【課題】四つの遊星ギア装置を使って前進１０速、後進３速以上の変速比を有し、動力伝達効率を向上させ、寿命を延ばす車両用変速機を提供する。
【解決手段】第１複合遊星ギア装置ＣＧ１と、第３遊星ギア装置ＰＧ３と第４遊星ギア装置ＰＧ４が連結されてなる第２複合遊星ギア装置ＣＧ２と、入力軸ＩＮと、出力軸ＯＵＴと、第１クラッチＣＬ１と、第２クラッチＣＬ２と、第３クラッチＣＬ３と、第１遊星ギア装置ＰＧ１の第２回転要素と第２遊星ギア装置ＰＧ２の第３回転要素を選択的に固定する第１ブレーキＢ１と、第１遊星ギア装置ＰＧ１の第１回転要素を選択的に固定する第２ブレーキＢ２と、第３遊星ギア装置ＰＧ３の第１回転要素と第４遊星ギア装置ＰＧ４の第１回転要素を一緒に選択的に固定する第３ブレーキＢ３と、第３遊星ギア装置ＰＧ３の第３回転要素と第４遊星ギア装置ＰＧ４の第２回転要素を一緒に選択的に固定する第４ブレーキＢ４と、を含む。 （もっと読む）

【課題】複数の遊星ギヤセット及び複数の摩擦要素の組み合わせによって、動力伝達性能を向上させた車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】エンジンの動力が伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力軸、第１、第２サンギヤ、第１、第２遊星キャリア、第１、第２リングギヤを有する第１、第２単純遊星ギヤセットの結合によって構成される第１複合遊星ギヤセット、第３、第４サンギヤ、第３、第４遊星キャリア、第３、第４リングギヤを有する第３、第４単純遊星ギヤセットの結合によって構成される第２複合遊星ギヤセット、第１、第２複合遊星ギヤセットの各回転要素のうちの少なくとも２つの回転要素に連結される、または、１つの回転要素に連結される７つの回転軸、及び３つのクラッチと、４つのブレーキとからなる７つの摩擦部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】適宜な変速比間隔と大きな総変速比で少なくとも７つの前進段を包含し、比較的安価に製造できる多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（１）に２個の切換え不能な前置歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ２）が設けられ、これらの歯車セットが出力側に２つの回転数（ｎ１、ｎ２）を生じ、シフト要素（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）の選択的締結によって入力軸（１）の回転数のほかに回転数（ｎ１、ｎ２）が、出力軸（２）に作用する切換え可能な後置歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）に選択的に接続され、ある段から次に高い又は次に低い段への切換えのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素を切断し、別の１つのシフト要素を連結するだけで、少なくとも前進７段の前進段を形成する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の遊星歯車機構ＰＧＳ２，３の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが、第３要素Ｒａと第６要素Ｓｄとが、第３回転要素Ｙ３と第５要素Ｃｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第２回転要素Ｙ２とを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｓａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｓｄを、第２ブレーキＢ２は第２回転要素Ｙ２を、第３ブレーキＢ３は第２要素Ｃａを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第２と第３の遊星歯車機構ＰＧＳ２，３の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第４要素Ｒｄと出力部材３とが、第２要素Ｃａと第６要素Ｓｄとが、第２回転要素Ｙ２と第５要素Ｃｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第３回転要素Ｙ３とを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｓａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｃａ−Ｓｄと第４回転要素Ｙ４とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｃａ−Ｓｄを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第３要素Ｒａを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、走行装置への動力伝動経路に設ける変速装置を二重噛み状態にして、走行を停止するようにする作業車の走行伝動装置において、走行開始時や走行停止時のショックを少なくすること課題とする。
【解決手段】エンジン２から走行装置Ａへの動力伝動経路を順次メインクラッチＢ、多段ギヤ変速装置Ｃ、サブクラッチＤで構成したトラクタの走行伝動装置において、変速操作具Ｅの変速位置が所定変速段Ｆ以下のときにおいてメインクラッチＢを切ると、前記多段ギヤ変速装置Ｃを二重噛み状態にすべく構成したことを特徴とするトラクタの走行伝動装置とする。また、走行装置Ａの走行速度を検出し、走行速度が所定速度Ｇ以上の場合には、変速操作具Ｅの全ての変速位置でサブクラッチＤを切った際に多段ギヤ変速装置Ｃを二重噛み状態にしないように構成したことを特徴とするトラクタの走行伝動装置とする。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８、１９（減速歯車）とを有し、入力軸１０は第２キャリア３８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第３リングギヤ４２および第４サンギヤ５０と連結可能であり、出力軸１２は第４リングギヤ５２と連結され、第１サンギヤ２０と第２サンギヤ３０とは一体的に連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は静止部６４に固定可能であり、第１キャリア２８は第３キャリア４８および第４キャリア５８と連結され、第２リングギヤ３２は第３サンギヤ４０と、互いに一体的に連結された第１キャリア２８、第３キャリア４８および第４キャリア５８とそれぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】変速装置の外径を拡大することなく低速段での変速比を大きくすることを可能とし、更には、高速段においてピニオンギヤの回転速度が高くなることを抑制してピニオンギヤの軸受けの寿命を容易に確保することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、入力部材Ｉの回転駆動力を出力部材Ｏと第一回転電機ＭＧ１とに分配する動力分配装置Ｐ１と、変速装置ＴＭと、を備え、変速装置ＴＭは、低速段では、一方の遊星歯車機構Ｐ２による減速と他方の遊星歯車機構Ｐ３による減速とを組み合わせて第二回転電機ＭＧ２の回転を減速して出力部材Ｏに伝達し、高速段では、２つの遊星歯車機構Ｐ２、Ｐ３を組み合わせて構成される４つの回転要素により第二回転電機ＭＧ２の回転を低速段よりも小さい変速比で減速して出力部材Ｏに伝達する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減でき、簡単な構造で組付け作業が容易で作業時間の短縮を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】複数の歯車ｎと歯車軸12との間に設けられ互いの係合を行う係合手段20が切り換え駆動されて変速を行う多段変速機10において、揺動爪部材24，25の支軸ピン26が軸支する揺動中心に関して歯車ｎの係合凸部31の係合面に当接する係合端部24ｃ，25ｃと反対側をピン部材23が当接して押し上げ係合を解除する多段変速機。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスの小さい安価な多段変速機を供する。
【解決手段】歯車軸12に設けられ各歯車ｎに係合する係合部材24，25と、歯車軸12の中空内周面に摺接されカムロッド21，22とを備え、変速駆動手段50は、アクチュエータ60により回転駆動されるシフトドラム65と、歯車軸12の中空中心軸にカムロッド21，22の内側に摺接して軸方向に連動するコントロールロッド51と、シフトドラム65の回動によりその溝に係合して歯車軸12の軸方向に移動しベアリング72を介してコントロールロッド51を作動するコントロールロッド操作子70とを備え、コントロールロッド51と歯車軸12とは回り止め機構により相対回転が禁止される多段変速機。 （もっと読む）

【課題】力行および回生が可能な電動機を搭載したコンパクトな複数クラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】クラッチＣ１，Ｃ２に連結されて動力源１の出力トルクが入力される入力軸３，４と、その出力トルクを出力部材１２に出力する出力軸５，６と、入力軸３，４と出力軸５，６との間に配置された伝動機構を選択的に動力伝達状態に設定する切換機構Ｓ１〜Ｓ４とを備え、クラッチＣ１，Ｃ２および切換機構Ｓ１〜Ｓ４の係合・解放状態を制御して複数の変速段を設定する複数クラッチ式変速機において、後進段を設定する後進段歯車対１３が、一方の出力軸６上に配置された従動歯車１３ｂと、他方の出力軸５と入力軸３，４との間に配置されて従動歯車１３ｂに噛合するアイドラ歯車１３ｃおよび駆動歯車１３ａとから構成され、一方の出力軸６とモータ・ジェネレータ１７とが、動力伝達可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】軸上を摺動する変速ギヤに備えられるドグクラッチのドグ歯に段差を設けることで、変速ショックを低減するようにしたツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトとカウンタシャフトとの間に複数の歯車対を有する変速機と、メインシャフト上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接するツインクラッチ式変速装置において、複数の歯車対のうち、回転駆動力を伝達する１つの歯車対を選択するために軸方向に摺動可能に取り付けられた摺動可能ギヤと、軸方向に摺動不能に取り付けられた摺動不能ギヤとの間にドグクラッチを設ける。ドグクラッチのドグ歯に、ドグクラッチで回転駆動力が伝達される時にドグ孔の側壁面と当接する部分と、ドグクラッチで回転駆動力が伝達されない時にドグ孔の側壁面と当接する部分との間に、軸方向の高さを異ならせた段差を形成する。 （もっと読む）

【課題】メインシャフトおよびカウンタシャフト上を摺動して変速段数を切り換える変速ギヤにドグクラッチを適用したツインクラッチ式変速装置を提供する。
【解決手段】メインシャフトとカウンタシャフトとの間に複数の歯車対を有する変速機と、メインシャフト上に配設されるツインクラッチとを備え、該ツインクラッチによってエンジンの回転駆動力を変速機との間で断接するようにしたツインクラッチ式変速装置において、変速機内の複数の歯車対のうち、回転駆動力を伝達する１つの歯車対を選択するために軸方向に摺動可能に取り付けられた摺動可能ギヤと、軸方向に摺動不能に取り付けられた摺動不能ギヤとの間に、ドグ歯とドグ孔とからなるドグクラッチを適用する。このドグクラッチを噛み合わせることにより、シフトフォークで摺動される摺動可能ギヤと、該摺動可能ギヤに同軸上で隣り合う摺動不能ギヤとの間で回転駆動力の伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを有する伝動装置において、熱処理・高精度加工を廃止し、コストの大幅な低減を図ること。
【解決手段】ワンウェイクラッチＯＷＣを有する伝動装置であって、インナー１６と、インナー１６の外周に配されたアウター１８と、インナー１６とアウター１８の間に配されるとともに、インナー１６が一方向に回転するとインナー１６とアウター１８をロックし、インナー１６が反対方向に回転するとインナー１６とアウター１８を空転させるように構成された複数のスプラグ１７と、アウター１８をセンターリングして固定するケース１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の速度段を備え、軽量かつコンパクトな構造を可能にする自転車用内装変速ハブを提供する。
【解決手段】このハブは、ハブ軸（１）と、ハブ軸（１）によって回転自在に支持された駆動体（２）と、ハブ軸（１）によって回転自在に支持されたハブシェル（３）と、駆動体（２）とハブシェル（３）との間に配置され、複数の動力伝達経路を介して駆動体（２）からハブシェル（３）に回転力を伝達するための動力伝達機構（４）と、複数の動力伝達経路の一つを選択するためのシフト機構（５）と、を備え、動力伝達機構（４）は複数の遊星ギア機構（６，７，８，９）を有する。本発明は、下流側遊星ギア機構の遊星ギアキャリア（３１）が上流側遊星ギア機構の複数の遊星ギア（４３）と噛み合うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第２、４クラッチへの油圧供給を円滑にし、小径な入力軸を有する８速自動変速機を提供する。
【解決手段】
第１リングギヤ、第１サンギヤ及び第１遊星キャリアを含むシングルピニオン遊星ギヤセットと、第２リングギヤ、第２サンギヤ、及び第２遊星キャリアを含むダブルピニオン遊星ギヤセットと、ショートサンギヤ、ショートピニオン、ロングサンギヤ、ロングピニオン、及び第３リングギヤを含む複合遊星ギヤセットと、第１、２、３、４クラッチ、第１、２ブレーキ、及びワンウェイクラッチと、を含んで構成され、第２クラッチ及び第４クラッチが、ダブルピニオン遊星ギヤセットと複合遊星ギヤセットの間に位置され、第２クラッチ及び第４クラッチに油圧を供給するため、第２クラッチ及び第４クラッチの間にセンターサポーターが形成される。 （もっと読む）

一つの実施例では、トランスミッションは、回転の揺動軸に関する傾斜角を変えることのできる外周を有する揺動体と、互いに固定された関係で配置された１組のフリーホイーリングギアとを含んでいる。それぞれのギアは回転のギア軸を有しており、ギアはこのギア軸に関して回転することができ、このギア軸は他の複数のギアの各々の回転のギア軸とは異なっている。揺動体および１組のギアのうち１つまたは両方は、回転の揺動軸に関して互いに回転可能である。そして、それぞれのギアは、他の複数のギアと同時に、揺動体に動作可能に接続されている。揺動体が揺動する時または揺動体が他の部分に揺動を引き起こす時に、それぞれのギアがその回転軸の周りを回転するように、他の複数のギアの各々が動作可能に揺動体に接続された場所とは異なる揺動体の周囲の場所において、それぞれのギアは他の複数のギアと接続されている。

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【課題】入力を四段階の速度レンジに段階分けして、かつ各速度段階で無段変速することができ、しかもコンパクトに得られる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】無段変速部２０の出力と、エンジン駆動力とを合成する複合型遊星伝動部Ｐを備えてある。減速用遊星伝動機構８０のリングギヤ８３にブレーキ機構１００を備えてある。複合型遊星伝動部Ｐのサンギヤ４３と、第１クラッチ機構６０の入力側回転部材６２と、第２クラッチ機構７０の入力側回転部材７１と、減速用遊星伝動機構８０のサンギヤ８４と、出力クラッチ機構１２０の入力側回転部材１２２とは、同一の回転軸芯まわりに回転する。複合型遊星伝動部Ｐのキャリヤ４４を出力回転体９０に連動させる回転軸９７が、複合型遊星伝動部Ｐの遊星伝動機構５０と、第１クラッチ機構６０と、第２クラッチ機構７０と、減速用遊星伝動機構８０とを挿通している。 （もっと読む）

【課題】２つのモータジェネレータを同軸に並べて配設して軸方向の全長を短くし、駆動装置全体をコンパクトとし得て、また配設構造で、ケースの余肉を削減し、支持剛性をアップし得るハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】区画壁と一体的に設けた軸受保持部を第１モータ室２８内に延出する第１軸受保持部６７と第２モータ室３０内に延出する第２軸受保持部６８により構成し、第１軸受保持部６７に区画壁から離間する方向に延出する第１導入部７１を設け、第２軸受保持部６８に区画壁から離間する方向に延出する第２導入部７２を設け、第１モータロータを固定する第１ロータ軸部材４６を第１軸受保持部６７内部に第１軸受を介して保持し、第２モータロータを固定する第２ロータ軸部材７８を第２軸受保持部６８外周上に第２軸受を介して保持する一方、動力分割機構３３と軸受保持部６５間にモータ出力軸４９の軸受を設ける。 （もっと読む）