【課題】エネルギの高効率な有効利用を図ることができるエンジン始動装置を得る。
【解決手段】 エンジン始動装置１０では、車軸の回転力がプロペラシャフト１４及び駆動力伝達機構１８を介して油圧ポンプモータ１６伝達され、油圧ポンプモータ１６が駆動される。又油路３８が開路することで油圧ポンプモータ１６からアキュムレータ３６へ作動油が供給され、アキュムレータ３６に作動油の油圧及び熱が蓄えられる。一方、エンジン１２を始動させる際には、油路４０が開路することでアキュムレータ３６から油圧ポンプモータ１６へ油圧が供給され、油圧ポンプモータ１６が駆動する。油圧ポンプモータ１６の回転力は、駆動力伝達機構１８によって減速されてエンジン１２に伝達され、エンジン１２が始動する。またエンジン１２の初期始動時には、油路５２が開路することで、アキュムレータ３６内の高温の作動油がエンジン１２内に供給される。 （もっと読む）

【課題】 軸方向に順次配置された両ブレーキの一方の摩擦板群を押圧すべき油圧サーボのピストン部材に開口部を有していても、摩擦板押圧時の面圧分布の悪化を可及的に軽減し得るようにした車輌用駆動装置を提供する。
【解決手段】 油圧アクチュエータの押圧部３０は、周面の一部に開口部３０ｂを備える。ケース１５は、第１の摩擦板群と第２の摩擦板群を係合支持するべく、第２のブレーキ側の内径寸法が第１のブレーキ側より大きくなるようにケース内面に連続的に形成した第１及び第２のスプラインを備える。両スプライン間の境界部には、押圧部３０当接時の開口部３０ｂの周方向両端の補強部ｅ1，ｅ2の何れかとの対応位置に、バックアッププレートを支える受圧面４７ａが第１のスプラインのスプライン溝４８に代えて形成される。 （もっと読む）

【課題】 小型無人走行車の減速機として、正逆転可能な動力源（モータ）から走行機構に動力を常時伝達でき、かつ走行中に前進・後退、高速・低速を自由に切り替えられる正逆転可能な２段変速機を提供する。
【解決手段】 遊星歯車減速機１０と、駆動装置１の出力軸２と遊星歯車減速機の内歯歯車１６とを電磁的に連結しかつ切断可能な電磁クラッチ２０と、内歯歯車を回転不能に固定する「ロック状態」とその回転を自由にする「フリー状態」とに機械的に切り替え可能なメカニカルクラッチ３０とを備える。遊星歯車減速機１０は、正逆転可能な駆動装置１の出力軸２に入力軸が連結された太陽歯車１２と、太陽歯車に噛み合う複数の遊星歯車１４と、遊星歯車に噛み合う内歯歯車１６と、遊星歯車をその軸心を中心に回転可能に保持し、入力軸と同一の軸心を中心に回転し、かつ出力軸１９に連結されたキャリア１８とを有する。 （もっと読む）

【課題】高トルク且つ高速回転という、相反する出力性能を安価且つ容易に得ることができるギヤードモータを提供する。
【解決手段】モータ部２のハウジング４内に、モータ部２の回転駆動力を出力軸５０に伝達するギヤユニット３を収容するギヤードモータ１において、ギヤユニット３は、モータ部２の回転方向に応じて出力軸５０の回転速度を切り換えると共に、出力軸５０を一定方向に回転させる変速装置２０を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤ機構が３ステップピニオンの場合、ピニオンシャフトが長くかつ小径となり、ベアリングの寿命容量が充分でない。
【解決手段】 プラネタリギヤ機構６_１のフロントキャリヤＣに入力軸１２の回転を直接伝達すると共に、サンギヤＳ１にバリエータ５による変速・反転回転を伝達する。ロークラッチＬが入の場合、シンプルプラネタリギヤ１１の出力キャリヤＣ０の回転を共通のキャリヤを介して反転ギヤ機構７_１に伝達して、出力軸１３から出力する。ハイクラッチＨが入の場合、サンギＳ２の回転を出力軸１３に伝達する。 （もっと読む）

【課題】 ロボットの駆動系への使用に適した、構造が比較的単純でかつ小型化された多段変速装置を提供する。
【解決手段】 ２段変速機１０は、減速比の異なる２つの動力伝達系２０及び４０を有し、各動力伝達系はそれぞれ第１及び第２遊星歯車装置２４及び４４を有する。モータ１２の回転方向切替えと各遊星歯車装置の遊星歯車２４４及び４４４の公転の可否の切替えとにより、２段変速機を正転、逆転、回転制動及び自由回転のいずれかの動作状態にすることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の走行中、アクセルを解放した時点でエンジン回転数をアイドリング状態まで下げ、不要な燃焼ロスを解消する変速装置を提供。
【解決手段】
変速ギヤ−（４）に一方向クラッチ（１０）を組込み、組込まれたクラッチの外輪（１１）は、エンジン回転力を伝達する歯車（４）に固定されており、クラッチの内輪（１２）は駆動軸（５）に固定されている。エンジン回転力を伝達する場合は、外輪（１１）が内輪（１２）より早く矢印方向へ回転するため、一方向クラッチはロック状態となりクラッチ内輪（１２）へ回転力を伝達する。
一方、走行中でのアクセル解放時ではエンジン回転を伝達するクラッチの外輪（１１）より車輪の回転を伝達するクラッチの内輪（１２）が矢印方向へ早く回転する。これによりクラッチはフリー状態となり、エンジン回転への影響がアイドリング状態になる。
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【課題】駆動モータの回転をギアによってドア開閉機構に伝達してドアを開閉するドア開閉装置であって、特別に駆動モータの制御を行うことなくドアの移動速度およびトルクを可変する。
【解決手段】駆動モータの回転を一定にしてドア開閉機構に伝達する回転速度を可変させる態様でドアの開閉位置に対応して噛み合いが異なる噛合歯を有した。噛合歯は、駆動モータの回転を出力する出力ギア３３Ａから、ドア開閉機構が固定された駆動軸３３Ｃａに伝達する回転速度を比較的低速とする低速噛合歯３３Ｂｃ，３３Ｃｂと、駆動軸３３Ｃａに伝達する回転速度を比較的高速とする高速噛合歯３３Ｂｂ，３３Ｃｃとからなる。 （もっと読む）

【課題】 発進要素と前後進切換要素を１組の遊星歯車組にて実現することで、レイアウト的に有利とすることができる車両用自動変速機を提供すること。
【解決手段】 １組の遊星歯車組（シングルピニオン型遊星歯車組PG1）と、前記１組の遊星歯車組の断接や固定を行う複数の摩擦締結要素（フォワードクラッチFwd/C、ハイ&リバースクラッチH&R/C、ローブレーキLow/B、リバースブレーキREV/B）と、前記複数の摩擦締結要素の締結・解放の組み合わせにより、発進時に選択する前進低速段（1st）と、前進時に選択する前進高速段（2nd）と、後退時に選択する後退段（Rev.）と、を得る変速制御手段と、を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行用の駆動力を得るために他の駆動力源と共に搭載される駆動装置における変速機の変速段の変更を簡易な構成で行なう。
【解決手段】 前輪に走行用の駆動力を出力する駆動力源と共に後輪２６ａ，２６ｂに駆動力を出力する駆動装置として、モータ４２からの動力を変速機５０により変速してデファレンシャルギヤ６８を介して後輪２６ａ，２６ｂに出力する装置を搭載する。変速機５０のキー５６を図中左右方向に直線移動させることにより、キー５６のリングギヤ側固定部５６ａとケースに取り付けられたケース側固定部５８とを連結したり、サンギヤ側固定部５６ｂと伝達ギヤ４６に取り付けられた連絡部材５９の伝達ギヤ側固定部５９ａと連結したり、これらの連結を解除することにより、変速機５０をＬｏギヤの状態とＨｉギヤの状態とニュートラルとに切り替える。 （もっと読む）

本発明は、過給器コンプレッサ（７）と、自動車から同過給器コンプレッサを駆動するように設計されたプーリ（１１）との間に取り付けられたトランスミッション装置（１２）に関する。装置は二つの連続的なモジュール（１６、４６）を含み、それぞれが、フリーホイール（３１、６１）を介する直結係合比が可能であるし、ばね（２８）によって締め付けられる又は遠心カウンタウエイト（３２、６２）の作用によって解放されるクラッチ（２６、５６）によってプラネットギヤ（２１、５１）をロックすることによるオーバードライブ比も可能であり、その作用は、荷重を受けたときのプラネットギヤ（２１、５２）によって発生する歯の軸方向推力Ｆ_pによって少なくとも補償される。本発明は、プーリ（１１）の速度変化にかかわらず装置（７）の回転速度を独立的に調整するのに有用である。
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車両内の熱機関のシャフトと車輪５のシャフトの間の動力伝達装置。本発明は本質的に、車両内の熱機関（３）のシャフト（２）と車輪（５）のシャフト（４）の間の動力伝達装置（１）に関する。機械アセンブリ（１０）は、熱機関（３）のシャフト（２）、車輪（５）のシャフト（４）、および電気機械（６、７）のシャフト（８、９）の間を連結する。この機械アセンブリ（１０）は、相互に連結された少なくとも２つの遊星歯車装置（４９、５０）を含む。本発明によれば、２つの遊星歯車装置（４９、５０）は、共通の遊星歯車キャリア（５７）と、相互に噛合する遊星歯車（５３〜５６）を含む。変形形態では、２つの遊星歯車装置（４９、５０）の遊星歯車（５３〜５６）は相互に固設され同軸である。
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本発明は、自動車のパラレルハイブリッド動力伝達系の内燃機関の始動方法であって、動力伝達系が内燃機関のほかに自動切換可能な変速装置（１）を備えるものに関する。その変速装置（１）は、内燃機関に結合できる駆動軸（２）と、自動車の少なくとも１つのドライブシャフトに結合できる出力軸（３）と、第１遊星歯車装置（５）と、第２遊星歯車装置（６）と、複数のクラッチと、複数のブレーキとを備えた機械式切換変速機（４）と、スタータ／発電機として、および／又は、変速機の無段調整のために、および／又は、自動車の電動走行のために利用される電気機械（１４）とを備えている。２つのクラッチ（Ｋ４、Ｋ５）によって電気機械（１４）が第１遊星歯車装置の第１軸および／又は第２軸と結合可能となっており、当該結合が、純粋な電動走行時における一方のクラッチ（Ｋ４又はＫ５）の係合中に、他方のクラッチの作動により内燃機関を始動できるように行われる。内燃機関の始動は、係合時に駆動軸（２）に直結可能なラッチ（Ｋ４）によって行われる。
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【課題】ローモードとハイモードとの2種類の変速モードを、差動装置が2個のみで実現し得るようにして軸長を短くした2モード式ハイブリッド変速機を提供する。
【解決手段】ロークラッチL/Cを締結し、ハイクラッチH/Cおよびハイ＆ローブレーキHL/Bを解放すると、L/Cの締結によりサンギヤSf,Sr間が相互に逆転するよう結合され、HL/Bの解放によりリングギヤRrが回転可能となる。よって、モータ／ジェネレータMG1,MG2による無段変速が可能であるが、Sf,Sr間が相互に逆転するよう結合されているため、出力軸4がエンジンENGよりも低回転となり、ロー側無段変速モードを実現し得る。H/Cを締結し、L/CおよびHL/Bを解放すると、H/Cの締結によりSf,Srが同方向へ同速回転するよう結合され、また、HL/Bの解放によりRrが回転可能となる。よって、MG1,MG2による無段変速が可能であるが、Sf,Sr間が同方向へ同速回転するよう結合されているため、出力軸4がENGよりも高回転となり、ハイ側無段変速モードを実現し得る。 （もっと読む）

【課題】或る要素をブレーキで固定した変速比固定モードで過大トルクによりブレーキがスリップした時のモータ／ジェネレータやエンジンの過回転を防止する。
【解決手段】ローブレーキL/Bを締結した変速比固定モードで、L/Bがスリップしなければ (a)に示すようにレバーLBはＡ点周りに回動するが、L/Bがスリップすると(b)に示すように、イナーシャ最大の出力Out（Ｄ点）の周りでX1方向に回動する傾向となる。この時モータ／ジェネレータMG1,MG2のトルクT1,T2と、エンジントルクTeと、ブレーキトルクTbとがLBをＤ点周りに回動させようとする回転モーメントのバランス式は、T1(α+1) + Te > Tb（γ）+ T2(β)であり、LBがＤ点周りでX1方向へ回動されることからMG1,MG2やエンジンが空吹ける。そこでL/Bのスリップを検知する時、エンジンクラッチE/Cを解放させ、リングギヤＲ１へエンジントルクが向わないことで、L/Bのスリップを防止し上記の空吹け防止を実現する。 （もっと読む）

【課題】 変速機の変速比の変更に必要な電力を確保して変速比の変更を適正に行なう。
【解決手段】 シフトレバー８１がＢレンジに操作されたときに高車速になるほどエンジン２２が高い回転数に調整されるようモータＭＧ１でエンジン２２をモータリングすると共に他のレンジ（Ｄレンジ等）に操作されたときよりも低車速側で変速機６０の変速比が変更（ダウンシフト）されるよう設定された低車速側変速線マップを用いて変速比を変更する。したがって、Ｂレンジへの操作時に車速に応じた適切なエンジンブレーキを作用させながら変速機６０の変速比を変更する際にはモータリングによるモータＭＧ１の消費電力を小さくすることができる共に変速比の変更に必要なモータＭＧ２の消費電力を小さくできる。この結果、変速機６０の変速比の変更に必要なモータＭＧ２の電力を確保することができ、変速比の変更をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】動力車両のミッションを構成する際にクラッチをミッションケース内にコンパクトに収容させて機体の前後長が長くならないようにする。
【解決手段】ミッションケース６内に固定される円筒状固定ドラム５０の中央を壁５５で仕切り、仕切壁５５の前後に空間部を形成し、前後いずれかの空間部に第１クラッチＡと第２クラッチＢを設け、仕切壁５５を挟んだ反対側の空間部には第３クラッチＣと第４クラッチＤを収容すると共に、第２クラッチＢは第１クラッチＡの半径方向外側に、第４クラッチＤは第３クラッチＣの半径方向外側に設ける。 （もっと読む）

デカプラー１０は、駆動ユニット１３に結合するための回転可能な入力部材１２と、出力伝動装置に結合するための回転可能な出力部材と、回転可能な入力部材１２から回転可能な出力部材２８へ駆動を伝達するためのギアセット３４を有する。デカプラー１０は、ギアセット３４の入力ギア３６を、駆動ユニット１３に接続した駆動から選択的に開放でき、そして、エンジンを、駆動ユニット１３に接続した駆動に選択的に係合できる。本発明は、トルクを伝達する方法およびデカプラー１０を組み込む方法にも関する。
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ツースピードトランスミッション（１００）及びトランスミッション（１００）を利用するベルトドライブシステム。ツースピードトランスミッション（１００）は、入力キャリア（２０）に接続された入力プーリ（１０）、サンギア（１８）、及びリングギア（１７）を備えるプラネタリギアトレーンを備える。入力キャリア（２０）は、サンギア（１８）とリングギア（１７）との間に設けられる複数のプラネタリギア（１５）をも備える。サンギア（１８）は電磁ブレーキ部材（１９０）と係合される。リングギア（１７）は出力プーリ（３０）と係合される。ワンウェイクラッチ（２２）は入力キャリア（２０）と出力シャフト（３１）との間に設けられる。ブレーキ部材（１９０）はエンジンアイドル時に係合され、アイドル以上のエンジンスピードで解放される。ブレーキ部材（１９０）が係合されるときサンギア（１８）は回転せず、それにより入力プーリ（１０）よりも速いスピードでリングギア（１７）及び出力プーリ（３０）を駆動する。
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本発明は、特には工作機械のための、太陽歯車に接続された駆動軸と、遊星歯車に接続された被駆動軸と、第一切換位置においてはハウジングに接続され第二切換位置においては太陽歯車に接続される内歯歯車と、駆動軸を同心状に取り囲むハブと、当該ハブを同心状に取り囲むと共にある切換位置において当該バブと係合する摺動スリーブと、を備えた遊星歯車装置に関している。摺動スリーブ（５）は、内歯歯車（４）から離れた側の端において、ハブ（６）に同心状に配置された中央直径部を有している。当該中央直径部は、摺動スリーブ（５）がハブ（６）との係合位置にある時に、ハブの軸と同心状に設けられた中央カラー（８）に係合して当接する。
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