【課題】高負荷時には、クラッチ能力が十分に機能しないことに対し、変速機の構成が複雑かつ大型化し、部品点数が増加するためコスト増となることを抑制する手法を提供する。
【解決手段】低トルク入力手段８と、前記低トルク入力手段と磁気結合する出力回転手段１１と、高負荷回転時に、前記出力回転手段１１と係合し、トルクを伝達する高トルク入力手段１５を備えたトルク伝達装置であって、前記低トルク入力手段８は、低負荷回転時に、出力回転手段の磁極１２と対向し、磁気結合する極歯９と、高負荷回転時に、前記磁極１２と極歯９の相対回転で発生するスラスト力によりスライドする磁極１２と対向し、磁気結合する側部磁性体１０を有し、前記出力回転手段は、磁極１２と、磁極１２に挾着された磁石１３と、高負荷回転時に高トルク入力手段１５と係合する咬合クラッチ部１４を有する。 （もっと読む）

【課題】電動車両用２速変速機を提供
【解決手段】第１駆動歯車１６と第１従動歯車２４の何れか一方２４と連繋して、一次シャフト１２から二次シャフト１４へ向かう方向においてのみ、第１速の歯車装置を介してトルクの伝達を許容するオーバーラン・クラッチ３２と；第１駆動歯車１６と、前記オーバーラン・クラッチ３２が連繋する歯車である第１従動歯車２４の何れか２４を、回転のために個別のシャフト１４に直接に結合するように構成され、二次シャフト１４から一次シャフト１２へ向かう方向においても第１速の歯車装置を介してトルクの伝達を許容する、第１連結装置３４と；第２駆動歯車１８と第２従動歯車２６の何れか１８を、回転のために個別のシャフト１２に結合するように構成され、第２連結装置２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数の動力源を備え、負荷状態に応じて、各動力源を切り換え、あるいは複数の動力源の動力を合算して総合効率の向上を図った、ハイブリッド車両に搭載するのに好適なハイブリッド車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】動力源として内燃機関１１、及び複数の電動モータ１２、１３を備え、クラッチ装置２０によって低速側クラッチ部２３、または高速側クラッチ部２４に切り換え、複数の動力源１１、１２、１３の動力を減速用遊星歯車機構３０で減速し、また増速用遊星歯車機構４０で増速して出力軸５１に出力し、低速走行及び高速走行におけるＥＶ走行、ハイブリッド走行を可能とする。 （もっと読む）

【課題】全体寸法を減少させるために、縦方向および横方向により一層小型の歯車群の動作手段を提供する。
【解決手段】入力歯車５と、出力歯車８と、出力軸４と、両歯車と同軸の噛み合いクラッチ装置９、１０であって、出力軸４が中央の入力歯車５に（直接）連結される第１の噛み合いクラッチ連結状態に相当する第１の位置と、出力軸４が遊星歯車列の中央の出力歯車８に連結される第２の噛み合いクラッチ連結状態に相当する第２の位置との間をその軸線に沿って移動可能である噛み合いクラッチ装置９、１０とを具備する。軸線方向に歯車群に結合され且つハウジング１と一体型の固定シリンダーの本体に摺動可能に設置された筒状ピストンとを含み、ピストンが、相互に密閉状態に隔離され且つ可変容量を有する二つの環状チャンバを画成する。 （もっと読む）

【課題】簡単に出力の切り替えができる車両用複数出力駆動ユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】モータ（駆動源）７によって回転駆動される太陽歯車２３，内歯歯車２１，遊星歯車２７，２９，遊星キャリア２５，からなる遊星歯車機構と、遊星キャリア２５に設けられた外歯（第１突起）２５ｄと、内歯歯車２１に設けられた外歯（第２突起）２１ｄと、外歯（第１突起）２５ｄに係脱可能で、係合時遊星キャリア２５の回転を禁止する第１ストッパ部５１ａと、外歯（第２突起）２１ｄに係脱可能で、係合時内歯歯車２１の回転を禁止する第２ストッパ部５１ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図ることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両の駆動装置１に、エンジン３で発生した動力を出力側とＭＧ１側とに分割可能な動力分割用遊星歯車機構２５を設け、さらに、エンジン３で発生した動力を２つの経路で出力側に伝達可能な変速用遊星歯車機構３１と、１つのブレーキＢ１と、クラッチＣ１とクラッチＣ２との２つのクラッチとを設ける。これにより、これらのブレーキＢ１やクラッチＣ１、Ｃ２の係合や解放を切り替えることによって、車両の走行時おける走行モードを切り替えることができ、さらに、エンジン３で発生した動力を出力側に伝達する際における変速を行うことができる。従って、エンジン３と、電動機として用いられるＭＧ２とを、車両の走行時における動力源として用いる場合に、最小限の構成で所望の走行状態を得ることができる。この結果、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】手動変速機（ＭＴ）に最小限の出力を持つモーターを組み合わせることで、安価で軽量なフルハイブリッド車両（ＨＥＶ）を成立させる。
【解決手段】小出力の走行用モーター兼発電機（ＭＧ）で自動車を発進させるトルクを得るには、ＭＧの回転を十分に減速しＭＴのトランスミッションの入力軸を駆動すればよい。しかしその場合、エンジンが高回転した時に連れ回りするＭＧの回転数が高回転になりすぎ遠心力で破壊されてしまう。
そこで、発進と初期加速を受け持つ第一の減速比と減速時のエネルギー回収を受け持つ第二の減速比を持つ２段変速機構を用いてＭＧを変速機の入力軸と結合することで軽量で安価なフルＨＥＶを実現する。 （もっと読む）

【課題】車輪側から回転されるのを防止することができ、しかも、変速の切換えを迅速に行なうことができるようにした車両用モータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１０によって回転駆動される第１シャフト２１と第２シャフト２２間に第１減速ギヤ列２３と第２減速ギヤ列２４を設ける。第１減速ギヤ列２３の第１出力ギヤ２３ｂと第２シャフト２２間および第２減速ギヤ列２４の第２出力ギヤ２４ｂと第２シャフト２２間に２ウェイローラクラッチ３０Ａ、３０Ｂを組込み、その２ウェイローラクラッチ３０Ａ、３０Ｂの係合および解除を変速比切換機構５０により制御して、変速の切換えとする。 （もっと読む）

本発明は、エンジンと、第一モータと、第二モータと、変速装置と、を備えたハイブリッド電気車両用の動力伝達機構において、前記変速装置は、第一遊星歯車列と第二遊星歯車列とを有する２つの遊星歯車列からなる遊星歯車装置を有し、前記エンジンは、前記遊星歯車装置の一方の側部に配置され、前記第一モータ及び前記第二モータは、遊星歯車装置の他方の側部に配置され、前記第一遊星歯車列は、小型太陽歯車と、遊星キャリアと、短形遊星歯車と、外側輪歯車と、を有し、前記第二遊星歯車列は、大型太陽歯車と、長形遊星歯車と、前記第一遊星歯車列と共用される前記遊星キャリアと、を有し、前記長形遊星歯車は前記短形遊星歯車と前記大型太陽歯車とにそれぞれ噛み合うことを特徴とするハイブリッド電気車両用の動力伝達機構に係る。本発明による動力伝達機構は、コンパクトな構造と動力源に対する緩和された要求を有し、複数の制御モードを実現することができる。
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【課題】切換用ギアの軸ぶれを防止すると共に、切換時の騒音の発生を抑制して減速比の切換を行える回転電動工具の自動変速装置を提供する。
【解決手段】本発明の回転電動工具の自動変速装置は、減速機構の切換用ギア１２を軸方向移動させることで減速比を切り換える切換部を備えている。上記切換部は、切換用ギア１２を伴って平行に軸方向移動し且つ外周に突部１７を有した連動部と、連動部を軸方向Ａにのみ付勢する付勢部１６と、付勢部１６の付勢に抗して連動部を保持し且つ突部１７が挿通可能な溝を有した保持部１８と、を備えている。そして、負荷変動に応じて保持部１８による保持が解かれて、付勢部１６による付勢のみで切換用ギア１２が平行に軸方向移動して切換が行われる。これにより、切換時の動力を軸方向Ａにのみ付与できて、切換用ギア１２の軸ぶれを防止することができる。そして、カム装置を不要にできて、切換時の騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機を駆動力源とする車両用駆動装置において簡易な構成によって前進二段変速を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧと、を備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが負方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが正方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第三回転要素Ｅ３に選択的に駆動連結され、第二回転要素Ｅ２は非回転部材に固定され、出力部材Ｏは第三回転要素Ｅ３等に駆動連結され、第一回転要素Ｅ１から出力部材Ｏまでの変速比と第三回転要素Ｅ３から出力部材Ｏまでの変速比とが異なる。 （もっと読む）

【課題】回転電機の出力トルクを増幅して駆動輪に伝達可能であり、高車速域において回転電機の過回転を抑制しつつ回生制動を行うことができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧとを備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが第一回転要素Ｅ１に対して正方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが第二回転要素Ｅ２に対して負方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第二回転要素Ｅ２に選択的に駆動連結され、出力部材Ｏは回転速度の順で第一回転要素Ｅ１と第三回転要素Ｅ３との間に位置する中間回転要素ＥＭに駆動連結され、第三回転要素Ｅ３は非回転部材に固定されている。 （もっと読む）

【課題】電動モータ駆動装置の小型化を図り、トルク伝達経路の切り換えを円滑に行なうことができるようにすることである。
【解決手段】電動モータ１１の出力軸１５と同軸上に第１シャフト３１を設け、その第１シャフト３１に平行に第２シャフト３２を設ける。第シャフト３１を外側回転軸３１ａと、その外側回転軸３１ａ内に挿入された内側回転軸３１ｂとで形成し、その内側回転軸３１ｂと第２シャフト３２間に第１減速ギヤ列３６を設け、外側回転軸３１ａと第２シャフト３２間に第１減速ギヤ列３６より減速比の小さい第２減速ギヤ列３７を設ける。第１シャフト３１上に、第１変速切換アクチュエータ６１の作動により出力軸１５と内側回転軸３１ｂを締結する第１摩擦クラッチ５１と、第２変速切換アクチュエータ７１の作動により出力軸１５と外側回転軸３１ａとを締結する第２摩擦クラッチ５２を設けて電動モータ駆動装置の小型化を図り、トルク伝達経路の切り換えを円滑に行なうことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動源として設けられた各電動機の小型化に有利な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４を備え、これらＭＧ３、４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３の出力軸３ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第１変速機構１１と、第２ＭＧ４の出力軸４ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第２変速機構１２と、第１ＭＧ３の出力軸３ｃと第２ＭＧ４の出力軸４ｃとが連結される結合状態とその連結が解除される解放状態とに切り替え可能なＭＧ連結クラッチＣ０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ユーザの恣意的操作によらず、予め定められた回転量に従って変速する自動変速装置を提供する。
【解決手段】外側歯車３２４を有するハブ軸３１２と、内周面に第３のラチェットリング３７２と第２のキー突起とが形成されたハブシェルとを含むハブユニット３１０と、外周面に第２の歯止め３４２が形成されたドライバ３３２と、ドライバを回転させるドリブンスプロケット３３４とを含む第１の走行ユニット３３０と、第３のラチェットリングと噛合ってハブシェルを回転させる第３の歯止め３５８と、外側歯車と噛み合って回転する複数の遊星歯車３５６が取付けられたキャリア３５２とを含む第２の走行ユニット３５０と、遊星歯車と噛合う内側歯車３２６と、第１のキー突起とを有するリング歯車と、第１のキー突起と第２のキー突起との間に設けられ、ドライバからの回転力をキャリア又はハブシェルに伝えるブッシュとを含む変換ユニット３７０を具える。 （もっと読む）

貨物自動車１は、変速機モジュール５を経由して切り替え可能なギヤの設定を有する自動変速機９の入力軸７に接続される燃焼機関３を有する。変速機９の出力軸１１は差動装置１３を経由して貨物自動車の車輪１５に接続される。変速機モジュール５は、互いに接続され得る２つのクラッチ部品１７Ａおよび１７Ｂを含むクラッチ１７を有する。変速機モジュール５はさらに、入力２１および出力２３を含む部分モジュール１９を有する。部分モジュール１９は、３つの回転部材２７、２９、３１を持つバイパス変速機２５を有し、このうちの第３回転部材３１はブレーキ３３を介してしっかりした物３５に接続され得る。この変速機モジュールを用いて、クラッチおよびブレーキを操作することにより、トルク伝達の中断無しに１対１のギヤ比とバイパス変速機のギヤ比との間を切り替えることが可能である。
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【課題】 本発明はハイブリッド車の動力伝達機構に係り、高効率的なモータ／発電機の使用を可能とした動力伝達機構を提供することを目的とする。
【解決手段】 モータ／発電機の２段の変速機構たる第１，第２の遊星ギヤ機構を備え、運転状況に応じたモータ／発電機駆動時の前記第１，２の遊星ギヤ機構の切換え操作で、モータ／発電機の使用するトルク〜回転数領域を選択可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ツースピードトランスミッション比及び、出力プーリ若しくは補機プーリの比の組合せにより、エンジンスピードに関して補機のスピードを制御する。
【解決手段】入力キャリア２０に接続された入力プーリ１０、サンギア１８、及びリングギア１７を備えるプラネタリギアトレーンを備える。入力キャリア２０は、サンギア１８とリングギア１７との間に設けられる複数のプラネタリギア１５をも備える。サンギア１８は電磁ブレーキ部材１９０と係合される。リングギア１７は出力プーリ３０と係合される。ワンウェイクラッチ２２は入力キャリア２０と出力シャフト３１との間に設けられる。ブレーキ部材１９０はエンジンアイドル時に係合され、アイドル以上のエンジンスピードで解放される。ブレーキ部材１９０が係合されるときサンギア１８は回転せず、それにより入力プーリ１０よりも速いスピードでリングギア１７及び出力プーリ３０を駆動する。 （もっと読む）

【課題】ロック機構の作用により固定変速モードと無段変速モードとの切り替えが可能なハイブリッド車両において、当該ロック機構における引き摺りトルクの発生を検出する。
【解決手段】
ハイブリッド車両１において、ブレーキ機構４００は、湿式多板型のブレーキ装置であり、モータジェネレータＭＧ１を選択的にロック可能に構成されている。一方、このブレーキ機構４００に引き摺りトルクが発生している場合、ＭＧ１が正回転状態にあれば、実際のＭＧ１トルクＴｇ（第１トルク）は、ハイブリッド車両１の運転条件から算出されるトルク（第２トルク）に対し引き摺りトルクの分だけ大きく（反力トルクとしては小さく）なり、ＭＧ１が負回転状態にあれば、第１トルクは第２トルクよりも小さく（反力トルクとしては大きく）なる。ＥＣＵ１００はこの現象を利用して引き摺りトルクを検出する。 （もっと読む）

【課題】駆動モード切替時の無駄なエネルギ消費を抑制でき、かつ出力部材への動力伝達を維持しつつ駆動モードを切り替えることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１遊星歯車機構１５のリングギアＲ１と第２遊星歯車機構１６のリングギアＲ２とが連結される係合状態及びその連結が解除される解放状態に切り替え可能なクラッチ２１と、第２遊星歯車機構１６のリングギアＲ２を回転不能に制動する制動状態及びその制動を解除する制動解除状態に切り替え可能なブレーキ２２とを備え、クラッチ２１が解放状態であり、かつブレーキ２２が制動状態である第１駆動モードと、クラッチ２１が係合状態であり、かつブレーキ２２が制動解除状態である第２駆動モードとに駆動モードを切替可能な駆動装置１０において、エンジン１１の出力軸１１ａが所定方向に回転することを禁止するワンウェイクラッチ２０を備えている。 （もっと読む）