【課題】変速機の機構に負担を負わせることなく、速やかにＰＴＯ装置の作動を開始する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機２と、第１歯車機構２１Ａの第１入力軸に第１主クラッチ３Ａを介し第２歯車機構２２Ａの第２入力軸に第２主クラッチ３Ｂを介して接続されるエンジン１と、第２入力軸に装備されたモータ４と、ＰＴＯクラッチ１１を介して第２歯車機構に接続されたＰＴＯ装置１０と、第１入力軸と連結される第１歯車機構の第１のカウンタ軸と、第２入力軸と連結される第２歯車機構の第２のカウンタ軸と、をそなえ、変速機２に、出力クラッチと、第１及び第２のカウンタ軸を連結可能なクラッチとが備えられ、制御手段１００が、ＰＴＯクラッチの接続指示がなされたら、第１及び第２主クラッチ及び出力クラッチを遮断してから、回転数がゼロとなるようにモータに停止指示をし、第２のカウンタ軸回転数がゼロとなったらＰＴＯクラッチ１１を接続する。 （もっと読む）

【課題】 カウンタ軸上の主変速機構の従動ギヤの配列を軸方向に短くして、主変速機構を軸方向にコンパクトに構成できるようにする。
【解決手段】 カウンタ軸３８上の主変速機構９の従動ギヤ３９ｂ〜４２ｂを前方から後方へ高速側から低速側に順次配置し、カウンタ軸３８上の最高速従動ギヤ４２ｂの前側に副変速機構１０用の副低速駆動ギヤ４６を設け、かつ次高速従動ギヤ４１ｂを副変速機構１０用の副高速駆動ギヤとする。副変速機構１０用の副低速従動ギヤ４８と副高速従動ギヤ４９とを、出力軸４７上に配置して副低速駆動ギヤ４６と次高速従動ギヤ４１ｂとにそれぞれ噛合し、かつ最高速従動ギヤ４２ｂと副低速駆動ギヤ４６と次高速従動ギヤ４１ｂとに前後方向でオーバラップさせる。 （もっと読む）

【課題】田植機等の乗用型農作業機において、走行変速装置の組み立ての容易性向上や部材の強度アップ等を図る。
【手段】走行変速装置は走行ミッションケース９を有する。走行ミッションケース９は深さが深い本体部９ａと浅い深さの蓋部９ｂとの２つ割構造になっており、内部に軸やギア等が配置されている。本体部９ａの内部には板状の中間部材８７が固定されており、この中間部材８７で軸が支持されている。軸の支持スパンを短くできるため、軸の支持強度がアップすると共に耐久性も向上する。軸の安定性が高くなるため、蓋部９ｂを取り外してから再取り付けすることが容易になる。従って、メンテナンスも楽に行える。 （もっと読む）

【課題】反傾斜側のケース内に空間を形成することができて、騒音の発生源となる変速軸をケース（クラッチハウジング）内に収納して閉じ込めることができて、騒音がケース外に伝わり難くなり、作業者の操作環境を悪化させることがない、トランスミッションを提供する。
【解決手段】エンジン５からの動力をＨＳＴ式変速装置１３０により変速して車輪に伝達する構成において、ＨＳＴ式変速装置１３０の油圧ポンプと油圧モータをセンタプレート１３１一側面の上下に配置する構成であって、ポンプ軸１３５とモーター軸１３６を結ぶ線が垂直方向に対して傾斜して配置し、前記ＨＳＴ式変速装置１３０の斜板角を変更する変速軸１３３と該変速軸１３３に連結するリンク機構をクラッチハウジング７内に収納した。 （もっと読む）

【課題】副変速部による車速帯域切替えの操作性改善のみならず、操作性改善を図った主変速部による多段階変速に適用することによってその利点を生かして幅広い車速範囲をカバーした操作性向上を可能とする作業車両の走行変速伝動装置を提供する。
【解決手段】作業車両の走行変速伝動装置は、走行用主クラッチおよび走行車軸側にギヤ変速可能に動力を出力する副変速部Ｃを備えるとともに、これら両者の間に前後進切替部Ｄと、複数段の主変速部Ａと、少なくとも２段の付加変速部Ｂとを直列伝動していずれも切替クラッチを備えて構成され、上記付加変速部Ｂは、上記副変速部Ｃの動力入力位置に配置するとともに、副変速部Ｃの変速時には、前記付加変速部Ｂのいずれかの切替クラッチ７６を切り動作可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】本発明では、エンジンの回転を走行装置に伝動する走行伝動装置に、従来よりも多段の変速装置を設けることで、走行速度の調整を細かく行って種々の作業に対応出来るようにすることを課題とする。
【解決手段】エンジン１０の回転を走行装置８，９に伝動するトランスミッション１内において、前後進切換クラッチ１８とメイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５を直列に配置する構成とし、さらに、該メイン変速クラッチ２とサブ変速クラッチ５との間には、高低二段変速の第一高低変速クラッチ３と高低二段変速の第二高低変速クラッチ４を配置したことを特徴とする作業車両の走行伝動装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】 刈取収穫機の走行変速構造において、変速段数を抑えながら、移動速度を十分に高速側に設定することができ、低速刈取作業速度を十分に低速側に設定することができるように構成する。
【解決手段】 走行装置への伝動系に、複数段に変速自在な走行用の第１変速装置１９及び第２変速装置２８とを直列に備える。第１変速装置１９が低速位置で第２変速装置２８が高速位置での伝動比と、第１変速装置１９が高速位置で第２変速装置２８が低速位置での伝動比とを、同じ伝動比に設定する。第１変速装置１９が低速位置で第２変速装置２８が高速位置であると刈取作業速度が得られ、第１変速装置１９が低速位置で第２変速装置２８が低速位置であると低速刈取作業速度が得られる。第１変速装置１９が高速位置で第２変速装置２８が高速位置であると移動速度が得られ、第１変速装置１９が高速位置で第２変速装置２８が低速位置であると刈取作業速度が得られる。 （もっと読む）

【課題】 刈取部への動力伝達系に、出力用プーリの大型化を避けながら簡単な構造でワンウェイクラッチを設ける。
【解決手段】 高低変速用の被シフト部材２２と、その被シフト部材２２のスライド方向の端部に形成されている歯部２２ａと係合する歯部２３ａを有した出力用回転体２３，２４とを備え、被シフト部材２２と出力用回転体２３，２４とのそれぞれの対向面に形成されている歯部２２ａ，２３ａ，２４ａに、原動側の一方向回転を従動側へ伝える係合接当面２２ｂ，２３ｂ，２４ｂと、原動側の逆方向の回転が従動側へ伝わらないように逆方向の回転に伴って乗り上げ可能な傾斜面２２ｃ，２３ｃ，２４ｃとを形成してある。 （もっと読む）

【課題】高低変速装置及びＰＴＯクラッチに対して圧油の給排を行う油路を機械加工する際、その工数を削減し、製作費を低減させる。
【解決手段】デファレンシャルケース１４に内装した高低変速装置８のクラッチ軸であるデフピニオン軸１８をセンターケース１３の中間壁１３ａに形成した油圧継手部１３ｂまで延長して、高低変速装置８に対する圧油の給排を中間壁１３ａ及びデフピニオン軸１８に形成した油路１８ａを介して行うように構成する一方、ＰＴＯクラッチ１０のクラッチドラム３４を同じくセンターケース１３の中間壁１３ａに形成した油圧継手部１３ｃに接続して、ＰＴＯクラッチ１０に対する圧油の給排を中間壁１３ａ及びクラッチドラム３４に形成した油路３４ａを介して行う。 （もっと読む）

【課題】
伝動軸を有効に使用し、少ない伝動軸の本数で走行速度の変更と耕耘作業の正転・逆転を行なえるようにすることを課題とする。
【解決手段】
耕耘伝動ギヤ（２２，２３）と第一走行伝動ギヤ（２１，２４）と取り付ける入力軸（２０）と、耕耘スプロケット（３１）と耕耘爪（６）の正転及び逆転を切り替える耕耘切替ギヤ（３２）を取り付ける第二伝動軸（３０）と、走行スプロケット（４６）と走行速度切替ギヤ（４７）を取り付ける第四伝動軸（４５）と、正転耕耘伝動ギヤ（２７，２９）を取り付ける第一伝動軸（２５）と、高速走行伝動ギヤ（４３）と低速走行伝動ギヤ（４２）と前後進切替ギヤ（４１）を取り付ける第三伝動軸（４０）とを設け、前記第一伝動軸（２５）には走行の後進を伝動する走行カウンタギヤ（２６）を取り付けると共に、第三伝動軸（４０）には逆転を伝動する耕耘カウンタギヤ（３３）を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明では、クラッチ変速を複数段設けても前後に長くならないミッションケースを構成して、車体が前後に短いコンパクトな構成の車両の構成に適用できるようにすることを課題とする。
【解決手段】ミッションケースの中央に設けるメイン駆動軸に対してその周囲に複数の従動軸を配して設け、該複数の従動軸にはそれぞれ複数のクラッチを設け、前記メイン駆動軸に伝達されてきた動力は、前記複数のクラッチで変速して車両を走行駆動するように構成したことを特徴とする車両の走行用トランスミッションの構成とする。また、従動軸をメイン駆動軸の上下方向に振り分けて配置した車両の走行用トランスミッションの構成とする。また、ミッションケース内の潤滑油のオイルレベルをメイン駆動軸の上側に配置した従動軸の軸近傍位置までとしたことを特徴とする走行用トランスミッションの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの外径の増加を抑えつつ、歯車要素の破損を防止することができるＰＴＯを搭載した自動変速機を提供すること。
【解決手段】シフトレバーがＮレンジ、Ｐレンジに選択された場合に回転するとともに、内周に内スプライン部３１ａを有するＣ２フロントドラム３１と、外周にＰＴＯ用のギヤ部６ａを有し、外周のうちギヤ部６ａ以外の部分に内スプライン部３１ａと嵌合する外スプライン部６ｂを有し、内周に内スプライン部６ｃを有するＰＴＯドライブギヤ部材６と、プラネタリセットのサンギヤと連結されるとともに、外周に内スプライン部６ｃと嵌合する外スプライン部４１ａを有するサンギヤドラム４１と、を備える。内スプライン部３１ａと外スプライン部６ｂとの間の径方向の第１クリアランスは、内スプライン部６ｃと外スプライン部４１ａとの間の径方向の第２クリアランスよりも小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車では、移動のために路上を高速走行する際の運転操作性や走行安定性の向上に対する要請が高まっているが、従来の技術では、依然として煩雑な変速操作自体はなくすことができず、運転操作性等が悪い、という問題があった。
【解決手段】前記エンジン２とギア式変速装置３３との間にトルクコンバータ４を介設し、該トルクコンバータ４を介して前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を伝達して変速を行う高速走行モードと、前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を直接伝達して変速を行う作業走行モードとを設け、該作業走行モードと前記高速走行モードのいずれか一方の走行モードに、前記ギア式変速装置３３の各速度段、例えば副変速装置９の高速段、低速段、クリープ段を設定可能な変速制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】全長および径方向の寸法増加を要することなく、コンパクトに構成することができる動力車両の変速伝動装置を提供する。
【解決手段】動力車両の変速伝動装置６は、動力入力軸３１の後段でその回転伝動比を変更する変速伝動体４１と、この変速伝動体４１からその動力を走行動力として後輪差動部３２まで同一線軸上で伝動する走行伝動軸４６と、この走行伝動軸４６と平行して後段配置のＰＴＯ軸７まで動力入力軸３１から分岐した作業機動力を伝動するＰＴＯ伝動軸６３とを備えて構成され、上記ＰＴＯ伝動軸６３と上記動力入力軸３１との間には、動力伝動を断接制御するＰＴＯクラッチ６１と、その出力軸６１ｄおよび上記ＰＴＯ伝動軸６３の間で回転伝動比を切替えるＰＴＯ変速機構６２とを設け、これらＰＴＯクラッチ６１およびＰＴＯ変速機構６２は、上記変速伝動体４１を避けてその前方側に配置したものである。 （もっと読む）

可変運動制御装置および使用方法である。これらの装置および方法は、回転軸入力から伝達される回転軸出力等の出力を制御入力に基づいて変動させて提供することに関する。前記装置および方法を用いて、たとえばコンプレッサ、動力取出し装置または動力伝達または差動装置に用いられる可変出力を得ることができる。この可変出力を得るために、前記装置および方法には、平歯車遊星系、リングギヤ遊星系、かさ歯車機構またはこれらの機能を組み合わせたもの等の機械部品系の使用が含まれる。制御入力は、たとえば結合可能にかみ合う歯車の機構、ベルトにより連結されるプーリまたはスプロケットとチェーンとの同様の機構間における張力、磁気および／または電磁クラッチの使用、油圧式または空気式制御装置またはブレーキ装置によって実施される。
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【課題】従来、ＰＴＯ軸への駆動力の伝達・遮断および変速を行うＰＴＯクラッチ軸ＰＴＯクラッチ軸を備える変速機では、変速機にアイドラー軸およびアイドラー歯車を設けてＰＴＯクラッチ軸を逆転させていたが、これらＰＴＯ逆転機構を備えない場合に比べて部品点数が増加し、コスト増大の要因となっていた。
【解決手段】入力軸２３と、該入力軸と連動回転する主軸２５と、該主軸より主変速操作で選択した歯車を介して駆動される主変速軸２４と、該主軸よりＰＴＯ変速操作で選択された歯車を介して駆動されるＰＴＯクラッチ軸２９とを備える変速機において、前記主軸２５とＰＴＯクラッチ軸２９にそれぞれ逆転用の歯車４３・６３を設け、前記主変速軸２４上に前記逆転用の歯車４３・６３と噛合するカウンター歯車３３を設けた。 （もっと読む）