンドの全範囲をバッファおよび保存する。
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【課題】変更可能な回転数比の範囲を広げることができ、かつ装置の大型化を抑制しつつギア比の設定の自由度を高めることが可能なハイブリッド車の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動軸５に第２ＭＧ６の出力軸６ｃの回転を変速して伝達する変速機構１０を備えたハイブリッド車の駆動装置１において、変速機構１０は、シングルピニオン型の第１遊星歯車機構２０と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車機構３０と、リングギア２３の回転を制動する第１ブレーキ４０と、リングギア３４の回転を制動する第２ブレーキとを備え、第２ＭＧ６のロータ６ａと第１遊星歯車機構２０のサンギア２１とが連結され、第１遊星歯車機構２０のキャリア２４及び第２遊星歯車機構３０のキャリア３５が駆動軸５にそれぞれ連結され、第１遊星歯車機構２０のリングギア２３と第２遊星歯車機構３０のサンギア３１とが連結される。 （もっと読む）

【課題】 補助力が付与されない状況のうち、特に車両を後進させる状況における良好な操作性を確保する車両の操舵装置を提供すること。
【解決手段】 メインシャフト２１は互いに摺動可能なアッパーシャフト２１１とロアーシャフト２１２とを有している。シャフト２１１にはサンギア２１１ａが形成される。シャフト２１２には直歯ギア２１２ａが形成され、また、車体に固定されたリングギア２２２ａと噛み合う複数の遊星ギア２１２ｂが組み付けられる。そして、アシストトルクTaのない状態で車両が後進するときには、シャフト２１１，２１２を相対的に変位させてギア２１１ａがギア２１２ｂと噛み合う状態とする。これにより、シャフト２１１およびシャフト２１２間の減速比を大きくして操舵トルクtを軽減することができる。これにより、特に後進時における良好な操作性を確保することができる。 （もっと読む）